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摘要：近年来，随着达州市经济的快速发展及铁路、高速路网络的不断完善，使得达州市交通运输网络呈现典型的“十字”网络形状，导致供电企业的多条枢纽高压输电线路多次跨越主要交通要道，这对高压输电线路跨越交通要道的施工作业提出了更高的技术要求，因此，本文概述了一种双面多排跨越架，分析介绍了双面多排跨越架的结构型式及在高压输电线路施工中的应用。
关键词：双面多排跨越架；输电线路；跨越；施工
引言
随着达州市经济、铁路及高速路的快速发展，输电线路跨越铁路和高速公路等交通要道已成为普遍现象。输电线路跨越[1-5]主要交通要道存在跨越风险高、技术难度大、现场管控难、经济成本高及搭设强度大等特点，因此，本文结合地区交通特征及现场输电线路施工实际情况，着重阐述双面多排跨越架[6]的结构型式及其在输电线路跨越施工中的应用。
1 双面多排跨越架的结构型式
首先，分别在跨越物的两侧搭设多排钢管（竹竿、杉杆）跨越架，然后将多排钢管（竹竿、杉杆）跨越架一排一排地连接为一个整体，同时为防止跨越架倾倒、坍塌，需在跨越架的两侧均加装拉线以提高跨越架的稳固性。若需采用封网的方式实施跨越施工时，则在铁路交通要道上方的架体之间应采用Ф15mm尼龙经绳与Ф12mm尼龙纬绳分别编制成简易网片进行封网。需要注意的是，双面多排跨越架应根据施工现场地形地貌及跨越情况进行设计，不能一概而论。
2 跨越办理流程
输电线路跨越施工时，在确定被跨越物后，需要及时与被跨越物业主单位取得联系，进一步商讨跨越方案，并办理相关施工手续，由于跨越电气化铁路需要办理的手续较为复杂，所以，现结合实际工作中输电线路跨越成都铁路局达州车务段电气化铁路施工手续办理相关事宜列举实例。
（1）输电线路工程相关负责人分别与成都铁路局达州供电段、工务段联系，并查看跨越铁路现场，听取对方意见，商讨修订跨越施工方案；
（2）前往成都铁路局总工室提交跨越施工方案，审核通过后在方案上签字确认；
（3）分别前往成都铁路局达州供电段高速科、工程技术科及达州工务段桥隧科签订施工配合相关协议，然后到安全科签订施工安全相关协议，并按协议相关要求缴纳施工配合费用及安全施工抵押金。与此同时，在成都铁路局营业线施工审批表和临近营业线月度监督施工计划申请表上签字确认并盖章；
（4）整理业主提供的复函及安全运行相关协议复印件、施工单位签订的所有协议复印件、成都铁路局总工室审核通过的跨越施工方案复印件、交叉跨越分图复印件及施工单位资质等相关文件到成都铁路局供电处、工务处桥梁科及建设处路外办公室办理相关手续，同时在成都铁路局营业线施工审批表和临近营业线月度监督施工计划申请表上签字确认并盖章；
3 施工前的准备
跨越方案审批及相关手续办理完毕后，则可开展跨越施工准备工作。该施工准备主要分为技术、人员和跨越架材料选用及准备三部分。
3.1 技术准备
（1）要求放线段铁塔组装全部竣工，螺栓扭力紧固率达到95%及以上，并且铁塔工程全部验收合格；
（2）准备跨越档两端铁塔施工图、平面图、断面图及施工方案等技术资料，然后，输电线路工程技术负责人组织安全、技术相关人员和有经验的施工作业人员到现场进行勘察，查看作业现场地形地貌并分析作业危险点，最后根据现场勘察结果确定跨越架桩具体位置；
（3）根据跨越架架桩具体位置部署跨越架搭设现场施工监测工作，需要注意的是，跨越架搭设及施工时相关部门主要负责人、技术人员及安全督察人员均应到岗到位。
3.2 人员准备
（1）组织搭建并完善现场施工组织机构，实行人员到岗到位责任制，跨越施工技术交底、搭设及拆除（封网）等工作时，相关负责人、安全监督工程师、项目总工等项目主要人员应到岗到位；
（2）各级领导、监督人员到岗后，应检查现场施工作业人员是否进行了安全培训和技术交底，是否清楚作业范围内的安全措施和危险点，现场施工措施及各项制度是否按质按量落实，现场施工机具和劳动防护用品是否检验合格并在有效期内，同时监督和指导现场跨越架搭设工作；
3.3 跨越架材料选择及准备
（1）跨越架的主体选用钢管，钢管表面应平直光滑，无裂缝、结疤、错位、毛刺、压痕、分层、硬弯及深的划痕，使用时用同规格配套扣件进行连接，连接应牢固；
（2）跨越架的拉线应采用Ф9mm的钢丝绳，并用30KN丝杠和地锚进行固定，所有的尼龙绳和钢丝绳必须经过检验合格，且符合使用要求。
4 施工中的交通管制
跨越交通要道施工时，应根据跨越施工的特点，采取有效的措施，与相关交通部门协商，尽量减少对交通的干扰，保证行车与施工的安全。在跨越施工的全过程中，应邀请交通管理部门选派专责人员协助做好交通安全工作，作业时在交通道路上设置交通控制区域，对过往车辆进行有效提醒及管制。
交通管制区域主要分为警告区、上、下游过渡区、缓冲区、作业区及终止区六部分。
警告区：该区长度不得小于1.6公里，区内应设置限速、前方施工、禁止超车及前方车道变窄等标志。
上、下游过渡区：上游过渡区长度介于60至100米之间，下游过渡区长度应大于30米。
缓冲区：该区长度通常为150米，并将反光锥逐渐过渡到分道的位置。
作业区：该区长度为25米。
终止区：该区长度不得小于30米，并在该区的末端设置恢复正常交通的标志。
在封闭路段的起、末两端均应设专职指挥人员，并手举红色旗帜进行交通协调工作，施工过程中选派专人巡视。在该路段施工，施工人员要严格遵守各项施工安全管理规定、制度；作业前严禁饮酒；施工现场应设专职安全监护员，以监督现场保证施工人员安全；现场安全标志应安置在明亮、醒目处，并与危险点保持适当的距离，对已污秽、沾满赃物或破损的安全标志要及时清理干净或更换；安全标志发生移位、倾倒后，应及时调整，作业现场应选派专人进行检查，每天不得少于4次。
5 跨越架的搭设
跨越架搭设前应组织相关人员现场勘察，并根据现场情况制定跨越架结构及搭设方案。
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5.1 钢管、扣件的选择
钢管应选用Ф48mm、壁厚3.5mm规格的钢管，长度不超过6.5米，单根钢管的最大质量不小于25kg，且符合现行国家标准规定。钢管表面应平直光滑无缺陷，管身上严禁打孔，且在使用前做防锈处理；扣件材质必须符合相关规程规定，禁止使用不合格产品，使用前应进行外观检查，并做防锈处理。
5.2 跨越架结构要求
立杆应全部垂直埋入杆坑内，底部夯实，埋深不小于0.6米，回填土必须夯实。若立杆埋深不能满足要求时，应采用加设拉线或绑扎扫地杆的方式进行加固；架设的立杆和横杆必须垂直，并应错开搭接，且相邻立杆的间距不大于2米，相邻大横杆的间距不大于1.2米，相邻小横杆的间距不大于1.5米；架体平面根据实际情况装设人字撑杆或十字撑杆，两排架体间应装设剪刀撑，且跨越架两端及每间隔6~7根立杆应装设剪刀撑；支杆与剪刀撑应错开设置，并在四角装设抱角斜撑，支杆或剪刀撑应绑扎在立杆与横杆交接的地方，且与地面的夹角不得大于60℃；跨越架搭设时，应根据架设需要选择符合要求的直角、旋转及对接等扣件；跨越架最上层的横杆应水平搭接，避免导地线、导引绳卡在夹缝中，同时为预防架面向一侧倾斜，横杆绑扎2道后即应把支杆绑扎上。
5.3 拉线的布置
脚手架钢管架体应装设V形拉线，其钢丝绳规格为Ф13mm，并采用30KN链条葫芦调节和地锚固定，且在每回路导地线下方各打2组地锚埋深1.8米的V形拉线；V形拉线的布置必须对称，并绑扎在内侧架体立杆与横杆的交点及Ф15mm尼龙经绳固定处；现场拉线应根据实际情况调试确定长度，松紧适当，且对地夹角不得大于45o。
6 跨越架封网
6.1 封网前准备
（1）跨越架封网工作必须在道路相关管理部门许可的时间和指定监护人的监督下进行作业；
（2）为防止发生交通事故，当封顶绳索通过道路时，必须在道路跨越点两侧1.6km外设置施工警示标志；
（3）施工前，认真检查工器具，严禁使用不合格的器材；
（4）用4根Ф12mm×100m的“迪尼玛”绳作承力绳，并在最里侧一排架体的外侧按波浪状展开准备完毕；
（5）两侧架体分别跨过2条Ф12mm×50m尼龙绳作引渡绳，且垂至地面25m左右，并在垂下的一端连接一个安全挂钩；
（6）准备2张8m×30m封顶网，并通过折叠的方式收紧、打捆。
6.2 承力绳牵放
封网作业时，为缩短封路时间，应先放一根引渡绳，再利用主引渡绳牵引主索道牵引绳、牵网绳。展放引渡绳前，为保证作业人员能够迅速将2根Ф12mm×50m绝缘尼龙绳牵向道路中间，并用安全挂钩连接，由两侧架体上作业人员收紧升空，现场负责人应提前安排人员通过对讲机检查确认车辆驶来方向距离跨越点不小于3km处无车辆行驶方可进行，同时为防止意外发生，道路两侧应各安排专人手持剪刀或砍刀，在出现意外情况时随时剪断绳索。
利用已引渡牵引的2根Ф12mm×50m绝缘尼龙绳作循环绳，依次引渡4根承力绳，牵引时绳索连接必须牢固。4根承力绳牵引过程中应约带张力，并始终与被跨道路保持5.5米以上的安全距离。牵引过程中，若有车辆驶来应立即停止引渡，并拉紧绳索，防止车辆行驶产生的风力将绳索卷走。承力绳的制动张力应采用线盘制动取得，牵引侧应使用绞磨机牵引，当承力绳放至约剩10圈时，应将绳尾用30KN的U形环连接Ф13mm钢丝绳，将承力绳顶出，承力绳展放到位后，两端分别用30KN链条葫芦固定在30KN的地锚上。
7 跨越架搭设的注意事项
为防止牵引过程发生意外事故，道路两侧需各设置专人手持剪刀或砍刀，在出现危机迹象时迅速剪断或砍断绳索。
封网过程中，张力侧和牵引侧的绳索应由有相关作业经验的人员控制，且注意力集中，操作适当，随时保持绳索牵引张力适度。
任何人员不得随意进入道路内侧，不得将铁丝等金属物件丢弃在道路上，进入道路必须穿专用的警示服或反光衣，以便远距离提醒过往司机，降低行驶速度，防止交通事故的发生。
8 跨越架拆除
当跨越点两侧铁塔导地线及相关附件均已安装完毕后，作业人员按照跨越架搭设组装的逆顺序拆除跨越架。
8.1 封顶网绳拆除
拆除过程与封网时的顺序相反，当需要拆除最后一根引渡绳时，需要暂时封闭道路。封顶网绳拆除时，需从一端开始，且两端架体上的作业人员松紧尺度必须保持同步，以使网绳下垂不超过1.5米。
8.2 架体钢管杆拆除
（1）脚手架架体钢管杆要从最上层逐层逐根向下进行拆除，同时用小绳向下传递，严禁抛扔和整排放倒，撑杆保证随拆随下移原则，不得使架体过早失去支撑作用。
（2）架体立杆拆除时，为防止立杆倒向道路侧，需在立杆上端合适部位绑扎一根Ф12mm的控制绳，并由专人在外侧控制。
（3）内侧立杆拆除时应使立杆顺着道路方向倾倒，外侧立杆拆除时应使立杆向道路外侧方向倾倒，立杆倾倒时应在立杆倾倒一侧地下埋入部分开挖一个45度角的马道，将立杆缓慢放倒。
9 应急救援措施
施工现场应根据不同险情或可能发生的伤害制定不同的救援方法。跨越架搭设与拆除施工易发生的事故类型主要有：高空坠落，物体打击或坠物伤人，跨越架受外力撞击造成封顶网坠落。跨越施工过程中应确保施工机具等与被跨越物的安全距离。现场跨越架及封网状况应派专人24小时巡护并严密监护。
9.1 高空坠落、物体打击及坠物伤人急救
（1）急救各种物体打击造成的创伤时，应先将伤员安静平躺，然后检查判断受伤情况。
（2）若外部出血时应立即采取措施止血，并用干净的布带绑扎伤口，防止失血过多而休克。
（3）若受伤者外部无明显伤痕，但仍呈现休克、神志不清或昏迷的状态，且面色苍白、脉搏细弱、气促或冷汗淋漓，则有可能是内脏破裂出血造成，这时应迅速将伤者躺平，并保持温度，抬高下肢，快速平稳的送医院救治。
（4）若伤者肢体出现明显骨折时，应用木板、木棍或竹竿等硬质物将断骨上、下两关节固定，并避免骨折部分移动，造成二次伤害，减少疼痛，防止伤势恶化。
（5）若现场发生跨越架设施倒塌时，就近施工人员应迅速赶到事故现场，听从现场指挥，全力以赴清除障碍，疏导交通，当造成交通事故时，应立即与交警大队及急救部门联系，出动清障车、急救车进行疏导和救援。
9.2 跨越架受外力撞击造成封顶网坠落事故急救
若发生跨越设施坠落事故时，跨越设施看护人员应在事故发生后第一时间向道路管理部门及运行部门报案，同时向项目部应急救援组织机构报告。
项目部在接到事故报告后，立即组织就近施工人员迅速赶到事故地点，并听从道路相关部门指挥进行现场紧急抢险。
人员赶到事故现场后，施工队负责人与道路等相关部门散去事故现场无关人员，保护、隔离事故现场，并在沿线道路上设置警卫人员，同时由项目技术负责人与道路等相关部门清扫事故现场跨越坠落物，并将杂物迅速清扫出道路路基。
事故现场清扫整理完毕，道路恢复正常运营后，项目经理配合道路相关部门安排处理善后问题。
10 结语
本文结合达州地区输电线路跨越交通道路施工方案，介绍了一种双面多排跨越架，该跨越架可广泛应用于跨越公路、铁路、河流及线路等要道，适用范围广，且具有安全可靠性高、封路时间短、综合效益高等特点。双面多排跨越架施工技术能够有效地解决输电线路跨越施工中存在的多种问题，缩短施工周期，提高经济效益，其发展应用前景极为广阔。
参考文献
[1]张进.多功能带电跨越架在输电线路施工中的应用[J].中国新技术新产品,2013,11（上）：84-85.
论文作者:方晓烽
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第21期
论文发表时间:2017/12/30
标签：作业论文; 现场论文; 人员论文; 道路论文; 成都铁路局论文; 线路论文; 交通论文; 《建筑学研究前沿》2017年第21期论文;