摘要：随着我国经济水平的不断提升，地铁项目的不断增多，人们对地铁施工技术也给予了越来越多的关注。由于地铁项目具有一定的复杂性，大多线路的挖掘都需要在低于地下水位的地方挖掘，导致在施工中渗漏漏水问题普遍存在，从而腐蚀施工材料，降低混凝土使用寿命，对地铁的安全运行造成一定影响。因此，分析当前施工中渗透水出现的原因，并采用相应的措施进行有效解决具有积极意义。
关键词：地铁工程；渗漏水；原因分析；防水施工技术
引言
为满足当代城市愈来愈大的出行压力，地铁开始在各个地区纷纷投入建设，并成为现阶段以及未来一段时间多数城市的关键性公共交通工具。与其他公共交通相比，地铁不仅安全可靠，且具有容量大，速度快，不占用地上面积等诸多优势，这有效地缓解了城市地上交通的拥堵问题。然而，地下建设既使得地铁独具优势，也极易产生施工渗漏水问题，从而严重影响到整个地铁工程项目的安全运行与使用期限。因此，施工单位应尤其注重地铁工程建设中的防水施工，本文从地铁施工渗漏水出发，分析了其背后原因与防治措施。
1地铁施工中产生渗漏水的原因
1.1纵向施工裂缝产生的渗漏水
在地铁施工过程中，需要按照相关设计要求对混凝土进行分段浇筑，但是在这一操作中就会导致先、后浇筑的混凝土直接出现接缝，形成凹槽。再加上大型混凝土的表面缺乏平坦性，容易使橡胶条在遇到水后出现膨胀的现象，将其混凝土结构与钢板的封条粘力，最终出现裂缝。另外，受多种因素影响，导致混凝土结构与钢板间的粘力降低以及未按照相关规定对止水带进行安装也是出现纵向施工缝的主要原因。
1.2未对变形缝进行有效处理引发渗漏水
地铁施工对大型混凝土的变形能力要求较高，需要在全面考虑施工情况的基础上，对止水带、填缝板、密封材料等不同的变形缝进行选择，以实现理想的止水效果。但是在实际施工中，单独采用密封材料以及止水带处理槽，无法满足防水封闭性要求，更无法满足结构的变形要求，特别是在结构的变形接头处以及混凝土橡胶密封件，不过不能按照间隙的安装要求进行施工，就会导致密封效果降低，最终使止水带在混凝土上出现渗漏水。
1.3防水材料的铺设质量引发的渗漏水
在地铁施工中，防水材料的铺设质量是保证其结构实现理想防水效果的关键，现阶段在施工过程中，大多采用比较先进的高分子自粘防水卷材为防水材料，该种材料在防水混凝土浇筑中，会将自身的特性发挥出来与混凝土相粘结，以更好的提高结构自防水能力。但是在实际应用中，由于结构侧墙与顶部的施工难度较大，在铺设防水材料的过程中，会出现焊接质量差的问题，从而造成防水漏洞的形成。另外，在铺设防水材料后，由于需要对钢筋进行绑扎与钢筋的焊接，难免会对防水板造成一定的灼伤，从而对材料的防水性能造成一定的影响，最终导致结构出现渗水现象。
2地铁施工过程中防水关键技术
2.1混凝土结构自防水
（1）在制作混凝土混合料时，务必从提高防水性能出发，全面有效地掌控好各项材料。待混凝土浇筑作业完成后，施工人员应及时查看浇筑效果，若发生了收缩与开裂现象，应及时予以弥补。对于普通的混凝土来说，防水混凝土的泌水性更强，且不易被腐蚀、抗渗透，因此，防水混凝土的自防水性更佳，应是我国现阶段地铁防水施工材料的首要选择。（2）由于混凝土的特殊性，其在应用过程中难免会形成收缩性缝隙，面对此问题，施工人员应及时添加适当的膨胀剂，以避免裂缝进一步扩大。通常情况下，膨胀剂的使用能够在一定程度上增加混凝土的强度。除此之外，施工人员还需特别留意混凝土浇筑后的初凝环节，该环节多会产生离析、冷缝等不良现象，针对这一问题，施工人员可通过添加缓凝剂的方法来适当延长混凝土的初凝时间。待混凝土浇筑完成以后，施工单位还需定期或不定期对混凝土进行养护，这是维护混凝土自防水性的关键一环，但却极易被施工单位忽视。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆定期的混凝土养护能够在较大程度上避免混凝土裂缝的形成，并为其提供双重保障，以提高地铁工程的安全性与防水性。
2.2辅助附加外防水层
在地铁项目施工中，结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理“的原则，根据本站施工方法，结构型式、工程地质、水文地质等因素综合考虑，采取以结构自防水为主，附加柔性防水为辅的防水措施。对该种防水施工技术应用的过程中会按照不同的防水部位，采用不同的防水材料。
（1）结构顶板在无种植要求时需采用2.5mm聚氨酯防水涂料，并采用70mm厚细石混凝土作保护层。当顶部有种植要求时，采用2.5mm后聚氨酯防水涂料加高分子（树脂类）抗刺穿层代替隔离层，采用70mm厚细石混凝土做保护层。
（2）结构侧墙采用土工布+1.5mm厚PVC防水板，采用聚苯板进行保护。在放坡开挖或围护结构与地下结构有一定间隙的分离式结构形式时，侧墙均需采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料，并采用砖墙保护。
（3）结构底板采用1.5mm厚PVC防水板，采用50mm厚细石混凝土进行保护。
（4）在防水板和涂料间采用自粘性沥青卷材，外贴式止水带或与其材料相容的其他材料进行收口处理。
2.3施工缝防水
（1）科学选购符合标准的钢板腻子材料。在对施工缝进行防水施工时，技术人员必须严格根据地铁工程施工现场环境与技术要求，采购相应的钢板腻子材料。钢板腻子所具有的性功与规格必须严格遵照工程标准，坚决避免发生气泡或裂缝等问题，与此同时，缝与缝之间的搭接必须平整，且确保搭接后的结构具有较强的稳定性与牢固性，需要强调的是，缝与缝的搭接长度应大于10cm。
（2）确保止水带的宽度符合标准。在实际的地铁工程施工中，施工人员对止水带进行安装，必须严格遵照先埋入后浇的顺序，对于混凝土内部所使用的钢板腻子止水带，其带宽不宜过宽或过窄。
（3）采取临时稳固措施、以稳定模板支架上的钢筋。技术人员应严格依照施工长度，对施工缝止水带进行2个方向的加工，即环向与纵向。应引起注意的是，地铁工程施工缝中的止水带必须选用专门性的十字接头。
2.4变形缝防水技术
地铁工程施工因自身的作业环境，常有“十缝九漏”说法，可见渗漏水问题十分突出。针对这样的现状，必须做好变形缝处理工作，不能因为变形缝处理不善而引发渗漏水问题。宽度2mm变形缝处理时，设计柔性防水层，同时采用连续铺设方法。防水层铺设时，进行二道防水层施工，将背贴式止水带安置在混凝土结构外侧，止水带表面齿轮咬合紧密。然后，在侧底部固定注浆管，通过注浆管向变形缝内注入水泥浆，引出距离要达到6m以上，达到真空密封效果。此外，止水带选用要以地铁工程结构为依据，符合地铁工程防水要求。
结束语
针对现阶段城市地铁施工的渗漏水问题，施工企业必须首先明确其发生原因，如混凝土自身缺陷、施工缝渗漏水、变形缝渗漏水或超挖形成的渗漏，以此为基础，设定针对性的防水措施。地铁防水防渗漏是所有施工中的难点和重点，必须受到施工单位及其工作人员的广泛重视，只有如此，方能确保地铁工程施工项目的质量，从而促进地铁工程项目更好地服务社会。
参考文献
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[3]黄泽丰.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].城市建设理论研究：电子版，2016（13）：00112.
论文作者:段谦
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/17
标签：混凝土论文; 地铁论文; 渗漏水论文; 结构论文; 止水带论文; 防水材料论文; 防水层论文; 《基层建设》2019年第12期论文;