摘要：近些年，随着社会的不断发展，推动了我国城市化进程的加快，而城市发展过程中交通问题也随之出现。交通问题伴随着城市发展而不断加剧，特别对一线城市来说，其城市交通压力更加严峻。最近几年，相关法律法规的不断完善，实现交通的规范性管理，而伴随着信息化建设的加快，城市轨道交通建设也在不断加快，城市轨道已经成为我国城市发展的重要工程。在实际的城市轨道建设中，最主要的问题就是给排水管线整改设计。文章重点对轨道交通建设施工中给排水管线整改设计进行了研究。
关键词：轨道交通；给排水管线；迁改；设计
引言
结合市政管线的实际分布状况，可知其大多敷设于市政道路两旁，对现代城市基础设施整体服务水平提升至关重要。现阶段随着城市经济发展速度的加快，轨道交通建设工程的整体规模正在扩大，不可避免地对既有市政管线产生了一定的影响。同时，由于工程建设中给排水管线具有密度高、复杂性、范围广等特点，客观地决定了轨道交通建设工程中加强给排水管线迁改设计的必要性。因此，需要从多个角度出发，探讨给排水管线迁改设计内容。
1管线整改设计综述
1.1轨道交通中管线迁改的概况
按照空间顺序，广义上可以把城市轨道交通分为高架轻轨、地面铁路及地铁。3类轨道交通在建设时常会与既有的市政管线发生冲突。高架轻轨由于线路位于高架桥之上，建设过程中对市政管线影响较小。高架轻轨引起的市政管线迁改，集中于高架车站主体、各接驳点出入口及桥梁墩柱承台等。而地铁由于车站及线路均位于地表之下（有上盖物业开发的站点除外），地下车站设计深度为14-18m，顶板覆土厚度为3-6m，对于采用明挖施工的车站和区间，会与大量的现状市政管线冲突。同时为保障地下通风而设置的区间风井，盾构施工时的始发井、接收井及盾构加固段、牵引变电站及勘察钻孔作业区也会导致市政管线的大量迁改。地面铁路修筑于地表之上，部分线路及站点会对浅埋管线造成影响，其引起的市政管线迁改工程量介于高架轻轨与地铁之间。另外，3类轨道交通在建设过程中，不同施工方法造成市政管线的迁改工程量和难度也差别较大。总体而言，明挖区间施工时管线迁改的工程数量要大于暗挖、盖挖区间。
1.2给排水管线与各类市政管线之间的相互关系
市政管线主要包含给水管线、排水管线、燃气管道、供热管道、电力电缆、通信电缆等。其中，电力电缆与燃气电缆等通常安置在道路的东侧或南侧，而其余管道通常会安置在道路西侧或北侧。以平面为标准，地下管线通常都是由建筑物向道路中心线由近向远的原则进行铺设，在空间上也是由高向低进行铺设。管线具体的埋设原则：①电信：埋深0～1.0m，压力管道，管道以弯曲，产权单位众多；②电气：埋深0～1.0m，压力管道，造价较高避免多次迁改；；③热力：埋深冻土层之下；④燃气：埋深1.5～2.0m，重力管道；⑤给水：埋深1.2～2.5m，重力管道，土工压力登记要求不同，一般需包封管道保证安全；⑥雨水：埋深2.0～4.0m，保证供水及沿线消防；⑦污水：埋深2.5～6.0m，保证过水能力防洪安全，埋深大，支护措施费用较高。
给排水管道相对于其他管道来说，所埋设的深度较深，而且所埋设的范围也非常广泛，给排水管道的埋设与其他管道也处于平行关系。城市雨水污水通常采用重力排水原理，这就造成其会受到排水方向及接入点标高的影响。与此同时，雨污水所配套的附属设施及构建物会增加后期迁改难度。因此，给排水管线的整改工作对于其他城市管道来说也会造成一定的影响。
2车辆段管线迁改问题
车辆段作为轨道交通线路运营、停放车体和车辆检修的基地，是线路建设中的关键工点，通常一条线路就需要设置至少一处车辆段。车辆段一般由各类检修主厂房、车辆到发场、综合楼及各类配套设施组成，占地面积较大，介于20万～40万m2。所以在车辆段部分引起的给排水管线迁改工程数量较大。给水管线需要结合车辆段及其上盖物业的用水要求，沿厂区红线外环厂设置，并预留施工期临时用水接口。由于厂区面积较大，雨水需结合当地的防洪评估，提高排水系统的安全性。一般雨水收集后常用设置专用的雨水箱涵进行排出。当有明渠穿越车辆段地块时，需要对明渠进行加盖改造或者改为暗涵。当车辆段位置较偏周边为未开发区域时，需要根据现场场地的坡向及排水出路，对流向车辆段的散排水进行截流，统一排入行洪渠道。
3给排水管线迁改措施与设计要点
3.1注重绕迁措施的合理运用
轨道交通建设工程中开展给排水管线迁改设计工作时，应充分考虑轨道交通施工与既有管线之间的冲突问题，根据既有管线的分布状况，施工中应采用绕迁改的方式绕出施工范围，确保给排水迁改措施实施有效性。实际操作中应注重临时绕迁与永久绕迁两种方式的合理运用。采用永久绕迁方式时，可实现一次迁改到位；采用临时绕迁方式时，应在既有管线上所有施工作业完成后，及时拆除临时设置到管道，并采取有效的措施恢复既有管道。
3.2悬吊和支托
对于横跨基坑的给排水管线，由于工期、造价以及技术等原因而无法绕迁的，通常采用悬吊或支托的迁改方式。即在保证现有管线正常使用的前提下，通过设置行（吊）架或支托的方式，将现有管线悬在基坑上方。施工完毕后，管线下面一定要夯填密实，且回填到保护线标高后方可拆除保护。相对于管线的绕迁，管线的悬吊投资较省，但存在管线接口断裂发生泄露的风险，同时施工机械作业时易与管线发生碰撞，对地铁基坑的施工面，悬吊方案如图1所示。
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图1 管线悬吊保护方案
3.3重视原地加固保护措施实
对于处于交通疏解范围内的给排水管线，由于这些管线管顶覆盖的土难以达到承重荷载安全性要求，因此，需要对这些管线进行原地加固保护。具体的加固保护措施包括：在既有管道上设置性能可靠的混凝土沟槽，对管道进行保护；用石粉渣或者其它有效的材料填充沟槽，增强既有管道原地加固保护效果。
结语
通过对轨道交通工程中给排水管线迁改设计内容阐述，客观地说明了做好这项研究工作对于轨道交通建设工程作业计划实施的重要性：关系着给排水管线的正常使用，有利于提高工程施工效率。因此，未来轨道交通工程建设中应充分考虑既有管线布置特点，灵活运用各种技术措施加强给排水管线迁改设计，保持工程施工作业高效性的同时避免对给排水管线造成影响，全面提升未来轨道交通建设工程的整体建设水平，促进现代城市稳定发展。
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论文作者:苏保城
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/2
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