（中铁工程机械研究设计院有限公司，辽宁 大连 116022）
摘要：随着经济的发展，城市化建设水平不断提升，城市交通面临着严重问题，土地资源短缺、机动车增加、人口数量剧增等，为出行带来了诸多不利。悬挂式空中列车系统是全新的城市交通体系，因其特有的优势已成为城市交通发展是新方案。本文对悬挂式空中列车系统的特点和优势进行探讨，希望对同行业者提供参考意见。
关键词：挂式空中列车系统；特点；优势探讨
悬挂式空中列车系统的简称为空列，轨道位于列车之上，水泥支柱或钢筋在空中支撑。将传统的路面交通转移到了空中，不需要对现有的公路设施进行扩建，能够有效解决目前交通拥挤的问题。建设空列能够缩短行程时间，节约成本。悬挂式空中列车一公里造价为1.5亿人民币，是普通地铁建设的1/5；工期大约为两年左右，而地铁建设最少也要3年才能完成，甚至需要更长的时间，空列的维护成本是轨道交通的一半左右。
一、节能省地，噪音小
悬挂式空中列车最早是由德国研制的，在1901年首次在乌波塔尔线投入运行，至今已有近120年的历史。俄国、日本等国家都相继投入运行了悬挂式空中列车，是近些年来建设交通轨道项目的重点形式。与地铁建设相比，悬挂式空中列车采用的是2节或者4节的车厢编组，主要是为了迎合中等运输量的交通需求。包括乘坐人员在内，每节悬挂式空中列车的最大载重量为13吨，能够运输75人次。如果以4节的车厢编组来计算，单程最多可搭载300名乘客。悬挂式空中列车的初始速度为25-40公里/小时，如果根据40公里/小时来计算，发车间隔为90秒，每小时能够达到12000人次的运输能力。工程简单，对环境影响小。地铁、轻轨对地形要求严苛，修建时对自然与人文环境影响很大；空中列车因工程简单，对环境影响极小。可扩展性强。地铁、轻轨工程浩大、复杂，一旦建成，绝无修改工程的可能；空中列车工程简单，能根据城市发展需要，进行改道、扩建、拆除。
通常来说，地铁的每节车厢一公里需要消耗6千万时的电能，而悬挂式空中列车在同等情况下仅需要消耗2.4千万时的电能。悬挂式空中列车一公里造价为1.5亿人民币，是普通地铁建设的1/5。同济大学的李晔教授说悬挂式空中列车系统是一种全新理念、技术娴熟的新型城市交通模式，能够良好解决交通节点、功能场馆等循环交通问题。
电力驱动下的悬挂式空中列车作为中等运量、中等速度的交通工具更加安全，施工周期短，能够极大节约土地占用面积，噪音小，废弃排放符合国家标准，是其他交通国家所不具备的，为民众出行提供了更多的选择，有效解决了“最后一公里”的难题。轨道位于列车之上，水泥支柱或钢筋在空中支撑。将传统的路面交通转移到了空中，不需要对现有的公路设施进行扩建，没有拆迁导致的高成本，能够有效解决目前交通拥挤的问题。
二、空列安全有保障
民众都有这样的疑问：“空列不像地铁那样有轨道作为支撑，安全性能得到保障么？”但是据权威调查显示，自空列运行至今，没有发生一起安全事故，安全率为惊人的100%，比号称世界上最安全的出行方式--飞机，还要安全。
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在设计悬挂式空中列车的过程中，处于安全的考虑，有以下几点内容：
悬挂式空中列车的主体结构为非燃性的建筑材料，防止失火造成爆炸；车身上有多套备用电源系统，防止停电造成停车；有多套导轮与驱动轮备胎，防止轮胎发生爆裂而出现安全隐患；车厢内有能够与控制中心直接联系的电话网络；乘客无法开启车门，能够最大限度保障出行安全。
对于逃生自救来说，如果空列在站间路段行驶出现异常，随车人员能够通过手动操作让列车继续保持行进状态，并且确保在最短的时间内达到下一个车站点，确保旅客及时疏散；如果列车是在站间路段出现故障而无法继续前行，控制中心通过电话能够联系到就近的救援车辆到达事故地点，故障车辆上的乘客能够换乘至救援列车；如果在双线路段上列车出现故障，救援列车能够停在故障列车旁边，在后门对其后平行停靠，将踏板放置在两列列车车门间，方便乘客通过踏板换乘至救援列车上。
对于落地逃生来说，悬挂式空中列车采用的是与高楼失火逃生同样的方法，通过列车工作人员的协助与协调下，乘客可以使用帆布滑道或是绳索等由车厢快速下降至地面，消防部门也可利用云梯将乘客安全转移至地面。
三、国产化率突破了90%
2015年上海市委党校召开的上海贯彻落实“中国制造2025”专题研讨会透露：三条悬挂式透明列车线路在上海启动规划，分别为静安区的2.5公里路线、静安徐汇黄浦3区联动的10公里路线、浦区滨江8.8公里路线。上海将引进最新潮的公共交通工具——悬挂式全透明空中轨道列车。但这并不是悬挂式空中列车的处子秀，事实上，跨座式空中列车已在我国重庆、北京等多地得以运用，然而真正的悬挂式空中列车，我们才刚刚取得了历史性突破。
在这次展览会上，H-Bahn空列计划是由上海空列轨道技术有限公司主导研发的，我国在2011年引入了H-Bahn空列，给空列逐步赋予了国有化色彩。例如在德国生产的悬挂式空中列车，车体使用的是钢材，我国对空列技术的研究已经日趋完善，便将钢材换成了铝合金，这样会极大减轻车厢的总体重量，让列车拥有更强劲的动力。现阶段，随着我国对于空列技术的研究不断完善，目前仅有德国、日本已经实现了空中列车的长距离、多线路运营，而西南交大空中列车试跑成功，意味着中国成为世界上第三个掌握该项技术的国家，包括信息控制系统在内，国产化率已经突破了90%。按照现有的研发速度来看，我国未来也将进入到“空中列车”时代。目前，有超过20个城市管辖下的区县已经投入项目研发。其中又以温州市的研究成绩最为显著，列车行驶路线为客运西站至东站。
四、结束语
综上所述，与普通列车相比，悬挂式空中列车优势明显，是我国全新的轨道交通系统，尽管直到今天，我国才真正掌握空中列车技术；然而，对于空中列车的研发、探索，我们从来没有停止过。将会为民众的出现带来更多选择，有效弥补了传统交通工具的不足之处，为社会的进一步发展，做出应有的贡献。
参考文献
[1]陈心仪.空轨-开拓空中交通轨道[J].今日科技，2017（03）.
[2]李先平，池肖杰.空轨-低碳交通新选择[J].地理教育，2017（06）.
[3]秦武.空中轨道交通系统的适用性分析[J].城市公用事业，2017（06）
论文作者:张玉玺
论文发表刊物:《新材料·新装饰》2018年6月上
论文发表时间:2018/11/21
标签：列车论文; 交通论文; 地铁论文; 轨道论文; 车厢论文; 系统论文; 乘客论文; 《新材料·新装饰》2018年6月上论文;