哈尔滨铁路局哈尔滨通信段 黑龙江省哈尔滨市 150001
摘要：无线列调车站电台设备平均寿命一般在10 年左右，现全国各个铁路沿线还大量存在上世纪90 年代生产的设备在运用，由于设备的年久老化，故障率较高，维护人员经常要到几十公里甚至几百公里的地方去更换维修设备，设备故障恢复时间长，直接影响了行车安全。监测总机同时还具备参数设置、日志管理、故障信息统计、操作日志统计等功能，便于维护人员查找故障。本文分析了铁路无线列调车站电台维护远程监控系统。
关键词：铁路无线列调；车站电台维护；监控系统；
无线列调通信设备对铁路行车安全的重要性是不言而喻，然而多年来对如此重要设备维护还停留在简单的人工程序控制过程，对早期设备的安全无任何监控手段，设备出现故障后还不能及时被发现，因此，存在安全隐患。针对这一情况，研制开发出一种铁路无线列调车站电台维护远程监控系统，目的在于将车站电台维护过程及运行状态纳入到全天候监控中，实现维护网络化管理。
一、存在的问题
随着中国铁路快速发展、新建线路不断投入运营，各类网管的数量也在不断增加，调度工区监测人员需管理多套监测终端，可能达到十几台到几十台的数量。监测工作量增大后，监测人员任务繁忙，容易产生监测不及时、漏检等一系列问题，导致不能及时处理监测信息，影响系统正常运用。同时，调度所调度通信机房内的监测总机数量增加，设备安装、运行所需机房空间的压力也随之增大。不同厂家无线列调系统提供的监测总机，虽然在主要功能方面是一致的，但使用方式、用户界面等方面存在很大区别，并且采用不同的告警方式、告警策略等，造成维护人员使用困难。随着列车运行速度的提高、行车密度的加大，运营管理的要求也大幅提高，要求维护人员能够尽快、尽早地发现问题，处理故障，更好地保障行车安全。监测系统应采用更有效、快捷的方式，将关键信息通过多种渠道通知到现场维护人员，传统的声光报警方式已不能满足系统维护要求。监测网络不仅应满足调度所调度通信工区的运用，相关维护单位如通信段、车间、现场工区等都需要实时的监测数据，便于现场维护人员及时发现问题，排除故障。此外，关键性质的故障，还应在第一时间以多种方式（如短信息）通知到设备维护责任人，避免重大危害发生，减小重大故障的影响。
二、铁路无线列调车站电台维护远程监控系统
无线列调车站电台维护远程监控系统由上位计算机、调制解调器、车站监控模块、有线通道等构成。系统由一个上位计算机和一个调制解调器构成监测总机，并安装在检修所，对某一个调度区段的车站电台进行集中监控和管理。在铁路沿线的每个无线列调车站电台傍安装一个车站监控模块。车站监控模块对无线列调车站电台进行实时采集检测、记录、统计分析各种运行参数数据，并将检测信息传送给上位计算机，上位计算机也可查询到各个车站工作状态信息。当车站电台发生故障时，系统可以及时准确地记录故障发生的原因及设备的地点，提示维护人员采取相应的措施，缩短对故障的判断时间。车站监控模块分布在铁路沿线各个车站，距离较远，其数据通信采用FFSK 调制方式，并利用无线列调专用的音频四线共线通道，与调度总机共用调度回线，在调度回线空闲时，完成对铁路沿线的各个无线列调车站电台设备参数的轮询监测。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时车站监控模块也提供电话接口，利用PSTN(公共电话交换网)拨号建立连接来完成数据通信。车站监控模块与无线列调车站电台接口采用无线和有线相结合方式。有线接口包括电源接口、控制盒接口及天线接口等与车站监控模块连接。通过电源接口检测交直流电压和蓄电池电压电流等到参数，也可控制车站电台断电复位；通过车站电台与车站控制盒之间串入的控制盒转接器检测控制呼叫按键、摘挂机、控发键、指示灯及话音等参数；通过车站电台天线接口与室外天线之前串入的驻波检测模块检测车站电台的发射功率和天线的驻波比参数。车站监控模块内部自带一个小功率的电台，可以检查车站电台的CTCSS 和FFSK 编解码器及话音调制解调通道等参数。车站监控模块可以在车站电台正常工作时采集部分参数，也可以在车站电台空闲时进行自检，把采集到的参数进行自动更新、分析、存储，并把最终结果信息通过有线通道或PSTN 通道传输给监测总机，完成并显示、存储、查询和打印监测结果，如果有异常情况自动发出告警提示。监测总机的上位机采用VC++6.0 编程，包含用户界面、通信、事件监测和告警，数据浏览和处理，历史数据查询、检索、回放、业务报表，监测设备的设备管理。程序启动时会提示用户输入密码，单击确定按钮就可运行程序。程序启动后首先单击配置菜单下的设置端口选项，会弹出对话框，选择与调制解调器相连的端口，如果设置正确可看到调制解调器上的TR 灯亮，表明程序与调制解调器正确连接，可进行通讯。通讯的方式有两种，选择音频四线或PSTN 通道。在监测工作时要事先设置每个车站监控模块的地址或电话号码，在设备管理菜单下设置地址和电话号码中具体设置，程序可以进入监测查询工作状态。设在车站运转室内，由主机及显示器组成。用来实时接收来自距离车站5km 左右的接近列车机车发送来的列车运行信息（列车车次、运行速度、公里标等），并在显示器上实时动态显示。采用数字信令，以核对列车车次正确来实现车上、车下对应关系，从而达到只有本车次列车的司机能够接收到发车命令，不是本车次的列车司机不能收到该发车命令，实现了不干扰其它列车司机正常工作目的。机车收发装置采用语音提示，显示屏显示同时闪绿灯三种方式通知司机，司机确认后按“确认”键回复，通知发车人员该命令已被正确接收。自动检查发车条件，当机车收到车次列车的发车命令后，如果该股道前方出站信号机在关闭状态，则显示器上闪黄灯，提示司机核对发车条件。
对无线列调车站电台实施监控后，大大缩短了车站电台故障恢复时间，减少了维护工作人员的工作量，提升的测试维护技术水平，为车站电台故障及事故分析提供重要依据。
参考文献：
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论文作者:马永刚
论文发表刊物:《防护工程》2017年第13期
论文发表时间:2017/11/10
标签：车站论文; 电台论文; 故障论文; 模块论文; 设备论文; 人员论文; 调车论文; 《防护工程》2017年第13期论文;