山西省交通科学研究院 山西太原 030006
摘要：文章结合省内高速公路建设、运营特点，提出了复杂条件下的高速公路交通安全设施布设合理化方案，着重从标志标线和特殊位置护栏布设两方面进行研究，提出了相应的交安设施优化布设方案。
关键词：复杂通行条件；高速公路；交安设施；布设优化
Optimizing Traffic Safety Facilities of Expressway under Complex Traffic Conditions
Yan yufeng
（Shanxi Transportation Research Institute Shanxi Taiyuan 030006）
Absrtact：Based on the characteristics of operation，the rationalization scheme of highway traffic safety facilities under complex conditions is put forward，and the optimization scheme of traffic safety facilities is put forward，focusing on the two aspects of marking and special position guardrail layout.
Key words：complex traffic conditions；highway；traffic safety facilities；layout optimization
引言
随着省内高速公路建设的快速发展，高速公路通车里程不断刷新记录；但是，与高速公路通车里程相对的高速公路交通安全布设工程发展程度整体滞后，尤其是山区等交通通行条件相对复杂的区域，高速公路交通安全设置的布设质量滞后程度更加明显。对于省内存在复杂通行条件的高速公路体系而言，包括：标志标线、防撞护栏等设施在内的相关交安设施及体系，在主动防护和整体质量等方面存在明显的差距，为了切实提升省内部分复杂通行条件下的高速公路的通行安全能力，本文以省内复杂条件下的高速公路的标志标线优化及护栏升级提质作为研究对象，对具体的布设方式和优化途径进行针对性分析，实现高速公路通车里程和高速公路安全通行条件的协调发展。
1 复杂通行条件下高速公路标志标线优化
1.1 复杂通行条件下高速公路标志优化
为了满足高速公路的枢纽的互通功能，在高速公路施工布设密度较大的区域及位置除了要保证终点高速公路的直接指引功能外，还需要对间接的高速公路出口进行指引，保证车俩驾驶人员能够在高速驾驶过程中能够快速识别路径，提高驾驶人员的驾驶可靠性。目前使用的间接式引导标志主要存在以下主要问题，首先，仅有高速公路引导牌上的路线编号采用虚线标示，在空间上没有突出位置重点，由于直达站和中途站之间在空间上没有明确区别，导致驾驶员在驾驶过程中的识读和反应时间不够，容易忽略出口位置提示；再者是，部分新手在高速公路驾驶过程中对不同线型代表的内容不太明确，除了要对标志牌进行升级改造以外，在高速公路服务区及道路沿线应通过不同方式对驾驶员进行宣教，能够保证驾驶员对每个具体的道路标示均有明确的认知。在间接引导牌上，在直达站和中途站之间增设白色虚线加以区分，并增加一个单独的行驶指引箭头，提示驾驶人员下一站的位置，给驾驶员预留充分的变道时间。此外，由于高速公路中大型车辆和小型车辆的限速差值较大，考虑省内重载交通特点，大部分路段的大型车辆占比值较高，根据最新版的《公路交通安全设施设计规范（JTG D81 2017）》规范相关要求，车辆限速指标应结合公路的等级、主要功能、线形特点、交通量等因素决定，在对具体路段设计限速指标时，应保证路线的平纵线指标满足设计限速指标，线路限速梯度应从左至右逐级递减，并以不同车道为单位分别标示相应的车辆行使类型，以实现行车引导和限速的双重功能及要求。下图1.1为标准的车道限速标志牌。
图1.1 标准的车道限速标志牌
1.2 复杂通行条件下高速公路标线优化
在高速公路行驶过程中，由于司乘人员长期保持一种驾驶姿势，在行驶一段时间以后，驾驶人员容易出现视觉疲劳现象，给驾驶人员的安全行驶带来严重的不安全因素。因此，在具体行驶过程中除了应该做好各种提示标示提醒外，应该重视振动减速标线的功能及作用。常用的振动减速标线以凸起点式减速标线为主，车辆行驶到减速标线上会产生较为明显的振动感，且车辆轮胎和减速标线相互作用以后发出的巨大声响能够提醒驾驶人员注意控制车速。因此，在高速公路标线布设过程中，必须重视减速标线的可靠布设，通过现场实地调查发现，借助减速标线能够满足车辆行驶过程中的区间变化要求；此外，为了满足振动减速提示标线的全环境功能，在雨雪天气及夜间光线较差的条件下，振动标示线的反光性能够给予司乘人员一定的视觉刺激，产生视觉和听觉层面的双重刺激作用，提高驾驶员的注意力集中程度，防止交通安全事故的发生。振动标线一般采用热熔式技术，满足标线的长期使用功能及条件，为了控制标线的施工成本，可以使用成本相对较低的双组份材料，满足视觉和听觉的基本要求，在山区通行条件或者其他复杂通行条件下，可以适当增加振动减速标线的厚度，以提升振动幅度和振动频率。下表1.2统计了省内某山区公路某事故易发路段在推广普及振动减速标线以后的相关效果。
表1.2 省内某山区公路某事故易发路段在推广普及振动减速标线以后的相关效果
2 复杂通行条件下特殊位置护栏设置优化
高速公路护栏结构发展已经相对成熟和可靠，本文不再赘述，本文结合省内山区高速公路的通行特点，由于省内复杂条件下的高速公路通行体系中桥隧占比较高，为了提升高速公路整体的护栏防护能力和可靠性，必须提高隧道入口及出口位置的过渡段护栏处理技术及能力。
如果隧道入口与高速公路路基直接相连时，在隧道入口及出口端部应设置被动式防护设施，通过对隧道口位置的优化和升级，以满足隧道通行的安全性要求，能够给驾驶员预留充分的反应时间，通过护栏过渡段应适应隧道入口及出口断面的突变问题。隧道出口及入口位置的护栏布设及处理方式可以具体细分为渐变式护栏和导向型护栏两种。在理想状态下，隧道出入口和路基连接位置的过渡段的长度应满足正常通行范围内的3s通行距离，假定在车辆进入隧道入口的限速范围介于80km/h-100km/h，对应的过渡段长度范围介于67m-83m。如果对应的过渡段长度大于83m时，在隧道入口和路基衔接处，应布设5m的翼墙过渡段，并配套78m长的SB级别的波形过渡护栏和原有路基结构上的护栏妥善相连，并在过渡段位置布设振动减速标线；在隧道口过渡段布设翼墙的目的是确保路基护栏结构的整体性和荷载稳定性，并保证在出现车辆膨胀以后，不至于在车辆碰撞荷载的影响下出现严重的隧道结构失稳及破坏，通过标线提醒给驾驶人员提供相应的驾驶反应时间。如果护栏过渡段的长度小于83m，可以在隧道入口布设长度为5m的过渡翼墙，并配套SB级波形护栏，护栏长度介于3m-5m，为了做到振动提醒，在隧道入口位置布设振动限速标线，以起到提示驾驶人员的目的。对于部分复杂交通通行条件或者特长隧道等特殊工程结构而言，应适当提升隧道过渡段护栏的等级，可以考虑将SB级护栏提升至SS级，并拆除一部分未处于过渡段的护栏，延长过渡段长度，可以考虑选用防撞桶和护栏可靠搭接方式提升过渡段护栏的整体性。
3 总结
复杂通行条件下的高速公路交通安全布设方式与一般的高速公路存在本质差别，复杂通行条件下的高速公路具备连续转弯多、路线缓和曲线小、公路桥隧比高等特点，在交通安全设施布设方面必须结合复杂通行条件及相应特点，本文以省内高速公路为研究案例，从道路标志标线设置及特殊位置护栏布设两方面进行研究，提出了相应的交安设施优化升级方案，拟提高省内复杂通行条件下的高速公路交通安全设施设置质量。
参考文献
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论文作者:闫玉峰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/12
标签：标线论文; 高速公路论文; 护栏论文; 条件下论文; 隧道论文; 省内论文; 位置论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;