摘要：路桥工程中沥青混合料检测是确保混合料质量的重要把关，也是提升路桥工程整体施工质量的关键，本文对路桥工程中沥青混合料的试验检测进行了简单的分析。
关键词：路桥工程；沥青混合料；试验检测；
1路桥施工中沥青材料的质量标准
1.1沥青材料
沥青材料应该满足耐久性的需求，因此来抵御不同原因造成的路面疲劳性损害。在道路桥梁工程项目建设完成投用之后，大量的交通运输会增加道路桥梁自身的承载压力，车辆运行过程中产生的摩擦以及车辆的碾压会在一定程度上使道路桥梁受到损伤。
1.2防滑抗滑
由沥青材料建造的道路桥梁路面具有很好的平整性，但是在受到大雨以及雨水的侵蚀之后，车辆在形式的过程中也很容易出现滑移，从而由于难以掌控车辆的方向将会引发安全事故。面对这种现象，施工工作者应该加强沥青路面的抗滑能力建设，确保路面的摩擦力良好，以免由于路面的平滑而引起安全事故。由此可见，路桥的防滑抗滑指标是特定针对道路桥梁中可能出现的交通事故而设置的，检测人员以及路桥质量监管人员应该对这一指标予以重视。
1.3强度和承载能力
作为路面施工中的主要材料，沥青材料在施工过程中会形成特有的结构体系，并且这种结构体系会形成一定的承载性能以及强度指标要求。当重载车辆经过的时候，就会给路面带来较大的重力作用，此时，如果沥青材料的结构体系不具备承载能力以及抗压性能，就会导致整个结构体系存在严重的质量隐患，因此很有可能出现塌陷，路面的平衡现象也将会被破坏，交通事故发生率也会明显增加。例如，因强度不够而导致的路面裂缝现象，一旦路面开裂，施工人员以及检测工作者应该及时找出原因并且进行自我反思，及时进行修补，确保道路沥青结构的强度指标满足道路桥梁的建设需求。
2路桥工程中沥青混合料的试验检测方法
2.1检测车辙试验方法
这种试验检测方法一共分为两种：人工及机械。人工试验检测方法就是在车辙上面横跨实验栏杆，通过检测栏杆与车辙之间的距离得出结论，由于其检测方法效率较低，只可以完成随机抽样的测试，在路桥工程的大型施工中应用程度较少。机械试验检测方法就在车辙横向防止激光、红外等传感仪器，对沥青路面的坑洼度进行连续检测，这种方法已经在我国路桥工程建设、养护、验收工作中得到普及应用。表面上来看，虽然车辙沥青混料的试验难度系数较小，但却可以完成对沥青混料的上中层高温防车辙形成的检测工作。需要注意的是，要在试验检测前测量压轮轴的压强，并将其控制在规定范围内，然后让压轮轴在高温下按照固定路线进行运动，将相关数值带入公式中计算出沥青混料的稳定系数，再根据国家出台的相关规定进行判断。
2.2加热温度及拌和时间试验方法
经反复调整冷料仓供料比达到供料平衡后，即可加沥青进行拌和。根据拌和后混合料的温度及其外观，决定集料和沥青的加热温度以及混合料的拌和时间。第一步，初步拟定加热温度。根据沥青品种与标号，取规范中规定的加热范围中值，暂定为沥青加热温度。集料加热温度应比沥青加热温度高（10-20）℃。第二步，初步拟定拌和时间。根据以往经验初步拟定拌和时间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般每拌一锅约需30-50s，试拌时先选50s为宜。第三步，拌制沥青混合料。按初步拟定的加热温度及拌和时间：按目标配合比的油石比控制贤青进量，拌制沥青混合料。第四步，确定集料及沥青的加热温度。在拌和机的出料口接料测温，该温度如在规范规定的出厂温度范围内，且混合料色泽均一，流而不散，则认为原拟定的加热温度可行。如温度超出规定范围，或目测不合格，则须适当调整原材料的加热温度，直至满足要求为止。
2.3透层试验检测分析
规范规定：“在无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须喷洒透层沥青。”“基于阻水的目的，最好透层与下封层合二为一，一次作成”。在测试路的公路基层，选择1m2的区域，要求该区域具有显著的代表性，将该区域清洁干净，自然风干，用喷壶将乳化沥（要求沥青含量为1kg）均匀地洒在表面，观察24h后表面状况的改变：如发现表面颜色均匀，并且表面均匀覆盖着一层厚约0.3mm沥青薄膜，则表示乳化沥的稠度能够满足施工要求，但是用量过多；如果表面颜色均匀，并且在表面形成均匀薄膜，但是可以用小刀将薄膜剥离，出现这种现象则是稠度过大，或者破乳速度过快，没有渗入道路基层；如果表面颜色不均匀，有局部干燥裂块，表面未形成均匀薄膜，则稠度适中，但是还需要采取其他措施，多次试晒，直至满足要求。对于不中断交通的道路，应立即用符合级配要求的石子撒布，必要时紧跟碾压。
2.4马歇尔试验
目前，我国沥青混合料试验检测工作的进行将马歇尔检测方法置于重要工艺位置，通过马歇尔检测能够确定沥青混合料原料实际配比，再结合水稳定检测方法，明确沥青混合料在水作用下的性能。具体而言，在实际应当该技术时应当结合路面实际状态，应用击实法、揉搓压实法、轮碾法等工艺制作沥青混合料试件，基于马歇尔检测方法下的沥青混合料试验检测结果而言，试件成型指标直接影响检测结果，因此，若进行试件击实后，应当针对试件高度进行检测，将未达到高度要求的作为废件处理。若试件或者沥青混合料温度没有达到规定要求的情况下，对试件裂缝、孔隙、密度等均会产生影响，但是，若试件在尚未彻底冷却的情况下进行脱模处理，也会损伤试件，影响检测结果。因此，需要注意的是在试件制作完成后，应当将其置于恒温水内，放置1h再将其取出之后再在检测仪器上开展马歇尔试验检测，此时就会得到该混合料准确的流值、稳定值，进而能够明确制作最佳混合料的配比合。
2.5黏附性试验
粘附性试验检测即水损害检测方法，沥青路面在使用过程中在水冻融作用下容易出现损害，出现损害的成因在于沥青混合料粘附性下降，为了降低沥青路面水损害情况，应当选取粘附程度较高的碱性材料。具体而言，开展沥青混合料粘附性试验应当优先选择粒径处于9-13mm之间的集料200g，以规则形状为主，粗集料会给沥青粘附性带来较大影响，因此应当将其清洁干净以待备用，之后将混合料试件放置于烧杯中加热，然后烘干，将其放置于玻璃板上，把加热的混合料添加到集料中，要求集料被沥青混合料完全覆盖，再将其冷却1h，冷却后将玻璃板放到80℃的恒温水槽内30min左右，再将集料上剥离沥青去除，观察剥离状态，通过其状态评价混合料粘附性，若未达到要求则应当重新调整配制。
总结：沥青路面具有坚实、无接逢、噪音小以及施工通车的快速性和行车的舒适性等优点得到广泛应用，将不同的沥青混合料应用在适当的路桥工程建设中，可以从根本上提高路桥施工的总质量。
参考文献：
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[2]李伟.浅析路桥工程管理中的沥青混合料试验检测[J].大科技，2017（19）.
[3]李文涛.路桥工程中沥青混合料压实与成型施工技术探讨[J].珠江水运，2013（13）.
论文作者:李凯
论文发表刊物:《建筑模拟》2020年第2期
论文发表时间:2020/4/14
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