甘肃铁科建设工程咨询有限公司 甘肃兰州 730000
摘要:高速铁路建设是我国社会经济迅速发展的枢纽。由于铁路工程长度长,跨区域广,所遇到的地层结构和地质地貌也复杂多变,因此遇到不同地质灾害的可能性极大。要想保证高速铁路的建设质量,降低高速铁路的建设成本,保障建设人员及财产的安全,就必须对地质灾害的危险性进行评估,根据评估结果来确定相关的防治方案和措施。本文主要以某一段高速铁路为例,讲述了地质灾害危险性评估在高速铁路建设中的应用。
关键词:地质灾害;危险性评估;高速铁路
地质灾害危险评估主要以《地质灾害危险性评估技术要求(试行)》为主要依据,在原则、内容、技术方法和工作程序等方面进行了系统化的规定。本文以陕西、甘肃境内的某段铁路作为实例,阐述了地质灾害危险评估的应用。
1、项目概述
该高速铁路路段位于陕西、甘肃境内,全长399.2千米。项目范围内主要有丘陵、沟壑、盆地、高原、平原五大地貌。由于该项目经过的地区,如秦岭纬向构造带北部边缘、祁吕贺兰山字型构造体系前弧西翼等都是属于比较地质结构复杂的地区,因此将其地质灾害危险性评估级别定为一级。该项目所经过的地区构造活动差异较大,岩石种类也很丰富。再加上地处暖温带半湿润大陆性气候区和温带半干旱大陆性气候区,地质和水文特征受天气影响,属于孔隙较大,土质松散的,地下水系较为复杂的地貌。
2、地质灾害危险性评估
2.1崩塌地质灾害危险性评估
根据调查发现,该高速铁路工程可能发生崩塌地质灾害的危险点共有22处之多,其中岩质崩塌占据14处,土质崩塌占据8处。土质崩塌集中在土质松散,空隙较大的区内兰州至天水段陡立黄土斜坡段,岩质崩塌主要集中在地形陡峻,岩层结构脆弱并且复杂的天水至宝鸡之间。土质崩塌主要是中型一小型崩塌,而岩质崩塌则比较严重。虽然也是以中型崩塌为主的,但是由于岩体节理发育,再加上谷坡相对高差较大,陡势明显,在坡脚又发现了古崩塌堆积体。这不仅仅使得岩层脆弱,极易发生崩塌,更使得二次崩塌的可能性急剧增加。
综合判断来看,该项目崩塌稳定性较差,崩塌地质灾害发生的可能性较大。根据检测结果判定,该工程的22处崩塌灾害点中,现状致灾危险性大的3处,危险性中等的10处,其余9处危险性小。
2.2滑坡地质灾害危险性评估
就现场检测情况来看,该项目中的滑坡地质灾害点主要集中分布于黄土高原梁、峁、沟壑区,大大小小共有195处之多,包括有巨型滑坡24处,大型滑坡73处,中型滑坡72处,小型滑坡26处。
对于滑坡地质灾害的危险性评估主要是从灾害点的位置,可能发生灾害的规模,滑坡的类型,是否会发生二次滑坡等方面来进行评判的。根据现场调查和数据分析的情况来看,该区域内拥有大型的古滑坡群,虽然种植有大面积的果树,但是从滑坡群的整体来看依旧只占了其中的一小部分;再加上该地区属于第四系黏质黄土,黄土中拥有大量的砾土和粉质黏土,发生滑坡的可能性很高。但是由于古滑坡体中有大部分已经被开垦为梯田,水土保持的能力有所提升,再加上破题本身自然坡度较为缓慢,相对来说整个古滑坡群处于一个比较稳定的状态。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但是在降水较大的情况下依旧存在表黄土沿泥岩指向冲沟或低洼地带的局部滑动的可能性,会诶写到周边的农田、村庄、道路以及居民的安全。
综合考虑来看。该项目遇到滑坡地质灾害的可能性比较大,再加上水文地质以及气候条件,该工程中遭受滑坡灾害危险性大的有9处,危险性中等的有14处,其余危险性为小。
2.3泥石流地质灾害危险性评估
根据现场调查情况来看,该项目所处地区地形地貌较为复杂,侵蚀性地貌较为常见。所处地区一部分属于植被稀松,土质柔软的黄土高原,一部分属于岩体密集,岩层脆弱的秦岭山区,都是属于极易发生泥石流的地质地貌。根据往年的记录和调查来看,该地区内的泥石流灾害主要是暴雨型泥石流,主要集中在6月到9月暴雨频发的季节里。
根据《县(市)地质灾害调查与区划基本要求(实施细则)》,以定性分析为主,量化评价为辅对该项目进行现状危险性评价后对该地区25条可能发生泥石流灾害的沟谷进行的泥石流危险性评价是:高度易发作的为4条,中度易发作的为12条,轻度易发作的为9条;根据泥石流的发生规模以及对人员及财产可能带来的损失程度,对该地区25条可能发生泥石流灾害的沟谷进行的泥石流危险性评价是:危险性大的1O条,危险性中等的有5条,危险陛小的有10条。
3、防治措施
3.1 崩塌灾害的防治措施
要想防止崩塌灾害,需要从两方面入手。第一是对项目区域内现有的崩塌体要进行有关处理,防止其留下隐患,继而发展为灾害;第二是对于有发生二次崩塌的可能性的地貌,要进行边坡治理,根据其结构、厚度、承载力值等数据进行实际的综合考量,根据工程建设需求来进行加固和治理。在架设桥墩时要穿过崩塌堆积层固定在完整基岩之中,在建设隧道时要对隧道口崩塌体进行相应的清除处理,实在无法清除的要做好加固工作并且接长明洞。
3.2滑坡灾害的防治措施
对于滑坡灾害,一般再进行高速铁路架设时都说避开的。对于无法避开的地区则必须进行加固防治。首先要进行实地考察,对该地区的滑坡特征有一个全面的了解;其次要进行合理探测,明确滑动面的位置和深度,确定其稳定性;然后再根据滑坡的实际情况和特点选择适合的加固措施。比如对于浅层滑坡可采取夯平坡面、刷缓坡度的方式,并在地表种植植被已固化滑坡体;对于中大型的滑坡则要以改善滑坡体力学平衡条件为主,利用地区内的水文特征来平整坡体,同时通过支撑、反压等方式来增加破体密度,提高坡体稳定性。
3.3泥石流灾害的防治措施
对于泥石流的防治则是以防为主。在测试阶段就要对泥石流地区有一个全面的了解,以帮助高速铁路选线的过程中避开高发路段;在铺设过程中则要根据当地的泥石流沟特点,借助相关人为手段来帮助铁路通过沟谷。比如本文中举例的项目,就需要采用大跨度的桥梁工程来跨越泥石流路段,以保证高速铁路的安全。
结束语
由此可见,地质灾害危险性评估在高速铁路建设中的应用是极为广泛的。通过地质灾害危险性评估,不仅可以帮助高速铁路在建设前做出合理的设计方案,更能防止其在建设过程中由于地质灾害而产生人员和财务上的损失,减少建设成本,提高建设效率。因此地质灾害危险性评估工作是不容忽视的。
参考文献:
[1]刘德成,何静,刘鸿,赵冬冬.山区道路工程建设地质灾害危险性评估技术探讨[J].中国地质灾害与防治学报,2008,19(3):82—85
[2]贠小苏.国家重大工程建设地质灾害危险性评估理论和实践[M].北京:地质出版社,2008
论文作者:李忻璞,王伟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/29
标签:危险性论文; 滑坡论文; 地质灾害论文; 泥石流论文; 灾害论文; 高速铁路论文; 土质论文; 《防护工程》2018年第22期论文;