湖北机场集团襄阳机场公司 湖北 襄阳 441000
论文摘要：在我国各支线机场，空中交通管制和现场指挥工作一直由塔台同时完成。近些年，随着各地方民航事业突飞猛进的发展，这种工作方式已经越发显得不合时宜，支线机场如果不成立单独的现场指挥中心，那么可以考虑引入智能化的信息辅助手段来帮助塔台管制员更好的完成现场指挥工作，以此来降低工作强度，保证工作安全，本文就着重阐述了利用信使服务功能来优化支线机场现场指挥工作的构想。
空中交通管制室在支线机场是举足轻重的部门，但由于诸多因素的制约，一直以来，支线机场的塔台管制室除了要完成空管工作外，还要额外承担机场的现场指挥的工作。诸如：通知地面服务部门组织旅客登机，协调航油单位加油，安排停机位，通知引导车、机务引导飞机，安排特种车辆到位保障等现场组织工作，支线机场塔台管制频率同时也成了现场指挥频率，成了机组通知登机、加油、排污、加水、配餐及各种保障需求地面频率，由此以来，会造成诸多问题。
一、陆空通话信道拥堵。支线机场塔台的空中交通管制指令和各种现场指挥信息交织混杂，不但会占用波道，影响航班指挥效率，还会导致波道嘈杂，引起飞行员和管制员误听、漏听指令及复诵，进而带来安全隐患。另外，部分支线机场塔台使用军民协调频率作为管制主用频率，现场指挥使用该频率还会导致空军的训练、指挥受到干扰。
二、工作流程错综凌乱。支线机场塔台由于人力成本、经费开支等问题，通常只会配备2名管制员来满足双岗制的工作规定，其中一名管制员负责指挥，另一名管制员负责协调、监视、发报及移交，工作流程紧密有序。若同时负责现场指挥工作，便会导致正常的空中交通管制工作被打断，出现一心多用，无法专注的情况，进而诱发“错、忘、漏”等问题，影响空管安全。
三、不利于支线机场航班增长。近年来，各地政府对于民航发展愈发重视，航班架次量连年攀升，但支线机场塔台管制部门兼职机场现场指挥工作的情况会导致空管及机坪运行的效率大大降低，影响机场容量的评估，阻碍机场航班架次量的提升，甚至导致不安全事件或事故，大幅削弱支线机场现有的航班数量，不利于本地民航事业的推进工作。
四、不利于支线机场的团队建设与管理。塔台兼职现场指挥工作的相关的行业规定一直没有出台，工作责任不明确，工作程序没依据，工作质量没标准，工作安全没保证，导致机场管理会无法可依、无章可循，形成管理上的困扰，塔台管制员对地面服务保障人员的指挥效力也难以得到保证，这些问题得不到解决就会被放任搁置，造成工作松懈。
加大人力和设备投入是解决这些问题直接有效的方法，但支线机场空管部门隶属于企业，现有体制下，企业工作的重点是盈利，这和空管纯粹以保证安全为目的的工作是相矛盾的，加之空管设备价格高昂，支线机场又多数处于亏损状态，更加削弱了支线机场人力物力的投入，工作优化进展缓慢，困扰难以解决。所以，寻求一套“低成本、高可靠”的现场指挥辅助系统对于支线机场来说显得尤为迫切。
近年来，互联网+、移动应用等各类网络信息技术飞速发展，各类手机应用一步步改变我们的工作生活，各航司也在客票服务、客舱管理方面不断开发各类应用，大幅优化机组工作，增强旅客体验。受此启发，我们可以开发一套面向支线机场的“现场指挥信使服务应用系统”，以减轻支线机场塔台管制工作的负荷，减少工作差错。
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“现场指挥信使服务应用系统”由以下几个模块组成：
服务对象接入端：为专用的手持接入设备，由地服人员递送至机舱，或由机组人员的个人手机、机载平板电脑等来实现，机组启动设备预先安装的应用，通过使用者界面扫描预置在停机位前方的二维码，实现航班身份验证并接入，系统根据二维码及机组身份验证数据获取机位信息、航班号，并向机组呈现该机场能提供的各项现场指挥服务选项，如：上客，索要舱单，加清水，排污，加油等。
信息分析模块：机组点击所需要的服务按钮对各种现场保障服务进行申请，系统收到机组的申请后，通过信息分析模块对机组的申请信息进行分析，分析内容包括：（1）服务资源余量；（2）服务预计响应时间。若系统分析判断机组需要的服务资源有余量，会直接将服务需求提示信息通过数据链路发送至相应的地面服务保障单位，告知工作人员航班号、停机位信息、服务类型，工作人员通过响应终端进行确认，完成服务保障后选择服务终止。若系统分析判断机组所需的服务资源被全部占用，系统会根据服务单位预先设置的服务所需时间来计算出所需等待的时间并告知机组，并在预计响应时间到来前再次通知相应的地面服务保障单位。
数据库：包含信息分析模块分析数据所需的各项数据，由各机场按照自己的实际工作情况进行预先录入，包括：机场可提供的服务类别、服务班组人员数量配置信息、服务保障所需平均时间，以便信息分析模块调用分析。
数据链路：传递整套系统信息的媒介，可以由光纤、WLAN、4G网络来实现。WLAN通常使用在室内办公区域，如值机、特种车辆、机务维修等部门的办公室，4G通信网络则用于机动场所，如停机坪、登机口等人员、车辆及设备来回机动穿梭的地点。
提示和响应终端：由预置在各地面服务保障单位的电脑、手持终端、对讲机以及其他的声光电信号设备来实现，地面服务工作人员通过它来接受机组所需的的服务申请信息并作出响应，信息分析模块会根据接收到的响应回执信息进行数据分析比对，确定服务是否被占用或者尚有余量。
“现场指挥信使应用系统”的可维护性。系统数据库需由专门的负责人员进行维护和更新，如新增服务资源、设备故障等信息，一旦若发生变更，应第一时间更新，以确保系统信息对称性及有效性。若由于数据库未及时更新，系统出现信息不对称，导致地面服务人员无法提供机组所需的服务，也可通过响应终端的“服务不可用”按钮来告知机组，如果机组存在疑问，可在服务对象接入端中选择人工介入处理。
“现场指挥信使应用系统”的可扩展性。系统中可以接入更多的扩展模块来实现更加丰富的操作，如：（1）文字语音转换：将机组所需的服务转换为语音信号通过对讲机告知相应的地面服务人员，能让地面服务人员更加直观、简便的获取信息。（2）语音识别：将地面服务人员通过对讲机发送的语音数据识别并反馈给机组，适用于工作繁忙阶段，有效减少地面服务人员的工作负荷。（3）自动更新：通过机场其他的数据链路如SITA、AFTN获取本场与地面服务相关的数据，以提供更加及时、周密的服务数据。（4）全局服务状态公告：该模块既能独立使用，又可以集成在服务对象接入端，通过实时图文演变来直观展示整个航站楼及机坪运行区的各服务保障工作做的状态、进展和服务资源的占用、剩余情况，便于机组和机场工作人员对工作情况进行实时性的全局了解，减少信息传递的冗余性和误解性。（5）服务日志：能记录某一时期内各机组申请的地面服务的时间、种类以及地面服务保障人员的响应完成时间，形成记录文件以便于日后进行工作查阅。
“现场指挥信使应用系统”的稳定性。整套系统使用的数据链路至少含一套主用和备用链路，主用链路由低成本的光纤网络来实现，备用数据链路由更为灵活的移动通信网络来实现。当主用数据链路出现故障时能及时切换至备用数据链路来确保系统工作的顺畅性。
“现场指挥信使应用系统”的安全性。系统使用的数据链路为专用内网，不接入互联网系统，并杜绝未经安全许可的存储设备的接驳行为，防止电脑病毒、黑客的干扰影响机场工作的安全。
以上就是“现场指挥信使服务应用系统”的大致框架，通过软硬件开发者的共同努力，有望实现低成本、高可靠、易维护且实时便捷化的实物产品，尽早服务于支线机场民航发展事业。
论文作者:刘兴
论文发表刊物:《科技新时代》2019年1期
论文发表时间:2019/3/18
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