上海浦东东道园综合养护有限公司 上海 201200
摘要：通过实地调查上海市浦东新区公路行道树的现状、发展、种植形式和养护中的常见问题等方面，来介绍浦东新区公路行道树的现状。最后针对行道树养护中较常出现的一些问题进行解析，可使行道树在创造“安、畅、舒、美”的公路环境中起到重要的作用。
关键词：公路行道树；现状调查；养护问题
公路行道树作为城市园林绿化中的骨干，在创造“安、畅、舒、美”的公路环境中起到十分重要的作用，随着浦东新区城市建设发展的步伐不断加快，城镇化建设进程不断推进，三级老公路已经不适应现今的发展形势，将公路式道路逐步拓宽改建为有快车道、非机动车道和人行道的城市式公路。而原本单调简单的行道树也随着公路的发展变得丰富多彩起来。随着人们对生活质量的要求不断提高，对公路行道树更注重其景观性、服务性和功能性。
1、行道树的概念与功能
行道树是指道路两旁的树木，常成行栽植，排列整齐，规格统一，株间有一定距离，也包括种植在道路分隔带中的乔木，具有美化市容，改善公路局部小气候，夏季增湿、滞尘遮荫功能。大量的绿色和季相的变化给公路以明朗、柔和、活泼的气氛。行道树还可以引导公路的走向和边界，预告道路线性变化，提高交通安全系数，还可以突出美丽景物，使公路街景显得统一整齐。
2、浦东新区公路行道树的发展
上海市的行道树始栽于租界时期，已有近150年的历史，自1990年党中央、国务院宣布开发开放上海浦东，浦东新区迎来了大开发阶段，公路绿化建设也随之大发展起来。此后，随着2010年的上海世博会的举办更是将浦东公路绿化建设推向高潮。经过几十年的努力，浦东新区公路绿化迅猛发展，特别是在公路行道树的林荫建设上取得较大成果。如锦绣路（罗山路—成山路）、东川公路（华夏路—龙东大道）、高科西路、金海路、杨高路等道路的林荫建设，即在原道路的中央绿化隔离带和机非绿化隔离带中增加乔木。
3、浦东新区公路行道树的改造提升工程简介（川沙、合庆区域）
2016年上海全面推进城市环境综合整治，浦东新区公路绿化的改造和景观提升也作为工作重点，其中对行道树的改造也是重点工作内容之一。
川六公路的行道树种植工程，因原老树种植年数长，腐朽严重，病虫害多，对川六公路全线5.98公里，两侧路肩的730株国槐、白榆等行道树进行淘汰，换种黄山栾树最为新行道树。
奚阳公路景观改造工程，配合浦东新区合庆镇拆违工作，在奚阳公路（G1501-隋唐河桥）增加行道树及新建绿地。
东川公路绿化提升工程，配合浦东新区合庆镇环境综合整治工作，在东川公路（华夏路-龙东大道）中央隔离带增加黄山栾树298株作为行道树。
2016行道树树穴盖板工程，为东川公路、川沙路等16条道路安装大理石毛石树穴盖板7577套
4、浦东新区公路行道树的现状调查
经过实地调查，浦东新区公路行道树的覆盖率近100%，即每条路都设有行道树。但在树种的选择应用上较为单一，一般公路通常以悬铃木、香樟为主打产品，而早期70、80年代建的老公路，则以水杉、国槐、等品种作为常用树种，如川南奉公路（晨阳路-航城路）两侧路肩上多种植水杉（图1），川六公路（川南奉公路-川周公路）以国槐树为主要行道树品种（图2）。不过随着浦东的发展像这些具有怀旧感的公路现在也越来越少了。
图1 川南奉公路 图2 川六公路
近年来，较多新建公路的行道树多选用黄山栾树为主要树种，如川南奉公路（S1-东靖路）、华东路、杨高南路等，该树种在新建公路和改建公路行道树中的运用占50%以上，较少运用到浦东本地的乡土树种和色叶树种，未真正达到理想的春景秋色景观效果。
目前，浦东新区公路中央隔离带种植的行道树，间距以6-8米为主，胸径在10-12厘米左右，这样单排种植的行道树很难在炎炎夏日给过往车辆起到有效的遮阴效果，提升景观效果也不是很明显。
5、根据现场调查提出建议
从实地调查来看，针对浦东的公路行道现状问题，从日常养护和景观效果的角度提出几点建议，在日后行道树树种选择上加以考虑，使行道树养护更省力，景观效果更好。
1）运用适地适树原则，多选择乡土树种，因为本地树种适应当地的环境气候条件，生长势旺，抗性强，这样病虫害的发生率也低，并且要选择修剪量小的树种，更有利于减轻日常养护的工作量，如榉树、乌桕、枫杨等。
2）选择色叶树种，打造春景秋色的景观效果，选用枫树、银杏、无患子、娜塔栎等树种，
3）在公路行道树苗木的选择上，建议使用胸径15厘米以上的苗木，从而蓬径也大，间距适当可以加宽到8-10米，更有利于为树木蓬径的发展创造空间条件，给往来车辆和行人提供阴凉，也提高公路的绿化覆盖率。
6、浦东新区公路行道树养护的常见问题解析
1）行道树倾斜
行道树在受到暴雨大风和车辆撞击后导致树干倾斜的情况较多，若不及时扶正和立桩，会导致树干弯曲，影响整株树形，更容易引起倒伏的发生。在进行扶正工作以前，首先要调查树木的倾斜情况，如倾斜树木的大小，倾斜程度和方向，周围环境，以保证在扶正工作时树冠部分不影响各种空间设施，然后对树冠部分进行适当的修剪，减去影响树冠平衡和对架空线和建筑物有影响的枝条，随后将根部泥土翻松，挖出部分土，使根部容易拉动，最后利用外力，或扶正器将树木扶正，并立桩固定。
2）行道树绑扎不规范
行道树多采用水泥柱作支撑，日常养护中也发现较多绑扎的不规范，有高有低，五花八门，首先水泥柱长度应为2.8米，埋入地下1.1米。支柱立于迎风面，立桩位置离根15-20厘米，与行道树形成一条直线。用三角皮带在距护树桩顶端20厘米处呈8字形扎缚三道再加腰箍。
3）路牌和其他交通设施的遮挡
在路口，公路转角处，常看到有行道树枝叶遮挡指路牌，红绿灯，公安探头等设施，经发现后再进行局部修剪，导致整个树形的破坏，影响了美观，其实这类问题，关键在于合理修剪，要对整株枝叶的全局性考虑，缩小树冠，以达到既不影响交通设施又不影响整株美观。行道树的整形修剪，可以平衡树木的根冠比，降低树木的重心，控制树木高度，提高树木通透性，减弱台风侵袭时的受风阻力，以降低树木倒伏影响公路交通的风险。
4）病虫害发生率较高
随着城市绿地、林地面积的逐年增加，大量苗木从外省引入，病虫害的发生率和发生程度也逐年上升趋势，对行道树的生长构成较大的威胁（表1）。病虫害防治要做到防早、防了、防好，以防为主，防治结合的办法。在冬季来临前，公路行道树要做好冬季刷白的工作，这样既可以起到防虫作用，也有利于晚间行车的安全。
表1 浦东新区公路行道树常见病虫害表
5）疏忽树洞处理工作
在公路行道树中特别是悬铃木，经虫蛀等受伤以后没有得到及时处理，伤口长期暴露在外，由于雨水的浸渍和病菌的侵染，会使木质部逐渐腐烂，形成大小不同的树洞，致使树木的疏导组织破坏，严重缩短了树木的寿命，同时也降低了树干的坚固性和负载能力。为了防止树洞的继续扩大，必须对已经形成的树洞要进行处理。树洞处理一般采用封闭法，树洞经过消毒后常用铁丝网封口，再把水泥涂在网上，待水泥干后涂上保护剂。
6）疏忽行道树施肥
行道树栽植生长多年后也要进行施肥，因为树穴框内的土壤环境局限，养分不够，导致树木生长缓慢，营养不良，抗性下降，容易发生病虫害，在公路行道树养护中，少有对行道树进行施肥的，如香樟的黄化病通过施肥是可以有效减少发生率的。
行道树的施肥方式可分为土壤施肥和根外施肥。树木吸收水分和养分基本都在须根部分，因此土壤施肥的位置要靠近须根部分，不宜靠近树干部位。肥料要选择有机肥或长效肥，施肥方法适用环状施肥法，开沟于树穴框边口内侧，施肥后及时复土。根外施肥可以采用叶面喷施的方法进行。
7、结语
公路行道树的养护管理是一门科学性实践性很强的学科，在实际工作中既要掌握树木的特性，同时要与实际环境联系起来，做到精细化养护，把浦东公路行道树养护管理真正做到科学性、技术性、艺术性，并将其有机的结合起来，构建出浦东公路的绿色长廊。
参考文献：
[1] 朱奕豪.行道树的选择、配置与养护管理[J].农家顾问.2015（04）
[2] 张林.行道树的树种选择及养护管理[J].养殖技术顾问.2012（02）
[3] 杨瑞卿，严巍.上海市行道树建设管理现状与展望[J].江苏林业科技.2013（03）
[4] 张扬英，王晓辉.浅谈城市园林绿化行道树的应用和养护[J].现代园艺.2012（16）
论文作者:周晓峰
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/17
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