谁操纵一级方程式车赛的资金？，本文主要内容关键词为：资金论文,一级方程式论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
国际汽车大奖赛是在全世界拥有最多观众的赛事活动，其内部却藏有一个惊人秘密——它的财务活动操纵于伯纳德·查尔斯·埃克尔斯通（Bernard Charles Ecclestone）一人之手。2000年6月28日， 在日内瓦国际汽车联盟（FLA）的会议室里，来自世界70 个赛车协会的代表，举行特别会议，一致通过一项决议，即根据FLA 理事会的建议批准一笔交易，将一级方程式汽车大赛的商业广告权交给埃克尔斯通，期限长达100余年，至2110年12月31日止。这种非常值钱的权利没有进行拍卖，叫价者仅埃克尔斯通一人。代表们宣誓严守秘密，决不外泄。
这一特许权的价格是3.6亿美元。FLA批准这笔交易后，通过一级方程式经理部（FOM，埃克尔斯通控制范围中关键性的贸易公司）， 埃克尔斯通就取得了与赛事活动的承办者谈判、并收取巨额费用的独享权利。他还拥有全球电视转播权，这项大赛每年的17场比赛所吸引的电视观众高达50亿人之多。
FLA的很大一部分收入来自一级方程式大赛， 联盟的总裁是一位精明老练、 业务娴熟的英国律师马克斯·鲁弗斯·莫斯利（Max
RufusMosley）。他和埃克尔斯通共事多年，从1977年就担任埃克尔斯通和其他一些车队的律师，直至1991年当选FLA总裁为止。 在莫斯利担任总裁期间，埃克尔斯通由于一级方程式大赛的缘故变成了英国最富有的企业家。
在莫斯利的前任、 法国人让－马利·巴勒斯特（Jean - MarieBalestre）担任总裁期间，埃克尔斯通在1987年成为FLA的副总裁， 负责赛事推广事务。埃克尔斯通、莫斯利和巴勒斯特连同另外5 人组成权力极大的联盟理事会。莫斯利说：“FLA，连同一级方程式经理部， 实质上构成了一级方程式大赛。简言之，联盟和经理部联手推出了大赛。”经理部的工作人员都承认，“伯尼”（即埃克尔斯通）和“马克斯”是一级方程式大赛的操纵者。
直至前不久， 很少有关于一级方程式大赛财务结构的线索， 因为20年来只有埃克尔斯通才最清楚款项的流动：多少钱，流向何处，流给何人。英国广播公司1998年的“全景节目”所进行的一次调查披露了有关这项赛事的极不寻常的某些财务情况。埃克尔斯通在1999年6 月通过发行债券成功地募集了14亿美元，人们从这一举动中也多少发现了一些内情。在过去3个月里，《经济学家》周刊调阅了1951 年以来埃克尔斯通担任过董事的每一家公司尚未遗失的档案材料，也追踪了通过埃克尔斯通之手，一级方程式大赛所发生的几十亿美元的流向，检查了包括一级方程式大赛商业广告权在内的各种交易。
最近，英国法院受理的一起民事案件也揭示了埃克尔斯通所特有的经营方法。经办这一案件的朗莫尔法官说：“他经办的业务大多是通过会议来进行的，但又不作记录，他对发生在这些会议上的情况记忆不清。”尽管一级方程式经理部所作的辩护获得了成功，但法官却针对埃克尔斯通向原告所作的承诺发表意见说：“事实上，一级方程式经理部所做的事同时也正是埃克尔斯通所称不曾做过的事。在这方面，我必须把埃克尔斯通不是一个说话可信的人这一点记录在案。”法官对埃克尔斯通所作的证词也不怎么相信：“……我对他所提出的证明持保留态度，它不能为本案其他证明所证实。”
埃克尔斯通是从倒卖二手摩托车起家的，发迹之初，就显露了在财务上玩弄花样的才能。在出售摩托车行后，他将原应缴纳给税务官的一万英镑设法占为己有，放进了自己的口袋。当国内税务局控告他时，法官认定埃克尔斯通的手法“完全异乎寻常”，并判定他违反了公司法。1971年12月，法官命令他交出那一万英镑。
对一级方程式大赛所进行的调查表明，在1987年至1996 年期间，FLA为支持与埃克尔斯通关系密切的两家公司， 竟以不同寻常的条件放弃了1.2亿美元。此外，埃克尔斯通作为一级方程式建设者协会总裁、FLA 副总裁和几家一级方程式公司的老板等多重角色卷入一些利害冲突之中。调查还表明，FLA理事会在1995 年批准给予一级方程式经理部14年联盟商业广告权的独享租赁权。当时的FOCA 副总裁肯·蒂勒尔（KenTyrrell）说，他在这笔交易做成之后才知道有这么一笔交易。 这笔交易的结果是埃克尔斯通的公司取代了自1981年以来享有一系列商业广告权的租赁权的FOCA。正是在这笔交易的基础上，FLA的代表们在6月28日投票将期限延长100多年。
埃克尔斯通是怎样攀至这一拥有强大权力的位置的？ 他在1971 年10月买进布拉班（Brabhan）车队时， 他就进入了一种由有钱的业余爱好者支配的体育事业。那都是些聚集在国际汽车大奖赛周围的富有商人、没落贵族和追随者，这些人形成了一个庞大的、名声欠佳的群体。埃克尔斯通看到许多车队老板原先都是工程师或驾驶员，对管理和操纵赛事不感兴趣，乐意把这类事务交给他办理，他也越来越积极地代表他们去与赛事组织者谈判，并且接管了繁重的后勤工作。在20世纪70年代中期，他当上了FOCA的总裁。
此时，管理一级方程式赛事的费用不断增大，使这项体育事业内部的紧张关系加剧。FOCA和FLA 都想控制来自电视公司和赛事承办者的钱。在以埃克尔斯通和莫斯利为一方和FLA为另一方进行激烈较量后， 双方在1980年达成妥协，订立了以FLA 巴黎办事处所在的协和广场命名的协和协定。
这一协定将一级方程式赛事的收入均分给双方。 该协定还认可FLA为制订规则的最高权力机构，并拥有与这项运动有关的广播、电视的商业广告权。但这一广告权随即又租赁给FOCA独享，为期4年。 埃克尔斯通于此时被委派代表FOCA管理这些权利。
这一协定的实际结果是使这项运动变得更加职业化，例如，签订协定的各个车队都保证参赛。反过来，这意味着电视公司有望从一场大赛中获取丰厚收入。埃克尔斯通敏锐地觉察到人们会对这项赛事投入更多的钱，于是就与欧洲广播联盟谈妥一笔交易，欧洲的电视公司同意播出每一次大奖赛，而不是以前的专题报道。这对这些车队的财务状况来说是一个转折点。电视转播的收入使一级方程式大赛更加顺利进行。
至20世纪80年代中期，一级方程式大赛的收入变得更为稳定。埃克尔斯通1985年把与欧洲广播联盟的合同延期5年。然而，到了1990年，他却不再续签这个合同，因为他又觉察到大赛和他本人可以从其他方面赚到更多的钱。这样，一级方程式大赛即成为与欧洲广播联盟分道扬镳的第一项体育赛事活动。埃克尔斯通精明地意识到，由于商业广告渠道的增多，现在欧洲有着更多的竞争者想要得到电视转播权。而且，到了这个阶段，大赛惊人的观众数量对广告商的吸引力有了极大的提高，电视公司承担得起更多的付出。
收入的来源包括两个方面：电视公司所付的费用和赛事组织者所付的费用。电视收入的分配比例是：47%给各参赛车队，30%给FLA， 23%给赛事推广和管理公司——埃克尔斯通的贸易公司。承办者付出的费用也由该公司保管，由它向各车队支付奖金，在此以前，奖金是由承办者直接支付的。参赛车队把承办者所付费用交给推广和管理公司，是因为埃克尔斯通认为这些承办者并不善理财，他本人准备承担某种商业风险。其实，就埃克尔斯通这方面来说，这笔交易为他提供了重要机会：这些费用数额越大，他的收入就越高。
埃克尔斯通掌管的最主要的一家公司在1995年至1996年的一年中，税前利润达到5900万英镑，他预见到如果将该公司推向证券市场即可获得巨额财富。一个可能遇到的问题是，出现在与大奖赛各种权利有关的合同文本上的名字是FOCA，而不是埃克尔斯通。这个问题终于在1995年解决了。FLA 理事会把与大奖赛有关的各种权利交给了一级方程式经理部（也就是埃克尔斯通），期限为14年。
埃克尔斯通指定一家投资银行——所罗门兄弟公司准备股票上市。但这项活动因欧洲委员会开始一项反托拉斯调查而受阻。1999年，欧洲委员会作出初步裁定：一级方程式大奖赛这项运动违反了欧洲关于竞争的法律，尽管莫斯利和埃克尔斯通过对此作出激烈的争辩。目前这一案件仍在进行之中。经办这一案件的欧洲委员会委员卡雷尔·范·迈尔特（Karel Van Miert）拒绝进行评论， 只是说这是他经办过的“最害人的案件”。
参加一级方程式大奖赛的各车队都依赖于埃克尔斯通，他的长期伙伴莫斯利管理着这一赛事的领导机构。一级方程式大奖赛的几乎全部事务都被视为极端的秘密；不仅所有各个协定的条款属于“商业机密”，即使是某些协定的存在也是一个秘密。在一级方程式大奖赛内部没有一个人能认真地质问这个赛事活动是如何管理的。这就是允许一个人对一项体育活动实施财务控制时发生的情况。