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摘要：为了促使高速铁路桥梁工程建设高质量的完成，加强连续梁工程的施工控制工作很有必要。因此，文章将以高速铁路桥梁连续梁工程的特点以及高速铁路桥梁连续梁工程施工的技术要求为切入点，重点对高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术方面做出了详细的探究，从而为我国更好的进行高速铁路桥梁施工作业打下了坚实的基础。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁；施工技术
引言
随着经济等方面的不断发展，致使我国的交通网络也得到了不断的延伸，在当下人们出行过程中，高速铁路成为了重要的交通方式。在高速铁路建设项目不断增多的背景下，需要建设更多的高速铁路桥梁作为连接。对于高速铁路桥梁建设来说，其连续桥梁建设是不容忽视的重要环节，不仅具有极高的建设难度，而且更是需要超高的技术水平。如果高速铁路连续桥梁在使用过程中出现问题，那么不仅会给人们的生命安全带去很大的威胁，甚至还会给国家造成巨大的损失。因此，对高速铁路连续桥梁施工技术进行全面的分析具有重要的现实意义。
一、高速铁路桥梁连续梁工程的特点
对于高速铁路连续桥梁来说，主要包括以下三方面的特点。第一，连续桥梁工程形式大都是箱体结构，不仅具有较多的跨度存在，而且其最大跨度甚至最大范围将达到八十米。正因为存在的大距离的跨度，从而促使连续桥梁本身的重量不断增加。如果实际施工现场环境不佳，加之以浇筑的施工方式，那么就会促使连续桥梁施工的难度不断增加。第二，严格控制桥梁沉降量。对于高速铁路的连续桥梁结构来说，其支撑力主要是来自相邻墩台之间的力，如果相邻墩台之间发生下降，那么将促使整个桥梁失去平稳，这也是连续桥梁技术控制的重要内容。因此，在实际连续桥梁施工过程中，要结合附加应力的打下，将桥梁的下降幅度控制在有效的范围内。第三，把控桥梁徐变上拱值。对于高速铁路的运行速度来说，因为其要达到快速运行的目的，所以对其的平稳性有着极高的要求。因此，为了促使高速铁路能够平稳运行，严格控制桥梁徐变上拱值不容忽视。
二、高速铁路桥梁连续梁工程施工的技术要求
（一）性能要求
对于高速铁路桥梁结构来说，除了要求能够承受一定的重量之外，最重要的是提高其自然灾害下的抵抗能力，为高速铁路的正常运行打下坚实的基础。
（二）无碴轨道要求
进行无碴轨道铺设过程中，与有碴轨道相比较，能够调节的幅度较小。另外，再加上高速铁路连续桥梁施工过程中面对极大范围的跨度，因此，无碴轨道在铺设过程中，能够遭受到严重的自然环境以及温度湿度等影响，所以在此施工过程中，就要求必须具备应用最高的技术水平。
（三）桥梁施工要求
在进行高速铁路连续桥梁施工过程中，其施工要求极高，同时因为自身的重量较大，需要建设的无碴轨道较多，因此，在施工过程中对施工手段以及施工人员的素质都有着极高的标准。
三、高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术
（一）挂篮技术
对于高速铁路连续桥梁施工过程中应用的挂篮技术来说，主要存在两个重要的施工技术环节，其一是拼装环节，其二是试压环节。其中进行拼装环节施工时，一定要按照严格的挂篮悬臂方案进行，在墩顶现浇施工操作完成后，紧跟着进行挂篮组拼控制线的施工操作。除此之外，以实际现场施工环境为基础，根据起重的实际情况，制定相应的起重方案，同时按照严格的规定的实施操作，先将主桁架安装好之后在进行底篮的安装工作。而在进行完拼装工作之后，紧跟着就是试压工作。所谓的试压工作，简单来说，就是对挂篮形成一定的压力，防止在拼装操作时变形问题的发生。另外，对挂篮出现的变形问题进行实时的观察，形成一定的变形区，为后续的施工操作提供借鉴。
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（二）混凝土施工技术
在进行连续桥梁施工过程中，混凝土是应用最多的材料。因此，为了促使高速铁路桥梁施工建设高质量的完成，提高混凝土的施工技术很关键。而为了促使混凝土的施工质量不断提高，施工人员一定要具备较高的混凝土浇筑技术，在进行混凝土浇筑过程中，始终秉持对称性浇筑的准则。因为混凝土浇筑会对桥梁造成一定的压力，而秉持对称性施工准则能够促使腹板两侧达到平衡的状态，将倾斜的问题有效的消除，促使整个浇筑体系始终处于平衡的状态下，最终为高速铁路桥梁具有极高的稳定性打下坚实的基础。在进行完混凝土浇筑施工作业后，还需要对其进行必要的养护工作，这样很大程度上也能促使高速铁路桥梁具备相应的稳定性。最后，对于混凝土材料来说，在进行配比时一定要按照严格的规定进行，不仅所添加的所有材料都要具备高质量的要求，而且在进行搅拌过程中，一定要先进行搅拌器必要的清洁工作，从而促使所有材料在搅拌过程中都能更好的融合在一起。而为了促使混凝土的含水量保持在一定时间范围内，在完成浇筑操作后，一定要进行必要的洒水工作，促使混凝土具有一定的湿度，从而才能更好的发挥其所具有的最大功效。
（三）预应力钢绞线技术
在进行高速铁路连续桥梁施工过程中，不免会遇到很多极为复杂的地形，而面对此种情况，应用预应力技术是最好的选择。而对于预应力技术来说，最重要的就是要严格把控好钢绞线的施工操作。对此，我国相关部门对其更好的应用已经有了明确的规定。首先，在进行捆绑操作时，一定要使用一米左右的铁丝进行操作，而且要按照由外向内的方向实施。其次，进行完铁丝捆绑操作之后，还要对成品进行必要保护，将碰撞问题尽量的减少，有效遏制变形问题的出现。最后，在进行预应力钢绞线施工操作过程中，还应该秉持对称的原则，促使桥梁整体结构始终处于稳定的状态之下。
（四）合龙段施工技术
应用挂篮方式进行连续桥梁施工时，为了促使施工具备极高的安全性，在进行合龙环节操作时，要按照顺序展开工作。大多数情况下，通常都是先将两中跨进行合龙，然后在将其两边跨进行合龙，这样做的目的就是为了促使原来的双悬臂状态转变为单悬臂状态，形成整个连续梁的应力。在进行合龙环节操作时，其施工方式只要就是应用挂篮的底模架进行施工。开始先用两个挂篮，然后随着施工环节的推进，逐渐将其中一个挂篮撤掉，在一个挂篮完成从合龙段一端到另一端的施工后，就会形成合龙段完整的施工支架。在实际施工过程中，通常都会用到封闭的施工方式，这种方式下会使温度受到较大的变化，而现浇混凝土因为巨大的温度变化，从而会产生一定的徐变量，导致整个桥梁的稳定受到严重的影响。因此，为了避免该种问题的发生，最好的办法就是在进行合龙段混凝土操作时，一定要将温度变化控制在合理范围内，可以在温度变化幅度不大的季节进行，也可以是在一天当中温度变化较小的情况下进行。
（五）梁体线形控制技术
在实际高速铁路桥梁施工过程中，企业单位为了促使桥梁建设高质量的完成，大多数情况都会聘请专业的监理团队对其施工过程进行有效的监管。专业的监管单位会应用专业的分析系统，对混凝土的结构等相关方面做出详细的分析。然后根据得到的数据，制定出完善的桥梁设计方案。最后，通过对所有数据进行有效的分析整理后，将其灵活的运用到连续桥梁施工的整个环节当中，为高速铁路连续桥梁施工建设高质量的完成提供重要的数据参考。
结论
简单来说，随着经济等方面的不断发展，我国高速铁路建设迎来的极速发展时期，在此背景下，高速铁路连续桥梁建设项目会越来越多。而对于高速铁路连续桥梁结构来说，是高速铁路桥梁的基础，而为了促使整个桥梁建设顺利进行，提高连续桥梁的施工质量很有必要。
参考文献
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[3]肖宝海.高速铁路连续梁施工技术分析与过程控制[J].石家庄铁路职业技术学院学报,2017,16(02)：45-49.
论文作者:郭强
论文发表刊物:《防护工程》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/28
标签：桥梁论文; 高速铁路论文; 挂篮论文; 过程中论文; 混凝土论文; 操作论文; 施工技术论文; 《防护工程》2017年第36期论文;