中铁二十五局集团第二工程有限公司 湖南衡阳 421001
摘要：公路新老路面衔接技术在推动公路路面施工中占据重要作用。因此，本着安徽省S307道路施工中多处新老路面衔接处施工，借鉴现场施工的路面接缝产生病害原因，本文简单的论述产生原因和处理方法。
关键词：公路；路面；衔接处；病害处理
前言：安徽省蚌埠市怀远县省道S307主线已施工完成，为了保证S307主线车辆出行，本项目部主要是施工路侧连接通道64处和整合51处道口与主路相接。路面之间主要是由混凝土路面接省道S307沥青路面，设计上层采用22cm厚混凝土层台阶状搭接深入老路面基层50cm，并在设置钢筋拉杆；下层为16cm水泥稳定碎石层台阶状搭接深入老路面底基层50cm。
本项目连接通道和整合道口处多，车流量大，重型车辆多，在通常施工完成通车后，路面接缝处经过重型或是多数车辆碾压荷载后，路面接缝处极易损坏，容易扩散损坏其他路面，造成严重的工程质量危害，并对今后线路运营后留下隐患。为了保证今后线路的工程质量，通过现场调查和施工中分析其路面接缝处破坏成因，制定相应的处理措施，并对以后公路路面接缝处施工提供经验。
一、公路新老路面衔接处病害分析
1.路面下部路基填料和压实度质量对衔接处的影响
在本项目施工中时新老路基设计的标准和规范就存在一定差异,原设计一级道路主线对填料要求CBR值高，而乡村道路对填料要求CBR值却偏低，与主线要求偏差较大，经过长期水化作用下后，路基强度会下降，指标偏低一侧更易损坏。同时在施工时候对填料土样类别选择的不同，填料的沉降量和沉降时间也不相同，造成底基层和面层松散甚至是脱空，也是容易造成路面接缝处易损坏的原因。
在设计和施工中路基压实系数也存在类似问题，本项目原主线道路按一级公路进行设计路面下层道路路床压实度要求为大于96%，路堤压实分别为大于94%和93%，而连接通道却采用乡村道路设计路面下层道路路床压实度为大于92%，路堤压实分别为大于91%和90%，在设计要求接缝处压实度就出现了差异，在受到汽车荷载碾压时候，因为压实度不同，接缝处压实度偏低的路床和路堤在长期荷载下容易受到破坏。
2.路面渗水积水对衔接处质量的影响
在施工中新老路面衔接处因搭接路面材质不同，在衔接处会形成明显的接缝，接缝处常容易积水，长期积水会在接缝处出现渗水现象。水对路面结构层的破坏主要表现在水透过接缝处渗入面层内，再由面层渗入基层的交界面上，受到荷载冲击，慢慢的出现唧泥（翻浆冒泥）现象。后续过程中，面层和基层之间在受到反复荷载冲击影响下后开始脱空，路面层同基层之间的抗折力（抗弯拉力）急剧降低，导致整个路面混凝土板接缝处碎裂，或是整个水泥路面板断裂。
3.新老路面衔接处纵、横坡坡度连接的影响
本项目道路路面相接主要形式是新路横断面以纵向形式接入老路横坡面。施工前调查新老路面横坡、纵坡和路面结构。由于原来的道路路面工后沉降，经过多年的运营，横坡或是纵坡已经发生变化，与原设计文件有差别，经过现场调查，接缝地段个别高差出超过±5cm以上，已经与设计文件要求的顺接条件不符。如按照设计文件要求施工会形成明显的接缝高差，会造成新建路面高于或是低于原有路面。出现以上两种情况后，一是增加了路面接缝处的受荷载的到破坏机率，二是影响线路坡度顺接外观质量，三是上述的积水渗水问题也会增加。
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二、公路新老路面衔接处病害的处理
1.对路面下部路基填料和压实度质量衔接处的处理措施
施工前应对原老路面设计文件和已施工的老路基进行调查，调查原路基施工的设计文件要求对压实度，CRB值等指标的要求，同时现场调查填料的土样类别，在施工中时尽量选择同种类别的土石方填料。在现场调查后，新填筑路基尽量采用砾石类土和砂类土为主，其力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。选择采用砾石类土时，路床底面以下填料粒径不应大于15cm；填筑路床时，填料粒径不得大于10cm，同时还需要控制填料级配，以保证压实时质量。在填筑过程分层填筑，填层厚度不宜大于30cm。施工中同时观察沉降量，使其满足相邻沉降量平均值之差不大于5mm，标准差不大于3mm的标准。如果超过上述要求沉降量的时候，沿着新老路基衔接填筑交界面方向铺设宽度为3m的高强度的钢塑土工格栅，以加强新老路基的结合强度，减少新老路基的不均匀沉降。对于采用的设计压实度标准不同的，在路面下部衔接施工中搭接部位，标准比主线路压实度低的必须提高，采用大型振动压路机碾压时候，对接缝处进行多次碾压，使其压实度实测值尽量与主道路压实度标准相同。
2.对路面渗水积水衔接处的处理措施
为此在施工中应注意，在衔接处会遇到局部不平顺导致的新老路面交界处积水，对照设计文件路面上部结构，利用路面排水系统和调整新建道路的横坡和纵坡保证接缝处尽量不积水或者少积水，以减少接缝处的透水溶蚀影响路面质量。在路面衔接处接缝施工时，可以在下部设置反滤层。接缝处底基层下部铺设防排水板，其宽度为50cm，然后上垫层10cm厚中粗砂下垫层组成的防排水垫层，将渗入垫层的水引入路基排水系统，以消除积水对衔接处的影响，延长公路路面的使用寿命。同时在施工接缝处的时候，采用合适的填缝材料。填缝材料的质量和性能必须良好，可以使其与板壁进行较好的粘结，具有较好的回弹性不易受到混凝土或是沥青路面膨胀时而被破坏。同时不溶于水，也不渗水，在高温时不会产生溢出问题，在低温时不会出现脆裂问题。
3.对新老路面衔接处纵、横坡坡度连接的处理措施
在施工前应进行新老路面纵、横坡度和高程调查。对于新老路面衔接处高差在±5cm以内的，在施工准备阶段中，以主路现场实际的高程和横坡坡度为准。通过现场测量资料调整，是升高或降低新建连接道路的高程，并调整连接道路的纵坡和两边的横坡去保证与主路相接。如果新老路面衔接处高差超过了±5cm，根据现场测量资料和设计规范要求文件，对新建道路坡度重新设计处理。在设计时候要注意道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定，两端接线纵坡应不大于3%，同时要考虑连接坡段的竖曲线，以保证新老路面衔接的使用功能和质量美观。以上处理方式既能减少了路面衔接处因高低不平产生的荷载破坏力损毁路面的情况，同时保证了坡度外观质量平顺畅通，也使得道路排水和积水问题得到解决。
4.施工中新老路面衔接处其他问题的处理措施
在新老路面搭接处还会出现以下问题：在施工调查中发现原有路基质量较差时,应将衔接处路肩和边坡的土进行换填，采用同种材料重新压实至原设计标准，使其达到设计规范质量要求。
对于老路为沥青路面、新建道路为混凝土路面时，虽然本工程设计中已经分台阶进行了搭接处理，一定程度上缓解了接缝处错台病害，但是在施工中还要注意现有的老路面台阶分层铣刨的时候要减少对现有结构的破坏面。施工时候必须专人作业，减少铣刨的时候扰动或是破坏原有沥青路面结构层。对于已经扰动或是破坏的结构层应进行修复或是补强处理后再进行搭接施工。
在施工中同时还要注意避免车辆轮痕迹线的搭接位置。在施工前进行调查，施工中尽量避免出现在搭接范围内。
结束语：
本项目通过对衔接处路面下部路基填料和压实度质量、衔接处渗水积水的处理、新老路面纵、横坡连接衔接处坡度调整的处理和其他措施等，结合现场实际施工情况，减少了路面工程的后患。也为以后工程中可以提前采取相应的预防和处理措施，减少路面工程病害，保证工程质量。
参考文献：
[1]张忠桥 新老路面衔接处的路面结构设计[J].道路与交通工程 2013.1:17-21
论文作者:杨翔
论文发表刊物:《防护工程》2019年第2期
论文发表时间:2019/6/28
标签：路面论文; 新老论文; 路基论文; 填料论文; 道路论文; 压实论文; 积水论文; 《防护工程》2019年第2期论文;