车文国
陕西省汉中公路管理局 陕西汉中 723000
摘要：为了确保路基高边坡的稳定，保证公路行车及人员的安全，提高路基高边坡防护工程的施工质量显得尤为重要。路基高边坡的失稳破坏主要表现为路堤边坡及路堑边坡的滑塌，根据破坏原因及规模又可细分为崩塌、滑坡、碎落、剥落及溜方等，是常见的路基病害之一。本文根据笔者工作实践，对路基高边坡防护工程施工技术进行了分析和探讨。
关键词：路基；高边坡；防护工程；施工；技术
路基边坡失稳破坏形成的原因主要有自然因素和人为因素两个方面。自然因素主要是指地形地貌，工程地质和水文地质条件等的作用。如松散的岩土体，持续的强降雨，地表径流的冲刷及季节性冰冻地区的反复冻融作用等。人为因素包括设计和施工两个方面。在设计方面如断面尺寸、排水、防护与加固设计不合理等。在施工方面如填筑顺序不当，填方不密实，土基压实不足，施工质量太差等。为此，以下主要探讨路基高边坡防护工程的施工技术，从施工质量方面确保路基高边坡的稳定。
1路基边坡破坏形式成因
1.1形式。路基边坡最常见的路基病害之一就是滑塌,而滑塌的区分主要是根据边坡土质类别、破坏原因和规模不同,其中，溜方、滑坡、剥落和碎落崩塌四种是其主要破坏形式。溜方是因为少量土体沿土质边坡向下移动所形成,即边坡上薄的表层土下溜,一般情况都是因为降水、降雨等流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。滑坡是指在重力作用下一部分土体沿边坡的某一滑动面滑动,主要是因土体的稳定性不足引起的。
1.2成因。边坡坡度过陡或坡脚被挖空是路堤边坡发生滑坡的主要原因,有的是因为填土层次安排不合适等;边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应是路堑边坡发生滑坡的主要原因是。而剥落和碎落则是指边坡风化岩层表面,使表层岩石在各种外界环境的影响下从坡而上剥落下来的破坏形式。崩塌通常是指较大的石块在边坡表面脱离沿坡而滚落下来。
2 人字形的骨架施工技术
2.1 测量放样
路基坡面整修之后，需复测边坡，才能够将每根的主骨架进行放样定位。在施工中，测量人员采取良好的技术施工，即人字形的截水骨架作为起止点同时控制好桩位实施放样，并确定路基的边坡防护大小，然后确定其法线方向，同时测定坡率，最后实施分片、分区段进行定点挂线，并通过石灰撒放来确定开挖线。
2.2 坡面挖方
在施工之前，施工人员要先清除坡面的浮土，并实施填补坑凹，从而使得坡面能够大体处于平整的状态。在相邻的边坡间则实施整平夯实，确保可以在单向纵坡中进行施工，充分保证平台的水沟具有良好的排水性，同时保证路基的稳定性。
2.3 骨架施工
骨架由主骨架与支骨架组成，主骨架需要保持边坡的水平垂直，具体施工中的情况如表1所示。
对路基中骨架的施工而言，可以运用浆砌的骨架进行施工，此时施工人员就需要清除砌筑周边的松动岩石或者浮土，然后在坡上再实施挖凹槽，进而可以设置台阶，从而保障骨架相同并实施污工砌补。在砌筑之前，施工人员可以先安放对应的截水肋条，然后进行浆砌，最后截水肋条需要保持平齐以及直顺。
3 锚杆框架施工技术
3.1 锚杆孔的测量和放线
在施工过程中，需要根据设计立面图进行施工，并能够找准锚杆孔的位置，然后实施测量放线工作。首先，在坡面上可以通过竖肋长度确定出实际边坡的高度，在实施放样中，锚杆位置按照等分坡面的长度而实施放样，但是间距可以进行适当调整；其次，在施工中遇到刷方坡面不平顺情况，需要结合设计监理的要求保障施工质量；最后，为了确保坡体的稳定性以及结构的安全，可以根据实际施工情况来合理调整宽度，进而更好地完成定位工作。
3.2 钻孔
（1）在钻孔机选择方面，需要按照锚固地层类别、锚杆深度、锚杆孔径和施工场地的条件而采用相应的钻孔设备；在岩层中则采用锚杆钻机（MG—50）来实施钻孔和成孔钻机就位。（2）按要求搭设平台，在此平台中可以运用锚杆和坡面进行固定，在锚杆孔钻的施工中，在搭设方面需要满足承载力的要求，能够严格调整机位，同时在钻孔倾角方面与方向设计都需要进行严格地控制，如倾角的允许误差是±1.0°，方位的误差是±2.0°，对于锚杆和水平面之间交角保持在45°左右。（3）根据不同的钻进速度选择不同的钻机性能，并且在锚固地层中需要严格控制，防止在钻孔中出现扭曲以及变径的情况。在钻进中，每个孔的地层都是处于变化的状况，施工人员需要根据钻进状态，例如钻进的压力以及钻速，来判断施工的情况。例如遇到塌孔以及缩孔的情况，则需要立即停钻。（4）做好锚杆孔的清理工作，在钻进中做好设计，稳钻时间大约是1 ~2min。在完成钻孔施工之后，施工人员需要控制高压空气的压力，其范围是0.2～0.4MPa，从而将孔内的岩粉和水体清除，进而提高水泥砂浆和孔壁岩土体之间的黏结度。除此之外，施工人员在进行岩体锚固时，严禁采用高压水冲洗，如果遇到锚孔中出现承压水的流出，待水压以及水量变小之后实施安锚筋以及注浆。
3.3 锚杆体的制作和安装
在锚杆体中，应采用符合要求的螺纹钢筋，并能够通过锚杆轴线的方向而实施间隔，大约设置的间隔是2.0m，在设计过程中需要采用一组钢筋的托架进而可以充分保证锚杆，其中的保护层的厚度大约是25mm，而在锚筋尾端中，可以在防腐位置通过刷漆以及涂油等情况进行处理。在锚杆端头处，施工人员可以在框架梁的钢筋上实施焊接，例如通过框架钢筋以及箍筋之间的干扰，而局部调整钢筋和箍筋之间的间距，进而使得竖、横的主筋可以在交叉点处绑扎牢固。在安装之前，就需要充分保障每根钢筋可以顺直，除此之外，还需要做好除锈以及除油污的工作。
3.4 锚固注浆
在注浆过程中，可以通过二次高压的劈裂注浆或一次常压的注浆方式来实施作业。具体可以根据其孔底处的情况来选择合适的注浆方式，同时注浆量通常需要大于理论中所要求的注浆量。如果在施工中实施一次注浆而不满的情况，注浆之后就会产生沉降的情况，此时就需要补充注浆，进而能够更好地保障工程质量，此时注浆压力宜保持在2.5MPa 左右。需要掌握好水灰比，将其保持在0.45~0.5范围中，而灰砂比是1∶1。在注浆完成之后，施工人员还需要对注浆枪、注浆管以及注浆套管等进行清洗。
4 结语
公路路基边坡防护技术十分重要，采用良好的防护技术可以提升公路的稳定性、延长公路的使用寿命。通过在工程实际中的应用，该防护技术还可以更好地避免路基出现塌方、碎落以及滑坡等情况，减少后期的公路养护投入。因此，值得在相关工程中推广和应用。
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论文作者:车文国
论文发表刊物:《防护工程》2018年第9期
论文发表时间:2018/9/4
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