摘要：汽轮机调速系统是汽轮机的重要组成部分，通过调速系统对进入汽轮机的进气量进行调整，是汽轮机可以正常运行。但是由于汽轮机在生产及应用过程中经常会出现一些问题，导致其发生故障。本文就通过对汽轮机的调速系统进行了概述，并提出几种常用的故障处理方法。
关键词：汽轮机；调速系统；故障；处理
汽轮机作为火力发电厂中的重要运作设备，通过在运行过程中源源不断地将热能转变为动能，对电力的生产与供应起到了极其重要的作用。火电厂通过使用汽轮机，工作效率得到了极大的提高，再加上汽轮机本身就可以使用很长时间，汽轮机现已经成为火电厂的必备设备之一。但是因为长时间高频率的运作，汽轮机的各种部件会经常出现各种故障，如其调速系统。这些故障一旦出现就会给汽轮机的正常运转带来极大影响。
1 汽轮机调速系统
汽轮机调速系统作为汽轮机的重要组成部分，其主要由三部分构成，即控制软件、电子控制柜以及硬件和液力执行机构。本文就以和利时公司生产的汽轮机为例，对其调速系统构成以及常见的故障进行了具体分析。本文所举例的汽轮机调速系统其电子控制柜主要由MACS-ⅡDCS系统中的一个现场控制站所组成。其中在硬件方面，其控制系统具有独立性不仅可以进行控制操作，还能自动进行检验。人们只需通过此系统的键盘和CRT就可以完成对系统的控制，并获取到所需信息。而在软件方面，则主要有WindowsNT以及QNX软件等。
2 汽轮机调速系统常见故障的处理
2.1 油压波动
当汽轮机调速系统出现油压波动时，首先应考虑的应是主油泵以及注油器，因为可能是这两个部件在工作性能上出现了问题，如运行不稳定等。一旦在发现调速系统中的主油泵及注油器出现故障，应当立即停止使用油泵，并启动备用装置。在系统运行过程中应仔细倾听主油泵中是否有异常的声音，并时刻关注油压机油温的变化，如遇状况异常应立即停机。其次应考虑是都使因为油系统中进入了空气。因为如果油体中被混入空气，当其在管路中流动时就会出现油压波动的现象，并且还会严重影响到系统的稳定性。因为当油泵运行时，油门将会处于自动开启的状态，这一过程就会使得空气进入到高速流动的油体中。因此当备用油泵启动时应及时关闭出口，指导油泵处于稳定运行状态时在将出口开启以排出其中的空气。此时应注意的是在开启出口时动作一定要缓慢，并保障油压的提升过程也较为缓慢，只有这样才能确保其中的空气可以被有效排出，且不会对系统的运行带来障碍。而当空气不能被有效排出时，其原因可能有：系统中回油管路过高、油箱内油量不足、油箱与排烟机未能有效进行配合等。因此这是为保证气体能全部且顺利排出，应在弯管最高处的相应位置都进行开孔处理。此外，在进行调试时进行人为干预或预先启动低俗油泵也能对空气的排出有所助益。
2.2 A侧的GV3高压调速气门自动开启
压力油在进入电液伺服阀之前需要通过滤油器，且此滤油器的精度还要是一定的，通常是10μm，之后压力油会被送入到GV3高压调门油动机活塞下部，并最终打开CV3的高压调门。当受到相应信号影响时，A侧GV3高压调速气门会自动打开。但是通常情况下电液伺服阀并不能接收到信号，压力油也不会从中通过。导致这种现象出现的主要原因就是因为电液伺服阀的位移可能发生了变动，如其零位出现漂移。因此，在进行此操作前应首先对电液伺服阀的零位进行调整。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这是就需要工作人员首先应在相关部位加装一个4毫安的电流，确保电液伺服阀位置的准确性，稍后再关闭GV3调门并使电流通过，此时信号就可以慢慢回满，最后再逐渐减少信号并确保调门关闭时的信号仍是4mA。通过这种处理就可以使类似问题得到解决。
2.3 活动电磁阀有电，但主汽门不能动作
在对主汽门进行活动试验时，发现电磁阀带电，但是在对主汽门进行开启动作时却发现主汽门没反应。导致这种现象出现的主要原因可能就是由于部分油路中出现阻碍；而电磁阀带电后其阀体活塞也没能正常活动；可调整主汽门活动速度的节流孔出现了故障；主汽门与高压油之间的排油路不通畅等。对于此种问题，首先应检查高压主汽门的电动阀是否运行正常，此时迎江电磁阀拆下，并将其接入外置电源中对其进行检测，如果接通后电磁阀可以征程工作，那么就可以断定问题并未出现在电磁阀中。稍后，应对连接的排油路进行检查，要仔细查看是否出现了工艺螺丝过长的现象，通常油路受阻都是由此导致的。在对螺丝进行相应处理后，再次对其进行检测查看是否已经回到正常的状态。最后通过相关试验验证可知，目前所使用的控制高压主汽门排油速率的节流孔其 只有0.6，但是经过试验验证可知φ0.6并不能符合实际的使用需求，在相关测算后可知其合理孔径应为φ0.8.当将节流孔径按此值进行调整后发现此次改造可以使主汽门正常动作。证明此次改进有效果。
2.4透平油质变化及设备部件漏油的分析
当透平油质发生变化时会直接影响到整个调速系统的稳定性，导致油质出现问题的主要因素有油质内出现杂质或油质经长时间循环后出现恶化等。鉴于液压系统本身其部件之间的间隙就比较狭小，当油质中出现杂质如铁屑及沙子时都会使调节系统出现卡顿现象，这时就会导致调节系统发生摆动，并且此类现象在汽轮机调速系统运行时经常出现。这种卡涩的现象多出现在调节系统的一些部件中，如出现在放大器中时就会导致开机时的二次油压不能发生变化，这样就会使空负荷的活动处于失控状态；并且当处于单机运行时，其运转速度也不能被控制；此外，当并列运行时对于负荷的稳定性也不能进行有效调节；再有就是不能在周波升高时减少负荷；还有一次和二次油压不能同时升高；最后就是负荷不能被有效减下。一旦出现诸如此类的现象时工作人员应立即关机主汽门，并将故障消除。
其次，导致油质出现恶化的另外一个原因就是油系统中有水进入。当油质中混入水分后，水会对系统中的其他部件造成腐蚀并使调节系统出现波动。而为将系统油质中的相关杂质有效清除，通常可通过定期对其油质进行检测化验来实现。而且在系统运行时还要辅助清油机对油体进行过滤以及时滤除其中的杂质。此外，当对机组进行大修时，也应对油系统的管路及油体流经的部件都进行冲洗，以此达到清除杂质的目的，并提高透平油质。
最后就是调速系统的漏油问题。当系统中某一部件发生漏油现象时，不仅会造成系统中的油压过低，不能为系统运行提供足够动力，就会使得调速系统的运转速率降低，还会使得部分调节部件的性能也出现故障，并最终导致系统出现晃动的现象。从另一方面说，系统漏油还会威胁到整个系统的运行安全，当漏出的油被滴落到蒸汽管线周边时就会有引发火灾的危险，严重时还会导致汽轮机被烧毁。据相关研究表明，导致调速系统漏油的原因有很多，其中部件的磨损和腐蚀
参考文献：
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[3]刘志强.谈汽轮机调速系统常见故障与处理技术[J].民营科技，2017（3）：38-38.
论文作者:谷清泉
论文发表刊物:《电力设备》2018年第32期
论文发表时间:2019/5/17
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