中欧班列返空率的影响因素研究
张思远
(河南财经政法大学研究生院,河南 郑州 450046 )
摘要： 自中欧班列开行以来，越来越多的城市响应国家“一带一路”的建设，相继开通“X新欧”。截至到2018年底，全国就有59座城市开通中欧班列。这虽然在很大程度上增加了中欧班列的整体运能，但同时也导致了很多问题，比如中欧班列的返空现象严重。在此基础上，本文主要对运行较为成熟的“郑欧”、“渝新欧”等进行动态分析，从而总结出影响中欧班列返空率的因素，进而为其他中欧班列的运行提供一定的指导意义。
关键词: 中欧班列；返空率；影响因素
一、引言
随着“一带一路”建设的实施，我国与丝路沿线各国及欧洲各国之间的贸易不断增长[1]，加上2018年中国国际进口博览会的召开，其溢出效应不断显现[2]，这都为中欧班列的发展带来了难得的机遇。中欧班列自 2011年3月首列开通以来，始终保持着快速进步的态势，国家发改委表示，截止到2019年3月底，中欧班列总共开行列数1.4万多列，但是中欧班列的发展还不成熟，还有很多问题亟待解决。而返程货源不足，导致中欧班列“只去不回”问题明显，这是中欧班列目前运营中普通存在的一个问题，也是致使中欧班列运输成本高的主要原因之一[3]。因此，研究中欧班列返空率的影响因素，从而缓解回程空载现象，进而实现中欧班列的常态化运营，是一个值得注重的问题。
二、中欧班列发展现状
1.渝新欧发展现状
“渝新欧”是我国开行最早的中欧运营路线，于2011年3月19日正式开通。渝新欧2011年～2018年开行列数、去程列数和回程列数如图1所示。
图1 中欧班列(渝新欧)开行情况
注：数据来源于重庆市商务厅
从图1中,不难发现,渝新欧开行的前两年无回程,直到2013年才首次实现回程零突破，但是当年回程班次也就仅此一班，此时回程返空的主要原因在于欧洲各国尚未对中欧班列有明确认识，国家相关政策也尚不完善。而在2013年9月“一带一路”的建设构想提出之后，9月18日，在重庆即召开了中国和俄国关于“渝新欧”的合作关系的会议，此举实质上提升了“渝新欧”实现固定化状态运行的能力。除此之外，我们还可以发现，“渝新欧”回程班列由2014年的22列提升到2015年的101列，如此大的提升是由于2014年国家出台了很多相关政策，可见中欧班列回程的常态化运营也离不开国家政策的大力实施。2014年之后，回程列数基本在稳步提升，这也是由于和网易考拉等进口跨境电商达成合作关系，从而保证了回程货源的稳定。
2．郑欧班列发展现状
中国海关数据表明，2018年中欧进出口贸易额为45729亿人民币，同比增加了10.6%，如此大的国际物流需求在某种程度上为中欧班列的可持续发展奠定了基础，但是中欧进出口贸易长期存在不均衡，中国对欧洲出口贸易值达26311亿人民币，进口贸易值达15824亿人民币。如今，每年中欧之间的货物运输有2亿多吨通过海运的方式运输，而只有7000多万吨的货物以陆运的方式进行运输。中国出口到欧洲的货品很多，而中国从欧洲进口的货品很少。此外，虽然每个城市的中欧班列都有各自的运营公司，但是在运营初期都没有固定的境外合作伙伴来保持货源的相对稳定性，特别是没有和天猫国际、网易考拉、聚美优品等进口跨境电商平台和乔达国际等进口跨境电商物流公司形成战略合作伙伴关系。
图2 郑欧班列运行情况
注：数据来源于重庆市商务厅
从图2中，我们可以看到，2015年郑欧班列开始有回程，这离不开郑州的多式联运方式，以及物流平台的建设和国外的合作伙伴。此外，为了保证回程货源的稳定性，郑州国际陆港公司在深圳、上海、宁波等设立分支机构，全面开展回程班列快速分拨业务。
由于“一带一路”建设的提出，很多城市都在不顾利益的基础上开行中欧班列，在这种情况下，由于货源等问题，每条班列的运营都要依靠政府补贴，有的班列甚至为了抢夺货源，在不考虑利益的情况下，实行货源的恶性竞争，但这种情况并不是国家所提倡的，也不利于市场的良好发展。虽然很多城市都开行了中欧班列，但是我们发现这些中欧班列中有很多在出境后线路重复，或者说在境内由于开行的班列过多，导致很多班列无法获得充足的货源，从而造成资源的浪费，从中欧班列运行效益方面来讲，这显然是无法盈利的。总之，中欧班列开行城市过多，从而导致线路重复、货源竞争等现象，都是导致中欧班列返空率过高的因素。
根据雾滴粒子群的消光系数、吸收系数，设置阈值H=βabs/βext，来判断光子在碰撞时是被吸收还是散射[7].当r2
1．国家出台更多相关支持政策
图3 汉新欧开行情况
注：数据来源于重庆市商务厅
土地利用类型的重心迁移是区域土地利用空间变化的总体特征，通过对研究期初和期末各种土地利用类型的分布重心进行比较，将重心的转移方向、转移距离与转移区域的自然条件与社会人文条件相关联，可在一定程度上反映土地利用的总体变化趋势和空间格局变化规律，可以为合理配置土地资源、土地利用变化的驱动力及演替规律分析提供支持。
三、中欧班列返空率的影响因素
为了更好地提高中欧班列开行的整体质量，国家应该出台更多的政策支持中欧班列的运行。在海关方面，可以与丝路沿线六国达成战略合作伙伴关系，提高通关效率，从而降低中欧班列运输成本，提高其运输效率；在物流方面，成立中欧班列国际铁路合作机制和国内运输协调委员会，就境外换轨问题达成协商，从而提高在境外的换轨速度，进而提升班列整体运输质量；在进口货源方面，加强建设类似中国进口博览会这样的平台，吸引外国物资入华，从而平衡中欧双边贸易逆差，进而提高中欧班列的回程率。
通过以上三个中欧班列的发展现状，可以看出，返程空箱的问题一般存在于班列开行初期，主要原因是在中欧班列发展初期，其知名度和认可度都很低，难免会有国家即使有货物运输，也不借助中欧班列运输，还是采用之前的海运和空运等运输方式，而且，由于欧洲是海洋文明的发源地，欧洲货物的出口更倾向于内河转海运，而对陆运的需求相对较小，因此，中欧班列返程搭载欧亚货物对中国进口的需求远没有被激发出来[4]。此外，在中欧班列运行初期，一切尚处于探索阶段，国家关于海关、物流等方面的政策还未制定，不利于中欧班列的运行。
2.线路重复
3.汉新欧发展现状
3.回程货源稳定性差
洙赵新河干流西起菏泽市东明县宋砦村，向东流经东明县、牡丹区、郓城县、巨野县和济宁市嘉祥县、市中区等6个县区，于刘官屯村入南阳湖，全长145.05 km，其中菏泽境内长106.53 km。菏泽市洙赵新河有邱公岔、郓巨河、巨龙河、洙水河、鄄郓河、太平溜、赵王河、徐河等一级支流。
郑欧班列于2013年7月18日开行首列班次。郑欧班列2013年～2018年开行列数、去程列数和回程列数如图2所示。
“等等！”马丁突然喊道，“你们看！”马丁指着一间屋子，虽然大门紧闭，可是门缝下却塞着一张纸。马丁跑过去，将纸从门缝下抽出来。只见纸上写着一个大大的“HELP（救命）”。
四、中欧班列返空现象的对策及建议
汉新欧于2012年10月24日开行首次班列。汉新欧2012年～2018年开行列数、去程列数和回程列数如图3所示。
1.国家政策
从图3中，我们可以发现，汉新欧在2012年开行一列之后，一直到2014年才再次开行。直到2015年才有回程班列，这也是由于与境外铁路公司(哈萨克斯坦铁路总公司)达成合作关系，帮助其挖掘潜在回程货源。
2.优化中欧班列线路布局
在中欧班列覆盖国内绝大多数省份的背景下，根据线路开行质量和其地理位置优化其结构和布局是改善中欧班列发展现状首要考虑的部分。由于中欧班列是连接国内和国外运输的重要方式，所以其线路的优化可以分为国外和国内两部分。在国内，可以通过设置中转枢纽节点和物流枢纽等方式优化中欧班列结构。开通中欧班列的地方省市至少应该满足铁路集结编组能力强和货源充足两个条件。如果某地区经济主要依靠对沿线国家商品的进出口，意味着该地区具有中欧班列细分市场的基础；如果某地区属于国内铁路集结编组能力较强的城市，意味着该地区可以通过聚集其他地区的货物来达到规模效应。目前不满足上述两个条件的，主要依靠政府补贴，通过低价揽收货物进行恶性竞争的国内部分班列线路，就是需要被优化的对象。在中欧班列发展初期，可以考虑先将一部分枢纽城市作为中欧班列的货物中转枢纽，当发展较为成熟之后，可以将这一步中转枢纽城市作为中欧班列枢纽节点城市[5]。对于货源不充足无法依靠周边城市获取货源的部分线路来说，可以通过合并的方式来优化线路布局。在国外，针对目前中欧班列主要经过波兰进入欧盟市场从而导致路线拥堵和运价较高的现状，可以考虑采用多式联运的方式来提高中欧班列整体运营质量。比如说开通和发展波兰周边临海岸的国家采用铁路和海运联合的方式进行货物运输，从而降低对波兰的依赖程度。
(2)口口尔图石墨矿矿区具有自然电位负异常强度较高，视电阻率低、视极化率高的异常特征，经探矿工程揭露验证，发现了3条石墨矿化带(I～III)、1条晶质石墨工业矿体(M3)、13条晶质石墨低品位矿体(M1～M2，M4～M14)，含矿岩性主要为斜长角闪片岩，其次为大理岩。因此，自电负异常异常、低阻高极化异常与石墨矿体对应性很好，是重要的找矿标志。
3.稳定回程货源
以现有的国际组织、经济组织和合作组织为基础构建中欧班列国际物流运输平台，并将中国进口博览会纳入到平台系统中，这将会在某种程度上改善欧班回程货源不稳定的情况。通过中欧班列国际物流运输平台的名义，与中国进口博览会的组织单位形成战略合作伙伴关系，并适当地给予价格方面的优惠，那么在回程货源方面，中欧班列就会有一个稳定的货源供给合作伙伴。在这种情况下，中国进口博览会的组织单位也可以将给予参展合作商适当的优惠，从而可以达到一种既可以为中国进口博览会的组织单位带来利益，又可以为参展合作商提供物流便利的双赢局面。2018年4月10日，习近平总书记发表演讲时表示，中国对外开放的大门永远不会关闭，而且只会越开越大，时刻保持对外开放的态度，这就为中欧班列稳定的回程货源提供了必要条件。
综上所述，我们可以发现除季节性趋势之外，北京市房价与其地理位置相关，当期位置在地铁站或学区附近时，其价值会有一个明显的上升。
参考文献：
[1]王艳波.中欧班列建设发展规划研究[J].铁道运输与经济,2017,39(01):41～45.
[2]林备战.进博会溢出效应明显 中欧班列货来货往日趋均衡[J].中国远洋海运,2018,(12):64～65.
[3]许英明.“一带一路”战略视角下中欧班列发展路径探讨[J].西南金融,2015,(10):70～73.
[4]焦知岳,景阳诺.中欧班列运输存在的高成本问题及原因分析[J].对外经贸实务,2018,(07):28～31.
[5]王东方,董千里,陈艳,孙茂鹏.中欧班列节点城市物流网络结构分析[J].长江流域资源与环境,2018,27(01):32～40.
中图分类号： F74
文献识别码： A
文章编号： 2096-3157(2019)11-0039-02
作者简介： 张思远，河南财经政法大学研究生院，硕士研究生；研究方向：跨境电商。
标签：中欧班列论文; 返空率论文; 影响因素论文; 河南财经政法大学研究生院论文;