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摘要：近几年，公共自行车行业发展迅猛，不断有新兴品牌创建和衰败，了解城市居民用户对公共自行车选择行为的影响因素，有利于未来该行业的发展。本文分析了公共自行车用户选择行为的影响因素，采用调查问卷的形式，分析研究居民的选择行为，希望通过本文的分析研究，能够对公共自行车行业更好的发展提供行之有效的对策建议。
关键词：公共自行车；选择行为；影响因素
经济的发展，加快了居民生存的步伐，也加重了城市交通压力，在这样的形势下，公共自行车的兴起是必然趋势，但该行业的发展仍存在诸多问题，大多品牌未能抓住用户心理，导致企业最终破产，而勉强存活的其他品牌也大多没有自身核心竞争力。这一现象引起广泛关注，大多数城市开始努力发挥公共自行车在未来交通规划中的作用，要想实现这一目标，首先要分析研究用户在选择公共自行车时的心理变化，找到其行为影响因素后，才能有针对性的解决问题。
一、公共自行车现状
随着城镇化步伐不断推进，机动车数量激增，城市交通压力与日俱增，因此，政府对公共自行车予以大力褒奖和支持，解决了行业兴起初期的部分问题，居民对此结果返乡良好。但目前“最后一公里”的问题一直难以解决，公共自行车的使用率面临瓶颈期，难以得到进一步提高，尽管有政府的大力支持，多数企业也连年亏损。摩拜单车和ofo相继面临用户逼退押金，有时一个月亏损高达4亿。为何共享单车的发展道路如此艰难？企业创立的初衷是解决交通压力，缓解居民生存压力，也有利于居民身体健康，这样一心为民的初衷因为使用率的持续下跌最终面临企业倒闭现象，造成政府投入资源浪费。在这样的发展形势下，政府有必要针对公共自行车的管理系统进行升级和完善，与共享单车形成互补模式，共同服务社会，这样不仅不会让政府的投入资产浪费，还能为新兴企业带来发展前景，解决部分失业人群就业问题。根据原有单车系统存在问题的研究，对居民选择共享单车的影响因素以抽样问卷调查的方式展开调查研究，抽样数据来自随机选择的某城市，避免数据的代表性误差，并根据调查结果进行信度分析，最终得出结论。
二、调查方案简述
（一）抽样方案设计
本文采用抽样问卷调查的方式进行数据的采集和统计，调查对象为某市市区居民，年龄范围为12-65岁的居民（可能使用单车的年龄范围），问卷根据居民是否曾经使用过共享单车分为两大类——问卷1和问卷2，针对不同的人群，发放不同类别的问卷。
对于使用过共享单车的人群主要调查以下问题：
1.居民个人基本信息（年龄、职业、性别等）；
2.居民使用共享单车的频率；
3.使用共享单车的情况（影响因素）。
A.交通拥挤，赶时间
B.出行游玩，放松心情
C.节约交通费
D.情况所迫，不得不使用
E.其他
对于未曾使用过共享单车的人群主要调查以下问题：
1.居民个人基本信息（年龄、职业、性别等）；
2.在什么情况下有可能会选择使用共享单车；
3.不使用单车的原因。
在问卷的实际发放过程中，首先进行问卷发放场地的筛选，寻找市中心人口密集但又至于人群拥挤没有闲暇时间停下来填写问卷的地方。发放100份问卷进行预调查，如果预调查的调查结果有效且问卷信用度较高则进行正式调查。正式调查过程中要采用控制双变量抽样调查法。根据地区和公共自行车停放地点分为两个变量进行样本分配。按照居民居住地区划分为a区、b区和c区，根据人口比例分配问卷数量。再根据公共自行车停放地点分布分为两类，综合两个变量将调查对象分为6种情况，然后，进行简单随机抽样进行问卷调查，在6类区域范围内进行街头拦访的方式进行问卷调查。
（二）问卷有效性分析
本次问卷调查结束后，共发放问卷1085份，收回问卷987份，有效问卷968份，有效率为89.9%，其中使用过共享单车的问卷1为456份，未曾使用过的问卷2为512份。将问卷进行信度分析，判断数据可用性，结果如下表所示，表明此次问卷调查结果有效，问卷设计合理，得出结论可用于进一步研究分析。
表1 KMO与Bartlrtt检验
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表1 模型参数估计图
由模型可以看出，居民在时间充足（0.74）或是交通便利（0.72）的情况下大多不会选择公共自行车，这是其选择行为的主要影响因素。就运营服务方面，应该增加公共自行车租赁地点（0.61）或优化租赁地点布局，使居民使用更加便利。经济成本因子中，由于部分素质低下居民将公共自行车占为己有或延迟还车现象（0.66）是公共自行车企业推广发展过程中的主要阻碍影响因素。针对兼容性因素，满足出行需求（0.70）和低碳环保生活方式（0.76）是大多数用户选择的原因。而安全性因素的研究，天气因素（0.73）是影响用户选择的因素，这一客观因素使得使用公共自行车存在安全隐患，且在阴雨下雪天气中自行车的维修和存放成本也会增加，是企业需要关注的问题。
（二）研究结论
(1)居民使用公共自行车频率低
根据问卷数据显示，目前居民使用公共自行车频率低、时间段，每周使用3次以上的用户不足总调查人数的一半，每周使用6次以上的用户不足20%。大多用户为短距离短时间使用，每次使用时间在半个小时以内的用户占63%，使用一个小时以上的用户均为短途旅行而非日常使用，因此，长时间使用的概率较低。
(2)居民使用公共自行车多为实用目的
根据数据显示，有41.23%的居民使用公共自行车的情况是用于通勤，而在学生人群中，有40.79%的居民用于上下学路上。目的性较强，且均为短途出行。
(3)中低收入人群使用意愿强
根据数据显示，收入在2000元以下的居民对公共自行车的使用意愿最高，而收入在6000元以上的居民使用意愿低于2000-4000以及4000-6000的人群。年龄在20-30岁居民使用意愿最高。因此，得出结论，年轻人群中处于事业上升期的中低收入人群更愿意使用共享单车。
(4)管理系统不够完善
53%的用户认为在高峰期难以寻找合适的租赁地点，并且56%的用户表示常因为租赁设备损坏耽误上下班时间。因此，企业有必要尽快改善管理系统，加强设备维修监管力度。
(5)经济成本影响选择行为
延迟还车收费（0.66）是影响用户选择和企业推广的重要因素。经济成本越高越，选择公共自行车的用户越少，用户在选择时会将经济成本作为主要参考因素。这是企业在进行推过过程中的主要阻碍，如何定价和管理应该在后期运营过程中进行进一步分析研究。
四、结语
综上所述，用户在选择是否使用公共自行车时受多方面因素影响，因此，企业应针对以上因素进行调整。要合理分配租赁地点；根据出行时间差异化分配车辆，避免高峰期车辆不足；站点针对式管理，加强管理和维修监督力度；优化定价管理模式等。经过一系列调整，相信未来公共自行车会有很好的发展前景。
参考文献：
[1].刘琦路.金华市公共自行车用户选择行为影响因素研究[J].商.2016(4)
[2].李晓达.基于分层Logit模型的自行车选择行为影响因素调研[J].科技与创新.2017(12)
[3].黄晓燕.基于知识图谱的公共自行车出行研究进展[J].地理科学进展.2017(6)
论文作者:王晓洁
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/22
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