摘要：城市市政道路建设是城市现代化建设的一个重要项目，其交通状况逐渐成为一个令全社会关注的问题。文章阐述了道路交叉口的概念设计的类型，方法，要求，和设计的具体内容，并提出了注意事项。
关键词：城市道路；交叉路口；设计；研究
一、城市市政道路交叉口的意义。
市政道路是城市中供行人和车辆行驶的交通设施，它以网络的形式分布于城市区域内，由于各项道路同处于同一个地面体系，所以对于道路的一些不同的分支路段就应该有一定的连接方式，在这种情况下，市政道路的交叉口设计和建设就应用而生了。市政道路工程的交叉口，设计建设主要指的是市政道路建在平同一平面的交叉点以及连接点的建设应用。总的来说，市政道路工程交叉口处的非机动车流进行特殊性，包括有摇摆性、成群性、多变性、遵章性等特点。
二、城市道路交叉口的设计类型一
（一）y型交叉口和T交叉口的设计类型
y型交叉口和T交叉口属于三岔交叉口类型，其应用于一般在主要道路与次要道路的交叉处，通过分道缓行车堵问题，方便车辆的行驶，在特殊情况下，例如一条尽头干道路和另一条滨河主干道相交，两条主干道也可设计成t字形交叉。此外，通常情况下，t字形交叉口不适用于干道和干道相交，虽然此类交叉口的形式简单，但封闭了子干道东西向或南北向，在一定程度上对交通的通畅有影响。
（二）十字形交叉口和x形交叉口的设计类型
十字形交叉口和X形交叉口属于四岔交叉口类型，其在市政道路交通工程交叉口设计中应用最为广泛。四岔交叉的结构主要有十字型、X字型，其中，十字形交叉口是作为常见的一种，其设计简单、通行方便以及适用范围极为广泛，在目前的交叉口设计中，基本所有的市政道路工程都会应用到十字形交叉口设计。而x形交叉口主要为两条道路以锐角或钝角交叉。在交叉的区域，由于角度较小，形成道路交叉口细长和尖锐的区域，很大程度上影响了该区域的交通状况，尤其对转弯的车辆有着严重制约的作用。因此，为了保证优化交通环境，保证行车安全，在设计的过程中，道路和交通叉口的区域加宽或渠道化是需要重视的问题之一。
（三）复合交叉口的设计类型，这种方式一般在多条道路的交叉口采用，但是需要占用很大面积的土地，会给交通管理方面带来很大的不便，所以一般会谨慎选择。复合式的交叉口其实就是四岔交叉口形式与三岔交叉口形式的结合，一般的是“T”字形与“十”字形相交叉，这是最基本的形式，或者是其他的交叉形式结合，这种形式是基本的交叉口形成的，简单结合，所以方便停车，视线通畅，占地面积较小，是一种既经济又方便的形式，在我国的各个城市的道路交叉口有着广泛的应用。
（四）环形交叉口形式的设计类型
环形交叉口形式是在道路中间设立一个比较大的中心岛，人们称环岛转盘，采用环道的形式时车辆绕着环岛行驶，而且都是单向的行驶，直接远离岛心驶出路口，这样可以避免车辆交叉运行带来的冲突与不便，方便快捷的行驶，减少了交通堵塞与交通事故，提高了运行速度。另外，中心岛可以是圆形、椭圆形、菱形等各种不同的形式，这主要是根据道路的等级与角度周边环境面积所决定的，还可以对中心岛进行一个绿化与美化，也有利于城市环境建设与城市规划的更好实现。
三、市政道路交叉口的设计的两种方法
（一）方格网法设计法
现阶段很多市政道路工程交叉口设计中均采用方格网法，设计人员需要在交叉口涉及范围内以相交道路中心线作为坐标基线，打出规格为5mX5m或10mX10m的平行于路中线的方形网格，并要沿着施工放线测量方向来选择斜交道路，并通过测量来确定方格网点上的地面高程，并在此基础上来计算出市政道路交叉口的设计高程，这样便可以帮助设计人员准确的计算出平面交叉口在施工阶段的高度。交叉口设计需要将相交道路等级、交通量、道路纵坡以及在当地地形等作为主要参考依据，不仅要确保交叉口运行中满足交通运行、排水等基本需求，同时也要满足次要道路纵、横断面的设计合理性。
（二）设计等高线法。
设计等高线法也是市政道路工程交叉口设计中常用的一种设计方法，其需要在交叉口范围内合理选定路脊线，并要在此基础上来完成交叉口高程计算线网的划分，准确计算出交叉口路脊线和高程计算线上各点的设计高程，以此作为根据勾画出设计等高线且计算出交叉口各点的施工高度，一般来说，路中心便是整个市政道路工程的路脊线，将路脊线的交点作为控高点控制高层，对此市政道路工程交叉口设计来说，高程计算线网是最重要的辅助线，其决定了市政道路工程交叉口设计效果能否满足其通行的需求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆设计人员在使用该种设计方法时，要认真认识到路脊线位置的合理与否。会对平面交叉口在运行中的排水、行车产生的影响。
四、道路交叉口设计应满足相关要求
（一）应保障交通安全，使交叉口车流有序、畅通、舒适，并应兼顾景观。
（二）应兼顾所有交通使用者的需求，处理好与其他交通方式的衔接。
（三）应合理确定建设规模，分期建设时，应近远期结合。
（四）应综合考虑交通组织、几何设计、交通管理方式和交通工程师设施等内容。
（五）除考虑本交叉口流量流向以外，还应分析相邻或相关交叉口的影响。
五、道路交叉口的设计示意图
六、城市道路交叉口设计的内容
（一）道路交叉口车道数目及型式的选择用
首先，选定交叉口的形式，根据使用年限等的要求，在上下班的高峰期的车流量与行驶方向等进行道路交叉口的平面设计，对初步定下的道路数目进行测试，如果高峰时期的通行总和要求比道路的通行能力高，那么就需要增加车道数，一直到车道数可以满足通行要求，另外交叉口的车道数不可以少于路段上的车道数，为了车辆可以更好的通行，不至于造成交通堵塞等问题，尽量的使交叉口的道路数多于路段上的车道数。
（二）道路交叉口的拓宽设计要领。
在道路交叉口的设计中进行拓宽设计是为了防止车道不够宽度，当需要提高通行能力的时候，可以直接进行道路的一侧或者两侧的拓宽，这样不需要进行大规模的道路改动，也不会对周围的建筑造成损坏，同时在拓宽的时候要注意车道的利用。
（三）进行环形交叉口的设计须知
因为城市发展迅速，交通运行要求更高，进行环形交叉口的设计可以最大限度的利用土地，同时达到美化环境、城市规划建设的要求。对各个大型的城市来说，快速的生活、工作节奏也就要求车辆的通行速度得到最大的提升，环形交叉口可以更好的解决这样的问题，所以在道路交叉口的设计中，可以尽量的考虑环形交叉口的运用。
（四）进行安全设计的要求。
车辆的增加与道路的不断交叉，对道路的安全性要求更高，在平面设计的时候要求特别的注重安全设计，比如要确保驾驶员在进入道路交叉口的前一段道路后，要能够清晰的看到相关道路上的车辆行驶情况。在道路转弯处要设置醒目的路牌或放置转弯镜等。
七、通行道路主体之间的冲突对交通交叉口的作用影响
（一）人流与车发生冲突。
在灯控屏交交叉口，由于路口范围较大，经常出现行人无法在一个信号周期内一次性过街的情况，这是行人在交叉口中央等待，甚至常出现行人违章穿越。当路口没有设置左转专用相位灯，绿灯亮时左转机动车也受到行人的干扰，不能顺利通过交叉口，进而影响了对向直行机动车的通行，造成人车冲突，严重情况可能引发交通堵塞或者交通事故。
（二）机动车流的冲突
交叉口是机动车分向行驶的所在地，由于车辆之间的交错方式不同，交叉口处的交错点分为冲突点、合流点及分流点，其中影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因是机动车流的冲突点。交叉口的冲突点主要是左转弯车辆流量引起的。
（三）非机动车流的冲突。
非机动车的通车的通途行为主要是右而左转弯左转非机动车与同向和对象执行机动车流的冲突。
八、道路交叉口设计的注意事项
（一）具体处理方式如下：（1）在人行过街横道中间设置人行安全岛。行人安全岛的具体设置为进出口的机动车道大于或等于6条或人行过街横道宽度大于30米时，宜在路中央设置宽度不小于1米的安全岛；（2）在安全岛面积不能满足等候信号放行的行人停留需要时，人行横道可错位设置。
（二）具体设计方面
在交叉口设计中如何正确处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通流畅和安全的关键所在，在具体方法应设置左转弯导向线，设置左转专用道及设置左转弯待转区。
（三）明确非机动车禁止驶入道口的安全意义
明确非机动车辆在路口内禁止驶入范围后，可避免非机动车与机动车流发生冲突，保护非机动车的安全，同时增加路口的非机动车蓄车量和通行速度，使非机动车辆通过路口时秩序井然
（四）交通安全设施对交叉口的影响。
交通安全设施主要包括道路交通标志、标线、信号灯、隔离设施等。交通设施的合理设置，能有效减少交通事故，为交通畅顺发挥积极的作用，提高道路通行能力。
结束语
城市市政道路的交叉口设计对整个城市有着很重要的作用，它是整个城市车辆通行速度的保证，在设计的时候要充分的考虑各个方面的因素，保证各个车道的正常通行，尽量的防止出现交通堵塞交通事故等问题，让我们设计人员真正得做到科学化、高效化、节能化、安全化、人性化的设计作品。
参考文献
[1]张杰.刍议市政道路工程交叉口设计，山西建筑，2015年5月第41卷第14期.
[2]王武,邓涛.九江市市政道路交叉口改造设计要点，交通世界，2015年5月.
[3]齐赛,牛犇.城市交叉口存在的主要问题及改善对策，中国高新技术企业，2016年第1期.
论文作者:姜海峰
论文发表刊物:《防护工程》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/23
标签：交叉口论文; 道路论文; 市政道路论文; 车道论文; 形式论文; 城市论文; 交通论文; 《防护工程》2017年第15期论文;