摘要：主要从施工角度来分析一下沥青路面的质量问题，并提出了解决的途径，以便提高道路的施工质量。
关键词：道路施工；质量问题；碾压；途径
引言
近来城市道路建设发展很快，道路施工工艺和技术进步也大有发展，对道路工程施工质量的重视程度也不断提升。影响道路质量的因素很多，有设计方面因素，有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及操作机械、施工工艺等有关，总之，道路最终的成品质量是一个综合性问题，质理的好坏是各种因素的综合反映。
1 道路土基的高差反映
1.1 常见的问题：沟槽回填（换土）
我们进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复土中，往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填土方含水量过高，有的将破碎的旧有路面岩块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内，造成大块间的空隙很大；有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。
1.2 各级人员严格把关
从施工人员到班组工作严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，有条件的地区应进行撼沙方法处理。另外分层夯实，这一点必须坚持，不论填干黏土或其他材料，都必须夯实。目前人工夯实已很少采用，而又无其他措施，大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机碾压，好像已是唯一的方案。
1.3 土基的密实度及平整度，土基横坡、盲沟及碾压问题
近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及碾压比较疏忽大意，认为土基何必花那么大精力去规规矩矩地按标高去整平碾压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机或推土机稍加平整后即开始铺筑路面底层（基层）结构材料，同时对于绝对标高较低的土路基不加修整，只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。
1.4 解决问题
要控制好土基的标高及横坡，使土基达到要求的平整度。土基标高若低于四周地面时，必须设置纵横盲沟或明沟，雨天能将地面水及时排除。凡垫土或松土地段，必须碾压不过夜，随填随压（按操作规程要求分层碾压）。在施工中如遇浅层地下设施，当复土太浅影响碾压时，要采取特殊措施，确保土基压实，千万不能放弃土基碾压工作。
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2 水泥石粉碴稳定层的施工高差反映
2.1 石粉碴、水泥摊铺和拌和不均匀
水泥石粉碴稳定层施工，由于石粉碴稳定层是中间层，施工技术人员往往不够重视，对细节及具体参数控制不严格，推铺石粉碴、水泥和搅拌不均匀，其表现是：摊铺时标高掌握不够精准，摊铺层次不清，摊铺平整度不符合要求，摊铺厚度一般要求在20-30厘米之间，超30厘米以上的必须分层施工，而施工现场往往忽略该标准，在不考虑稳定层厚度的情况下均一次性完成摊铺碾压工序，工序上不合规。
2.2 碾压方面
施工人员对石粉层碾压往往不重视，不按规定碾压几遍就行啦，其实不然，碾压很重要，碾压不好，不均匀就直接影响稳定层的强度和承重能力，表现在稳定层不平整，碾压不实、不均匀现象。
2.3 湿度方面
水泥石粉碴稳定层的含水量掌握不好，没有严格按照材料试验配合比施工，洒水不均匀，甚至出现存水现象，很难统一摊铺水泥拌和时间，也给碾压带来一定困难，碾压不好还会出现弹簧式龟裂。
3 黑色路面面层施工平整度控制
黑色路面是道路质量的重要方面，路面的平整度将直接影响行车的车速和行车的舒适度，由于平整度达不到标准会加剧车辆的振动，导致车辆对路的冲击力增加，加速道路的破坏。道路横坡不佳也将影响路面排水，加速道路的破坏。因此，做好面层是道路质量重要的方面。目前的黑色面层施工中存在几种情况：
3.1 底层不加处理
基层表面浮料（碴、土、杂物）未清除，底层铺装完后，交通控制不好，以后又不作任何处理，就铺筑沥青混凝土。
3.2 不注意接边的处理
由于沥青混凝土设施的平面接触的压实比较困难，新老混凝土的接边，没有按技术操作规程进行施工，因此造成弯弯曲曲，有的出现贴膏药一样，造成路面不平，且外观质量又很差。
3.3 平整度及横坡没有控制好
首先是铺筑之前没有先放小样，不是按小样进行摊铺，而是靠操作者目测来控制，这就使道路的横坡，平整度在操作时得不到保证。
3.4 沥青混凝土温度没有控制好
来料不测温，摊铺不及时，摊铺后又不适时碾压，冷却后压路机又压不实，造成表面粗糙、裂纹、乱边，有的一通车就松散，起砂现象发生。
3.5 避免问题采取的措施
首先要注意沥青混凝土与底层及边线的妆角处理；其次要先放小样，以保证路面的平整度和横坡；第三要控制好温度，特别是来料及碾压温度；第四是机械操作，机械操作者一定要熟悉机械性能和摊铺混凝土的要领，不能频繁地调动厚度板。
4 道路设施评算环节
下水管道检查井砌筑完工后，在回填过程中，井四周的土体没有采取夯实措施，造成沉陷。在筑路铺装基层时，检查井盖往往高出基层，压路机不易压到边缘，造成大井四周的材料密实度不够，出现四周沉陷、凹凸不平现象。由于施工原因，往往检查井（套）底座不是一次做到设计标高，而根据情况分次升到设计标高的，特别是最后一次调整中，因调整升降尺寸较小，马马虎虎就对付上去，有的不重新坐浆，仅垫些小碎石，四周不用混凝土护边，结果一通车后，造成盖座走样，甚至移位。检查井盖标高与四周路面高差超过范围，通车后发生冲击和颠簸，加速盖座移动。
5 结语
随着人类进步，科技的发展，公路的建设在社会中的地位也是逐渐变得重要起来，而车辆不断的增加对公路的破坏也是逐步加大，因此对于公路的施工技术也不断的要求甚高。文章结合工程实例，对公路施工中存在的质量通病及具体的解决策略进行了简单分析，希望能够为相关工程的施工提供一定的参考。
参考文献
[1]李敬龙.开口水电站碾压混凝土坝斜层碾压施工技术研究[J].工程技术（文摘版），2016（10）：78-79.
[2]李刚.市政道路路面碾压摊铺施工技术的运用分析[J].工程技术（全文版），2016（11）：180-180.
论文作者:樊喜锋
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第18期
论文发表时间:2017/11/27
标签：沟槽论文; 道路论文; 标高论文; 路面论文; 混凝土论文; 夯实论文; 质量论文; 《建筑学研究前沿》2017年第18期论文;