摘要：随着经济水平不断提升，城市汽车拥有量不断增加，交通拥堵问题非常严重，很大程度上制约城市的健康发展。交通拥堵会造成道路通行能力降低、行车速度下降、尾气排放量增大、通行延误增大、出行费用增高等不良影响，从而给人们的工作、学习和生活带来很大的困扰。如何解决交通拥堵是城市亟待解决的一大难题，本文从交通拥堵产生原因出发，对应对策略和控制方法进行探讨与分析。
关键词：城市交通；交通拥堵；控制方法；道路；需求；供给
1城市道路交通拥堵形成原因
交通拥堵是指在某一段时间内，由于交通需求的增加，道路中的某条路段或交叉口的总流量大于道路的交通容量时，导致道路上的交通流无法顺利通过，导致部分交通流滞留在道路上的交通现象。
1.1交叉口交通拥堵形成原因
交叉口是来自多个方向交通流的交汇处，如果交叉口的通行能力不能满足交通需求，车辆就会在某些通行方向出现二次排队，需要几个信号周期才能通过交叉口，出现交叉口拥堵现象。对于主干道的交叉口群来说，上游交叉口的交通状态会受到下游交叉口交通状态的影响，形成关联交叉口的交通拥堵。
1.2路段交通拥堵形成原因
路段交通拥堵主要是由于路段瓶颈处的通行能力不能满足当前的交通需求。路段交通瓶颈可分为静态瓶颈和动态瓶颈两种。静态瓶颈包括道路车道宽度较窄、车道数量减少、道路的转弯处以及道路的出入口等，位置相对固定，会造成车辆速度降低，密度增加，通行能力下降，出现滞留和排队溢流的情况。动态瓶颈是指路段上突发的交通事故、道路临时施工维修以及大型商业活动等地方，发生位置是动态的，会导致通行能力急剧下降或交通需求突然增加，形成交通拥堵。
1.3路网交通拥堵形成原因
路网中形成的交通拥堵分为三个阶段，即起始阶段、发展阶段和严重拥堵阶段。起始阶段，道路或交叉口处开始出现车辆滞留和排队现象，只是出现在局部范围内，属轻微拥堵。发展阶段，不同方向的交通流逐渐在拥堵点汇集，排队车辆会向上游和各个方向蔓延，与之关联的道路交通状态受到影响，导致局部路网通行能力下降。严重拥堵阶段，区域内交通流基本处于饱和状态，相邻路段和交叉口均出现不同程度的拥堵现象，整个区域的交通形成一个闭环，交通陷入瘫痪状态。
2城市道路交通拥堵应对策略与控制方法
根据上文对城市交通拥堵的原因进行分析，本章从交通供需平衡理论、动态交通拥堵预防、静态交通拥堵预防等方向研究城市道路交通拥堵的应对策略和控制方法，以达到缓解交通拥堵的目的。
2.1基于供需平衡理论的策略
在治理城市交通拥堵时，运用供需平衡的理论原理，在控制交通需求的同时，有效增加交通供给，达到供需平衡，从而减少交通拥堵，主要从三个方面考虑：
（1）路网容量布局供需平衡。综合考虑城市当前的经济发展、城市建设、道路服务水平以及未来的发展趋势，分析路网中交通需求结构，在此基础上进行道路资源的补充和交通基础设施的建设，避免出现资源闲置和交通供给严重不足现象。
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（2）路网等级结构供需平衡。在对城市道路进行布局、规划和设计时，要充分结合城市特征，合理配置各个等级道路比重，既要注重快速路、主干道的运输效率高的优点，也要考虑到次干道、支路对交通流的分流作用，最大限度地发挥城市不同等级道路资源，达到交通需求在路网中的均衡分配。
（3）道路交通流构成供需平衡。对于城市道路来讲，局部控制的措施和方法比较灵活，可以通过拥堵点、线等局部地方实施一些控制方法和措施确实，能缓解局部地区的拥堵状况，使拥堵点或拥堵路段的交通恢复通畅，局部地方交通性能得到改善。
2.2基于静态预防的策略
通过预测和发现道路交通规划的不合理之处，对其进行合理优化，从而提高交通运输效率，避免交通拥堵的发生，主要方法包括：
（1）修建、扩建道路和增加交通基础设施。这是一种直接增加交通供给的方式，但往往受到经济、土地利用的制约，不利于城市的可持续发展。
（2）交通渠化。交通渠化是通过渠化措施来增加现有道路的通行能力。包括停车线前移、增加路口渠化区域的长度、优化车道功能、延长相邻交叉口之间的距离、设置单行道、禁止左转、设置信号灯等。
（3）交通政策。一方面可以通过政策、资金以及税收等措施大力支持和鼓励发展公共交通事业；另一方面，通过限购、停车收费、拥堵收费、占用道路资源收费等措施限制私人小汽车的购买和出行，减缓交通需求的增长。
（4）交通需求管理。需求管理主要对交通参与者进行合理的引导，并通过一些惠民政策、经济杠杆的调节作用引导市民倾向于公共交通出行，提高公共交通的运输效率和服务水平，从而能有效降低交通需求。充分利用现代通信工具，使市民在得到实时路况信息后，理性选择出行方式、出行时间，避免高峰时段出行，或减少出行次数，从而有效降低交通需求。
2.3基于动态预防的策略
动态控制策略是根据实时的交通状况而采取的交通管理和控制措施，主要包括以下方面：
（1）信号控制。这是是根据交叉口不同进口道交通流的流量选择合理的周期、相位绿灯时间，使交叉口不同方向的车流有序通过，属于比较常规的控制方法。可分为固定周期控制和动态周期控制，对于主干道关联交叉口有滤波带控制和信号协调控制。
（2）交通信息诱导。主要是通过交通诱导系统向出行者实时发布道路路况信息，减少市民出行的盲目性，并根据发布的诱导信息，不断调整行驶路线，使整个道路网中的交通达到平衡。
（3）交通现场指挥。在交通高峰时段、瓶颈处或交通事故发生时通过交通管理者现场指挥交通的运行，以及实施的临时交通管制措施，使不同方向的交通流有序进行。
结语
本文针对城市道路交通拥堵产生的原因以及应对策略和控制方法等方面进行了探索和研究，对于制定交通策略、管理和控制方法提供参考和借鉴。但是交通系统是一个复杂多变随机系统，影响城市交通拥堵的因素较多，产生拥堵的原因复杂，还有许多问题需要进一步深入研究。
参考文献
[1]袁绍欣.城市交通拥堵传播机理及其控制策略研究[D].长安大学.2012.
[2]黄艳国.城市道路交通拥堵机理及控制方法研究[D].华南理工大学.2015.
[3]沈小军.城市信号交叉口交通拥堵状态变化过程研究[D].东南大学.2010.
论文作者:赵景春,姜国辛,姜效通
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/17
标签：交通论文; 交叉口论文; 通流论文; 道路论文; 需求论文; 城市论文; 方法论文; 《防护工程》2019年第5期论文;