我国西部地区物流业升级水平测度与分析*
张立国
（桂林航天工业学院广西航空物流研究中心，广西 桂林 541004）
摘 要： 产业升级发展是新时代经济发展的必然要求，是确保产业持续竞争力的重要手段。本文从现有的相关文献研究出发，选取物流业发展、物流业效率、物流业集中度、物流业资源节约、物流业环境保护和物流业技术创新六个指标，构建了物流业升级水平测度指标体系。采用改进熵值法，利用11个省市区2006-2015年的面板数据，对我国西部地区物流业升级水平进行了测度，并对测度指标进行了分析。结果表明，西部地区物流业升级水平的指标权重从大到小依次是物流业技术创新、效率、发展、集中度、资源节约和环境保护；物流业呈现出了缓慢的升级趋势；各省市区物流业的各项指标都在低位运行，存在一定的差异，如广西的物流业发展和集中度较好，新疆的物流业效率较好，青海的资源节约和环境保护较好，内蒙古的技术创新较好。
关键词： 西部地区；物流升级；产业升级；物流业
一、引言
西部地区是我国“一带一路”倡议的走廊，在国家战略发展中居于重要地位。2008-2016年，我国西部地区GDP增速超过了东部，表现出了较好的增长势头。2006-2015年，西部地区12个省市区的物流业产值由2426亿元增长到了6943亿元，增长了186%，呈现出了快速发展的态势。然而，随着我国经济逐步进入新常态，经济增速放缓，物流业也相应进入了调整期，产业逐步进入了升级发展阶段。因此，了解我国西部地区的物流业升级状况，尽快实现物流业升级发展成了当前急需要解决的课题。
从现有有关物流业升级的文献分析，早在1691年，经济学家威廉·配第就提出了产业升级思想，随后学者们沿着宏观、中观和微观的逻辑，逐渐形成了结构转换和增长关联等升级理论，并开始深入研究具体产业的升级问题。物流业属于服务性产业，最初的研究集中于传统物流借助网络和电子商务技术向现代物流转化方面。随着时间的推移和研究的不断深入，在结构转换理论基础上形成了技术驱动和产业联动两个研究视角，在增长关联理论基础上形成了供应链或价值链以及产业集群两个研究视角，具体情况如下：（1）技术驱动视角：物流业升级有资本驱动和技术驱动双重特征，其中，以技术信息化为内涵的技术驱动是主要体现。在技术驱动中，技术融合是必然趋势。魏际刚分析了1950年以来的技术变迁情况，发现技术的历次应用都极大地促进了物流业的发展。技术驱动视角的研究主要有能力装备驱动、标准化器具驱动和物联网驱动等三个方面。（2）产业联动视角：物流业可以依托其它产业实现联动升级。本视角的研究首先是制造业和物流业联动促进物流业升级，物流业80%的业务量来自制造业，两者联动发展是本视角研究的主要方面；其次是研究农业和物流业的联动；此外是研究商业和物流业的联动，实现商贸物流的升级。（3）供应链或价值链视角：即从企业纵向角度，通过供应链或价值链整合实现升级。供应链整合能够促进产业升级，价值链的嵌入有利于提高升级水平。本视角最初多为定性研究，刘伟华等开始引入实证方式。价值链伴随供应链，整合供应链和价值链有利于促进物流业升级。（4）产业集群视角：即从企业间横向角度，通过产业集群促进物流业升级。学者们在研究企业纵向整合时发现，物流企业间的横向集聚能够实现规模经济，促进产业升级。Doug首次定义了物流产业集群，认为产业集群对产业发展有重要作用。学者们结合物流业的特点，从产业集群视角开展了一系列的研究和探索。
总之,课堂教学是不应该有固定的模式的,因为教学的内容,对象是十分具体的,也是千变万化的,“学生主动参与的教学策略”只是提供了改革原有课堂教学的基本思路,具有定的原则性,而在应用时,要根据教师本身,教学对象及教学内容的特点进行教学,灵活安排,不拘泥于某一固定模式,机械搬用,以促进学生主动参与、促进学生发展为原则更好地发展学生的自主性和创造性。
我认为，在目前的发展阶段，部分产业谈共享经济也许是过早的。但我并不认为有些产业注定没有办法走网络协同的道路，很可能未来它们会在一个更大的网络协同或者说是协同网络中去发展。像租车，本身并不适合共享经济，但是智能交通可能会出现一个巨大的网络协同平台，而租车只是其中的一个服务。所以，共享平台或者说共享经济、网络协同也许能在一个更大的产业范围内实现。这就需要更长时间的积累。
分析现有的产业升级水平测度文献，目前的研究更多的是测度产业结构升级，有关产业自身升级水平测度的较少。物流业升级可以归纳为结构变化指数、行业总产值和行业全要素生产率三类。然而，行业升级用单一指标衡量是不恰当的，有必要从多指标的视角进行系统测度，以了解行业升级现状，为今后深入推进行业升级提供基础。本文将以我国西部地区的物流业为研究对象，通过构建多指标综合评价模型，对产业升级水平进行测度，并分析各指标的权重和各省市的升级特征，为西部地区各地政府的决策提供借鉴和参考。
同一植被类型下植被混凝土经LB法三种处理后，R0.25均值表现为SW>FW>WS，而粒径<0.05 mm团聚体含量为WS>FW>SW。SW处理下，植被混凝土团聚体以>2 mm粒级为主；FW处理下，粒径>2 mm和<0.05 mm团聚体含量较高；WS处理下，植被混凝土团聚体粒径以<0.05 mm为主。对不同植被类型而言，FW和WS处理下，R0.25 均值表现为草灌乔植被>草灌植被>草本植被，而SW处理下>0.25 mm粒级的团聚体含量均值表现为草灌乔植被>草本植被>草灌植被，其主要原因可能是SW处理将团聚体放入蒸发皿时溶液由水变成了乙醇，减小了消散及差异膨胀的影响。
二、指标体系的构建与数据来源
1.指标体系的构建
目前，尚未发现有人给出物流业升级的概念，这里先对物流业升级的概念进行界定。物流业升级属于产业升级的范畴，根据产业升级的概念，物流业升级可以界定为使物流服务水平提高的物流运行效率提升，物流市场结构优化以及物流业健康可持续发展。
长期疾病相关心理问题是影响糖尿病治疗的另一重要因素。调查研究显示，糖尿病18个月的相关心理痛苦的发生率为38%～48%，在不同程度上影响糖尿病患者的治疗依从性、自我管理行为、血糖控制[8]。且针对住院的糖尿病患者的研究表明[2]，糖尿病新住院患者普遍存在不同程度的心理痛苦，患者的回避应对和屈服应对水平越高，心理痛苦程度越大。因此，可以从健康教育着手，提高患者对疾病的认识，消除不必要的恐惧和排斥，让患者以正性的态度对待糖尿病，减轻心理痛苦，自然能改善治疗效果。
分析现有的研究文献，尚未发现测度物流业升级水平的指标。从目前行业升级水平测度指标的选取来看，纪玉俊等选取了劳动力、投资和技术创新等3个指标，杨立勋等选取了行业发展、行业地位与集中度、抑制产能过剩、技术创新、资源节约和环境保护、资产结构和对外开放等7个指标；岳意定选取了行业发展、技术创新、产业结构、资源节约、两化融合和对外开放等6个指标，王志华等选取了资本存量、劳动力和行业产出等3个指标。
根据物流业升级的概念，结合现有文献分析，物流业如果要实现升级，物流产业规模发展是基础，因此选定“物流业发展”为升级测度指标；物流市场结构优化可以用龙头企业的数量表示，这里将其界定为“物流业集中度”；节能减排是产业健康可持续发展的关键指标，技术创新是产业持续发展的主要动力源泉，因此选定“物流业资源节约”、“物流业环境保护”和“物流业技术创新”等3个指标。再加上“物流业运行效率”，于是，本文物流业升级水平的测度指标体系包括“物流业发展、物流业效率、物流业集中度、物流业资源节约、物流业环境保护和物流业技术创新”等六个指标。
2.数据的来源
由于统计数据的局限，现有的文献几乎都以交通运输、仓储和邮政业来代表物流业做实证分析，所以本文继续沿用这种做法。由于西藏能源统计数据缺失，所以这里只研究其它11个西部省市区（内蒙古、广西、陕西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆）。由于A级物流企业的评选开始于2006年，所以本文选择2006-2015年的数据。具体数据的来源和选取方式如下：
（1）物流业发展：以“物流业产值的增长速度”衡量，用《中国统计年鉴》中交通运输、仓储和邮政业产值的增长率表示。
通沟污泥主要由无机成分组成，同时含有部分有机物质。长期以来，大量未经处理的通沟污泥直接运往填埋场，不仅造成国家土地资源日益紧缺，同时消耗巨额的处理处置成本[5]。因此，目前急切需要对各大城市的通沟污泥进行减量化、稳定化处理，并尽可能实现资源化利用，从而大幅度减轻对生态环境的污染。
（2）物流业效率：以“物流业全员劳动生产率的增长速度”衡量，用《中国统计年鉴》中的交通运输、仓储和邮政业产值除以从业人口后的增长率表示。
iCAP6300全谱直读等离子体原子发射光谱仪(美国赛默飞世尔公司)；Elix纯水机(美国密理博公司)。
（4）二诊治疗情况。患者服药一个疗程后，关节腰酸背痛症状明显减轻，但仍有乏力汗出症状。原方去桂枝、怀牛膝，加黄芪、党参，继续服用一个疗程。原有症状全部消失，临床全愈。
其中，正向指标的处理公式为：
（5）环境保护：以“单位物流业产值二氧化碳排放下降速度”衡量。利用IPCC的计算方法，将《中国能源统计年鉴》中交通运输、仓储和邮政业所消耗的能源转化成二氧化碳。
（6）技术创新：以“物流产业专利数量的增长速度”衡量，从国家知识产权局重点产业专利数据库中得到各省市区物流产业的历年专利数量。
升级水平测度属于综合评价的范畴，目前多指标的评价方法很多，但是总体可以归纳为主观评价和客观评价两种。其中，前者依赖专家主观判断的各指标相对重要性来确定指标权重，后者则根据指标的实际观测值确定指标权重。为了减少人为因素影响，这里选取客观评价中的熵值法，通过信息熵的原理来确定权重。由于熵值法多用于处理截面数据，处理面板数据的研究并不多见，为了更好的测度西部地区不同年份不同省市的物流业升级水平，这里将熵值法进行改进，使其能够处理面板数据，从而得到更加合理的结果。具体改进过程如下：
逆向指标的处理公式为：
三、研究方法
由于本文中的指标均为相对指标，所以物流业升级水平的测度结果为2007-2015年。
（1）模型数据的设定：假设有r 年的数据，i 个省市区，j 个评价指标，则xri 表示第r 年第i 个省市区的第j 个指标值。i 的取值为1到m ，j 的取值为1到n ，r 的取值为1到q 。
（2）原始数据的标准化处理：由于不同数据的量纲和单位不同，因此需要对原始数据进行标准化处理。
根据本文改进的熵值法，对我国西部地区11个省市区6个指标2007-2015年的594个数据进行处理，得到的指标权重如表1所示。
（4）资源节约：以“单位物流业产值能耗下降速度”衡量，用《中国能源统计年鉴》中交通运输、仓储和邮政业消耗的原煤、型煤、汽油、煤油、柴油、燃料油、液化石油气、天然气、热力和电力等10种能源，按照《中国能源统计年鉴》附录中“各种能源折标准煤参考系数表”，将10种能源全部统一折算成标准煤
抗耐病(虫)品种，是控制病虫害发生的最有效、最经济的途径。2004年由灰飞虱传播的水稻病毒病-条纹叶枯病大发生，2004年、2005年采取切断传毒媒介-灰飞虱传毒为主的防控措施，采取喷雾、熏蒸等措施，水稻秧田期防治灰飞虱的达到5-6次，多的8-10次；而2006年后，随着盐稻8号、徐稻3号、淮稻5号等抗条纹叶枯病的水稻品种大面积种植后，水稻条纹叶枯病发生逐年减轻，近几年一直轻发生。
（3）物流业集中度：以“A级物流企业的增加速度”衡量，用中国物流与采购联合会历年公布的A级物流企业数量增长率表示。
式中，x 'rij 为xrij 标准化的指标值，xmax 为原始数据中的最大值，xmin 为原始数据中的最小值。
由于在熵值法的计算过程中使用了对数，为了防止有些数据不能直接使用，这里对标准化后的数值进行平移，于是有：
式中，yrij 表示平移后的数值，A为平移幅度。
（3）计算指标比重：
（4）计算指标熵值：
（5）计算指标差异系数：
（6）计算指标权重：
（7）计算各省市区的物流业升级水平综合得分：
四、实证结果分析
1.西部地区物流业升级水平测度指标权重分析
表1 2007-2015年我国西部地区物流业升级水平测度指标权重（单位：%）
由图3可以看到，在低温环境下，水树从缺陷处引发，沿电场方向向前生长。老化14 d时水树形态呈片状，即水树枝相互连接，水树的枝状特征并不明显。而老化21 d后，水树的分枝状特征已经较为明显，在针孔周围均存在枝状的水树枝。而老化28 d后，水树的分枝状特征更为明显，且越靠近水树尖端，水树枝越尖。另外，随着老化时间增长，水树染色逐渐加深。由图3(c)可见，老化28 d以后，针孔尖端的水树染色明显加深。
对于我国西部地区而言，2007-2015年影响物流业升级水平的指标权重从大到小依次是技术创新（58.509%）、物流业效率（18.703%）、物流业发展（10.851%）、物流业集中度（10.803%）、资源节约（0.860%）和环境保护（0.274%）。其中，技术创新指标的权重最大，说明技术驱动在西部地区的物流业升级中的作用最为明显。资源节约和环境保护的权重较小，说明能源环境问题对西部地区的影响不够显著，对行业的升级发展的制约作用不明显。
相对于传统的媒体传播形式，我国的数字出版还处于探索阶段，从另一个角度讲，我国的数字出版有着巨大的发展潜力。我国是世界人口大国，潜在的读者消费群体巨大。这几年，随着数字出版的发展，我国数字阅读量呈大幅度增长态势，充分带动了国民的阅读。
内蒙古的技术创新指标权重最大，资源节约指标权重排在第二位，说明内蒙古物流业在注重技术驱动的同时，在能源消耗降低方面也取得了不错的成效，能源大省的转型发展已经取得了一定的成果；广西、重庆和青海的物流业集中度指标权重排在首位，说明两地大型物流业企业对地区的物流影响力在不断提升，行业的集约化水平不断优化；四川的物流业效率指标权重最大，说明近年来四川物流业的要素效率贡献较大，这主要于四川的物流业发展较快有关；贵州和云南的技术创新指标权重都最大，物流业效率指标权重也都排在第二位，说明两省的物流业注重引入技术因素，相应物流业效率也有了很好的提升；陕西、甘肃和新疆的物流业效率指标权重都最大，说明行业要素效率提升较好，但是陕西和新疆主要是由于技术驱动，而甘肃主要是由于行业的集约化水平较高。
2.西部地区物流业升级水平分析
表2 2007-2015年我国西部地区物流业升级水平
2007-2015年，我国西部地区的物流业升级水平测度结果表明，西部各地经历了大体一致的波动水平。由于2008年金融危机的影响，西部地区物流业的整体升级发展水平在2008年或2009年达到了最低值，其中四川、贵州、云南、青海和甘肃也呈现出了相同的特点。随着国家第一次将物流业作为单独的行业，出台了《物流业调整与振兴规划》，各级政府的物流业发展政策开始密集出台。再加上4万个亿的经济刺激计划，物流业升级发展水平开始迅速走出低谷，许多地区在2011年前后达到最大。但是由于投资过大，造成了一定程度的产能过剩，随着我国经济逐渐进入新常态，物流业升级发展水平又开始放缓。
3.西部地区物流业发展分析
根据图1物流业发展水平测度结果可以看出，西部各省市区的物流业发展基本处于平稳状态，行业发展速度较为缓慢。其中，广西和四川的发展相对较快，一直保持快速发展的势头。但是，两省还是波动最大的地区，分别在2009年和2012年达到了低谷，这一现象可能与2008年的全球金融危机和国内4万个亿经济刺激计划后的产能过剩有关；青海省的物流业发展指标较低，与西部其它地区差距较大，这与青海市的经济总量有关。物流业是服务性行业，必须依托于其它行业才能发展，青海省的物流支撑行业实力较低，在一定程度上影响了物流业的发展水平。
图1 西部地区物流业发展变动趋势图
4.西部地区物流业效率分析
图2 西部地区物流业效率变动趋势图
由图2的物流业效率指标测度结果可以发现，新疆和四川的物流业效率一直排在前列，提升较快。但是，新疆的波动较大，表明行业要素效率还不够稳定，依然处于调整阶段。四川基本保持了稳中有升的发展势头，表明行业的要素效率已经进入了一个稳定的发展时期，要素配置已经逐渐走向成熟；内蒙古的物流业效率一直较低，明显低于西部其它省市，说明行业要素效率提升效果不明显，物流业的要素配置效率并未得到足够的重视。内蒙古横跨我国的东北、华北、西北三大地区，由东北向西南斜伸，呈狭长形，东西直线距离2400公里，南北跨度1700公里。特殊的区域特点导致内蒙古区内的交通基础设施衔接程度不够，铁路和公路运输大多要通过和其它省份才能实现自身货物的流动，整个省域范围内物流业生产要素集约化利用程度不够，从而导致了行业运行效率不高。
（3）缺乏主管部门主持协调。各平台缺乏协调，各自为政，不能联合建设，项目多和全，建设重点不突出。致使学科基础、专业类实验项目大同小异，低层次重复建设现象严重，资源浪费。
5.西部地区物流业集中度分析
行业集中度体现了行业内少数企业对该行业的支配程度，是行业集约化的体现。小微物流企业数量过多，行业业务集中程度低、呈现“小、散、乱、弱”的特点一直是我国物流业发展急需解决的问题。由图3的物流业集中度指标测度结果可以看出，广西和重庆的物流集中度指标表现相对较好，说明两地的大型物流企业对行业的支配程度要好于其它省市，物流行业的无序竞争已经有一定程度的改善。四川省的集中度指标一直排在后面，远远落后于其它地区，说明四川大型物流企业的市场支配力量需要进一步加强。近年来，四川省比较注重A级物流企业的培育，涌现出了一大批中国物流与采购联合会认定的A级物流企业。然而，A级物流企业分1A到5A共5个级别，级别越高，实力就越雄厚，对市场的支配力量就越强，四川省需要加大对高级别物流企业的培育力度。
图3 西部地区物流业集中度变动趋势图
6.西部地区物流业资源节约水平分析
图4 西部地区物流业资源节约水平变动趋势图
资源节约是产业升级发展的重要体现，是实现经济由粗放型向集约型转化的必要特征。由图4物流业资源节约水平测度结果可以发现，整个西部地区的物流业资源节约程度并未有效改善，这可能与整个西部地区能源丰富，能源的利用成本较低有关。其中，青海省的资源节约指标表现最好，从2009年起一直居于各省市区前列，说明该省物流业资源节约工作取得了较好的成效，这可能与青海省出台的《节能减排科技行动实施方案》有关，科学技术对资源节约起到了很好的促进作用。广西、新疆与西部地区的趋势线基本重合，基本处于最低水平状态，与其它省市区有明显的差距，说明两省在单位物流业的能源消耗方面重视不够，资源节约工作的成效不明显。
7.西部地区物流业环境保护水平分析
图5 西部地区物流业环境保护水平变动趋势图
由于在本论文中，环境保护指标是用单位物流业产值的二氧化碳排放量减少速度来衡量，而二氧化碳排放数据是通过能源消耗量换算得到，所以图5的物流业环境保护水平测度结果与图4有一定的一致性。但是，由于各省市区的物流业能源结构存在差异，消耗的各种能源数量不同，所以测度结果也就相应呈现出了一定的差异性。其中，宁夏的物流业环境保护水平向好的方向变动最为明显，贵州的物流业环境保护水平向不好的方向变动最为明显。以能源结构为代表的技术效率指标不同是导致差异的重要原因之一。
现代机械制造工艺是必定要向精密的方向发展，而这个过程将面临巨大的阻碍，即如何评定产品的质量，如果一个机械制造企业在评定产品质量是过于粗放，那么最终获得的产品将无法满足市场的需求。现代机械制造企业可以运用计算机等高科技技术制定严格的评定方式。比如可以运用模型的方式进行评估，即在生产一件产品前，为这种产品制作一个评估模型，当需要评估这种产品时只需要采取这种产品的相关数据就可以了，使得评估更加的快捷、精准。
8.西部地区物流业技术创新水平分析
图6 西部地区物流业技术创新水平变动趋势图
根据图6的物流业技术创新测度结果可以看出，整个西部地区的物流业技术创新水平基本呈现出了上升的趋势，各省市区的该项指标基本以上升为主，说明西部地区物流业技术创新发展较好，对产业升级发展的支撑效果较为显著。其中，内蒙古和云南的表现相对较好，重庆和青海的表现相对较差。技术创新主要靠人才驱动，随着近年来东部地区开始了新一轮的人才争夺大战，广大西部地区要充分挖掘自身优势，为人才的引进和发展提供更好的政策环境。
五、结论和政策建议
1.结论
本文从物流业的概念界定出发，构建了物流业升级水平测度指标体系。采用改进的熵值法，利用11个省市区2007-2015年的面板数据，对我国西部地区物流业升级水平进行了测度，并对每个指标的测度结果进行了分析，主要结论如下：
（1）对于我国西部地区而言，2007-2015年影响物流业升级水平的指标权重从大到小依次是技术创新、物流业效率、物流业发展、物流业集中度、资源节约和环境保护。技术驱动是西部地区物流业升级的主要力量。
（2）2007-2015年，我国西部地区物流业呈现出了缓慢的升级发展趋势，2008年全球金融危机和经济新常态是影响升级的两个外部因素。
（3）西部地区物流业的各项指标都在低位运行，各省市区分项指标存在差异。广西的物流业发展和集中度指标表现较好，新疆的物流业效率指标表现较好，青海的物流业资源节约和环境保护指标表现较好，内蒙古的物流业技术创新指标表现较好。
2.政策建议
（1）注重技术驱动对产业升级的引领作用，制定有利于物流业技术发展的政策措施。首先，要优化引进和留住人才的政策环境，确保高水平人才能够在西部地区安居乐业；其次，要制定高新技术企业发展的政策环境，确保企业能在西部地区投资兴业；最后，要制定好科技成果转化政策，加快科技成果的产业化步伐。
（2）注重产业效率对产业升级的推动作用，制定有利于物流业全要素效率提升的政策措施。首先，要建立和健全物流要素市场，鼓励生产要素的顺畅流动；其次，要加快推进物流园区互联互通，实现园区间的无缝对接；最后，要鼓励物流企业设施设备共享，提升生产要素的利用率。
（3）针对各省市区分项指标上的不足，青海需要促进物流市场的培育，内蒙古需要加快区域内基础设施的互联互通，四川需要注重大型物流企业的培育，新疆需要优化能源结构、提升能源效率，重庆需要加大与其物流规模相适应的物流技术市场培育力度。
*注：本文为《西部地区物流业升级研究》系列论文之二。
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Measurement and Analysis on the Upgrading Level of Logistics Industry in Western China
ZHANG Li-guo
（GuangXi Aviation Logistics Research Center，Guilin University of Aerospace Technology，Guilin，541004）
Abstract： Industrial upgrading is the inevitable requirement in the new era，which is an important means to ensure the sustained competitiveness of the industry.Basing on the existing researches，this paper selects six indicators which are logistics development，logistics efficiency，logistics concentration，logistics resource conservation，logistics environmental protection and logistics technological innovation，establishes an index system for measuring the upgrading level of logistics industry.Using the improved entropy method and panel data of 11 provinces from 2006 to 2015，the upgrading level of logistics industry in Western China is measured，and the index is analyzed.The results show that：（1）The order of index weight on logistics industry upgrading level in western China is technological innovation，efficiency，development，concentration，resource conservation and environmental protection；（2）The level of logistics industry shows a slow growth trend；（3）Each index of logistics industry in provinces is running at a low level，and there are some differences among them.The development and concentration of logistics industry in Guangxi are better，the efficiency of logistics industry in Xinjiang is better，the resource conservation and environmental protection in Qinghai are better，and the technological innovation in Inner Mongolia is better.
Key words： Western China；upgrading level of logistics industry；index system；entropy method；measurement and analysis；policy recommendations
中图分类号： F259.2
文献标识码： A
文章编号： 1004-292X（2019）10-0095-05
收稿日期： 2019-06-17
基金项目： 国家社会科学基金项目（15BGL012）。
作者简介： 张立国（1979-），男，河北阜平人，博士，教授，主要从事物流与供应链管理。
（责任编辑：TY）
标签：西部地区论文; 物流升级论文; 产业升级论文; 物流业论文; 桂林航天工业学院广西航空物流研究中心论文;