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摘要：本文以公路平面交叉的概念为基础，然后分析了公路平面交叉口设计的意义，以实际为出发点对公路平面交叉口的关键设计进行了探讨。
关键词：公路；交叉口；渠化设计
一、前言
随着公路设计水平的不断提高，社会经济的快速发展，人们对公路平面交叉口设计的要求也越来越高。现如今，公路平面交叉口设计中还存在很多问题，急需解决，因此，我们要加强先进设计理论与先进技术的学习与应用，不断进行公路平面交叉口关键设计的研究和探讨，使公路平面交叉口设计更加适用、安全、可靠与经济。
二、公路平面交叉的概念
所谓的公路平面交叉，就是指由两条道路或是多条道路在一个平面上交叉从而形成的公路路口。公路平面交叉形成的方式多种多样，它们的形状也各不相同，根据几何形状的差异，通常可以分为十字形交叉、环形交叉以及T字形交叉等，而根据其结构的不同也可以分为非渠化交叉和渠化交叉。所谓的渠化交叉就是指由路面标线和导流岛组合而形成的交叉，以控制以及分隔冲突的车辆，使这些车辆进入到预定的路线中，这样就能够很好的满足平面交叉的基本要求。这样做的目的就是通过渠化减少交通冲突以及明确的隔离交通冲突，那么交通流就能够得到有效的控制，调整了冲突角度，也就减少了不必要的路面铺装。一个平面交叉如果经过了渠化设计，那么它无论是在时间上还是在空间上都能够得到很好地利用，公路平面交叉的安全性以及通行能力都能得到非常大的增强。在同样面积的前提下，与非渠化的平面交叉相比，设计更为合理、适应性更强的渠化平面交叉在通行能力以及安全性上都是更好的。
现阶段，公路的平面交叉已经成为了公路交通的咽喉位置，平面交叉问题处理的好坏对于整个公路的通行能力以及安全性都是有着至关重要的影响。在平交口上行驶的车辆由于车速过快会经常出现车辆相互碰撞以及追尾的交通问题，这也是平面交叉存在的最普遍的交通隐患问题，而要想较好的解决这些问题，在保证公路平面交叉视线的同时，还必须在公路平面交叉的安全性设计中采取有效的措施，从而尽可能的减少甚至消灭交通的冲突点，减少分流点和合流点，这样公路平面交叉的安全性才能真正的得到保证。
三、公路平面交叉口设计的意义
当前很多城市的道路交通建设中，多以网状形式分布，所以在道路之间也形成了很多的交叉口，道路交叉口的设计和建设对于城市交通的正常运行有着非常重要的意义。交叉口也是人流和车流比较密集的地方，是整个城市交通运行中的重要环节。因此城市道路的交叉口设计一定要有合理性和科学性，这样对于城市居民正常的出行以及保证行车和行人的安全具有非常重要的促进作用。
四、公路平面交叉口的关键设计
1、保证视距
相互交叉在一起的两条公路，从车辆分别停止产生视距而形成的视距区域范围内禁止出现任何阻碍视线的物体，例如交通标志、建筑物、广告牌、树木、围墙等多种物体都会直接影响到公路交叉口的视距。为此，一定要逐个检查没有信号控制的公路交叉口，对缺乏视距的交叉口进行妥善处理，同时将所有阻碍视距的物体完全清理干净，以降低安全事故的发生率。此外，还要定时修剪道路两旁种植的树木、草坪、灌木等，有利于保证交通运行的安全。2、控制车速
控制车速不但能够保证交通运行的安全，还可以确保公路交叉口形成视距的三角形，例如减速丘、限速标志、减速路面、振动标线等均属于控制车速的基本方法。按照限速标准与车辆实际运行情况对控制车速的相应设施进行合理选择，若主要道路的车速较快，那么可选择振动标线与限速标志等相应设施；若次要道路的车速较慢，那么可选择减速路面与减速丘等相应设施；若两个道路的车速均减慢，那么可选择减速路面。同时，还可以对公路交叉口周围的路面颜色、两侧景观和路侧情况等内容进行有效整改，这样也可达到控制车速的目的。
3、提前警告
在无法实现视距三角形以及车速控制的条件下，一定要将频闪警示灯、交通标志标线和道口标柱设置在公路交叉口处，以提醒驾驶车辆的人员注意前方的路况，谨慎行驶。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆人行横道线、路口警告标志与注意行人标志等设施均能事先警告车辆驾驶员前方存在公路交叉口，如遇特殊情况还可适当增加标志数量、扩大标线范围以及强化标志与标线本身具备的反光性能。导向箭头在公路交叉口中是不可缺乏的重要组成部分之一，若交叉口车速过快，就可以增设多组导向箭头，同时要调整好导向箭头之间的距离，以便驾驶员注意到前方有交叉口。4、交叉口渠化
在公路上运用安全岛、分流岛以及交通标志标线等多种设施，促使各类交通与方向、速度均不相同的车辆可以类似于渠道中的流水，顺着要求的方向相互协助通行，这一过程称之为渠化。公路交叉口具有多种互不相同的几何型式，根据其不同的特性，其在渠化设计上也有所不同，主要表现在以下几个方面。
（一）、十字型
公路与公路之间的中线位于交叉口处，二者相交没有存在差错，同时交叉角在85°左右的标准型交叉口可称为十字型公路交叉口。对十字型公路交叉口进行设计时，若交叉口没有信号控制的情况下，应遵循确保主要道路运行无阻，次要道路让主要道路先行的交通原则，并在支线上合理设置停止标线与“停”标志，而主线直行车辆和支线右转车辆聚集在一起时，要设置相应标线与“让”标线。若交叉口安设有信号控制，那么就不用做过多的交通标志。若交叉口存在凸台导流岛，那么就要在道路两侧布设相应的通行标志；若交叉口存在凸台鱼肚皮，那么就要在道路右侧布设相应的通行标志。通常情况下，公路交叉口无需做人行横道标志的布设，只有在交通事故多发区域才做相应布设或是在没有信号控制时才做布设。
（二）、T字型
交叉角在85°左右的交叉口可称为T字型公路交叉口。该交叉口的主要道路是T字横线，在设计过程中同样要遵循确保主要道路运行无阻，次要道路让主要道路先行的交通原则。实施渠化工作时，应尽可能利用核心的凸台鱼肚皮对主要道路必备的左转专用车道以及次要道路必备的左转加速车道进行开辟，同时在交叉口处做两个导流岛的布设，其中一个导流岛一定要防止发生渠化形式，主要是因为布设导流岛会增加主要道路和次要道路上的抵触点。
（三）、X字型
交叉角不大于75°的交叉口可称为X字型公路交叉口。X字型公路交叉口在渠化设计方面基本上与十字型公路交叉口一致，不同在于X字型将锐角区域安设在三角导流岛，而钝角区域因半径太大而无法在三角导流岛做安设。驾驶车辆的人员一般都位于左侧，如果驾驶人员以锐角形式驶入X字型公路交叉口，在不同程度上均无法察觉到右后方行驶而来的车辆，所以往往会引发车辆抢行事故，针对这一情况建议在X字型公路交叉口的主要道路上做待行区的设置。在X字型公路交叉口设计车辆待行区，可以将次要车流合理划分成两个阶段驶入公路交叉口，使得各阶段的实际通行距离便缩短了一半，那么仅需让行少部分相互抵触的车流即可，这样不但能够保证行车安全，还能够有效提高公路交叉口的实际通行能力。
（三）、Y字型
主要道路和次要道路之间存在的交叉角不大于75°可称为Y字型公路交叉口。实施渠化工作时，可将锐角区域安设在三角形的导流岛上，而钝角区域则因为半径过大而无法安设在三角形的导流岛上。凸台式导流岛在运用过程中，应高度重视其两侧的交通标志，尽可能做到引人注意的效果。除此之外，还要安设相应的左转加速车道，以防止车辆发生抢行事故。如果转弯半径因受到用地约束而无法得到应有保障时，可把Y字型公路交叉口渠化成T字型公路交叉口，也就是说保留其钝角区域右弯车道的主要线性，以交通岛的合理安设来确保各转弯车道需要的相应线性；如果交角太大，那么就要把钝角右转弯转换成S形曲线，防止导流岛发生过大现象。
五、结束语
通过对新时期下，公路平面交叉口关键设计的分析，进一步明确了公路平面交叉口的设计方向，为公路平面交叉口的优化完善奠定了坚实基础，有助于提高公路设计水平的提高。
参考文献：
[1]张金水，张廷楷.道路勘测设计.上海：同济大学出版社，2013.
[2]周荣沾.城市道路设计.北京：人民交通出版社，2011.
论文作者:王文晔, 宋佳顺
论文发表刊物:《基层建设》2016年1期
论文发表时间:2016/5/18
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