摘要：在最近十几年来，液态粉煤灰台背填筑作为一项新材料、新工艺，在高等级公路桥梁、涵洞台背回填施工中获得广泛应用；液态粉煤灰填筑施工，具有材料密度小、容易密实、便于施工、减小工期等优点。本文论述在青银改扩建项目中采用液态粉煤灰台背填筑新技术 ，较好控制并降低了桥头跳车的频率，取得了良好的效果。
关键词：液态粉煤灰；台背填筑；施工技术
Construction Technology of Liquid Fly Ash in Back Filling of Expressway
Xu Jun
(The Fifth Project CO.，Ltd.Of China Railway Bureau 14 Group，Jining.Shandong 272117， China)
Abstract：In recent decades, as a new material and technology, the backfilling of liquid fly ash abutment has been widely used in the backfilling construction of high-grade highway bridges and culverts. The backfilling construction of liquid fly ash has the advantages of low material density, easy compaction, easy construction and shorter construction period. In this paper, a new technology of filling the back of abutment with liquid fly ash is introduced in the reconstruction and expansion project of Qingyin, which can control and reduce the frequency of bumping at the bridge head and achieve good results
Keywords：Construction technology of backfill with liquid fly ash
1.前言
目前在我国的高速公路建设里，台背回填范围中大多出现了不同程度的下沉裂缝，让行进中的车辆产生桥头跳车问题；不仅让司机和乘客感到舒适度降低，严重的极易导致导致交通事故的产生；车辆剧烈的冲击荷载，极易对构筑物、公路路面造成极大的破坏；影响构筑物的稳定、耐用性。
2.工程概况
青银高速改扩建项目第1合同段，位于盐池县高沙窝镇贺庄子附近；路线长11.1km，本合同段主要施工内容有路基、桥涵、通道的加宽扩建；路面、安全设施的改造工程等；液态粉煤灰填筑数量为31709立方米。
3.液态粉煤灰材料
3.1 材料优点
（1）材质密度小，对台后侧向压力小。使用液态粉煤灰进行台背填筑，其他材料例如砾类土填料比重就较大，液体粉煤灰比重较小，具有很大的优势；既减少台背部位对桥台的侧向压力，也减少对构筑物桥台稳定性的影响。
粉煤灰填料容易密实、压实强度增加快、可以减少工期。液态粉煤灰拌合物填料凝固时间在一个小时以后，此前的时间是液体状态；施工期（2）间台背基坑的角落都可以流入，容易让台背、基坑填筑达到均匀密实，非常易于施工。
（3）施工过程简单、易于操作、施工设备要求不高。
3.2 工艺原理
液态粉煤灰拌合物由水泥，粉煤灰，水等材料根据合适配合比经拌合而成，当稠度达到施工设计要求，方可进行现场灌注施工；高流动性、自密实性是液体粉煤灰特有的属性，可以充分的流入台背、基坑的所有间隙；伴随随液体粉煤灰的不断凝固，它的后期强度逐渐增强，具备较强的承载力；构成结构良好的轻质材料层。
4.台背填筑施工技术
4.1材料及配合比
水泥：P.O 32.5普通硅酸盐水泥；
粉煤灰：粉煤灰中SiO2、AI2O3、FeO3的总含量超过72％、烧失量不能大于19％、粉煤灰的表面积需要超过2500cm²/g；
水：三类水质及以上。
经现场多少试验选定最佳配合比为：
水泥：粉煤灰：水=6％:94％:46％ 。
4.2台背填筑
根据图纸设计标准控制台背回填，确保台背基坑底面、四周、台阶满足设计压实度强度的要求；需要建立拌合站进行集中拌和，利用砼罐车运输至施工现场进行液态粉煤灰施工；确保粉煤灰拌合物的拌和质量的措施：一要提前检查所有计量仪器的标定情况，确保精准配料；二要保证拌合物的拌和时间不低于2分钟；三要出料时检测拌合物的稠度，达到施工要求的流动性。
粉煤灰拌合物拌和完成后出料，经过砼罐车运输至现场，通过滑槽流入台背工作面；拌合物要按准确的厚度和顺序及方向逐层施工浇筑；自上而下向基坑内浇注拌合物时，流入高度不能大于2m；拌合物需要一层50cm，从流落点向四周自由流动，流动不畅时安排人工及时进行疏导；并随时用铁耙等工具进行搅拌，发现搅拌不均匀的块状物，捞出丢弃，确保拌和物的流动性。液态粉煤灰浇注台背不能分的次数太多，最好两到三次为好,浇注一次自然晾晒两到三天；等自然形成裂缝时，对开裂的缝隙用1:3的水泥浆浇注后，方可施工下一层。每次浇注施工中，平整度要控制好，不能有太大坡度。每一次浇注施工完成，工人用刮板整平出1.5-2.5％横坡；要在下层粉煤灰拌合物初凝或者重塑前，浇注完成上层拌合物浇注。
图1：液态粉煤灰填筑
4.3养生
拌合物浇注结束后，要在其表面凝固后流入适合数量的水；进行养生。覆盖土工布等材料进行养护时，要等到表面的水完全消失，养护时间要大于36小时，确保强度持续增大，在这个时间段里禁止通行和踩踏。
4.4沉降观测
图2：沉降观测桩的埋置
一个桥台台背安排3个观测点，观测点在距离桥台1.5米、3.5、5.5米位置。在路基中心线向两边3米位置、分别安排一个检测桩；检测桩离地面10cm、标识用醒目的颜料涂抹，便于观测路基底面沉降程度。沉降观测桩具体布置如图2：
沉降观测：在液态粉煤灰浇注结束，根据施工设计要求频率，再实施详细的沉降检测。测量班长负责沉降检测结果，沉降检测详细要求：
① 沉降水准测量的精度不低于±1mm；
② 沉降检测中，按时精准记录结果；
4.5 质量检验
5.结束语
在最近十几年来，液态粉煤灰台背填筑作为一项新材料、新工艺，在高等级公路桥梁、涵洞台背回填施工中获得广泛应用；此技术在近十几年高速公路施工中进行了大量应用，给建筑企业创造了极大社会效益、经济效益。利用液态粉煤灰密度小，容易密实，压缩沉降小的特点；极大降低了台背基坑底部土的附加应力，降低了桥台、路基连接处的不均匀沉降，较好控制并降低了桥头跳车的频率。
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论文作者:徐君
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/1
标签：粉煤灰论文; 液态论文; 桥台论文; 基坑论文; 密实论文; 材料论文; 路基论文; 《基层建设》2019年第9期论文;