摘要：本文对电气化铁路接触网的重要性，提出了保护与维修接触网的措施，希望可以加强铁路运输的功能和功率，进而为我国电气化铁路将来的发展与建设打下坚实的基础。
关键词：电气化铁路；接触网日常维护；管理分析
引言：接触网是架设在铁路旁边野外为电气化铁路供电的电力牵引设备，这套设备没有备用，为确保连续的向电力机车不间断供电，确保机车正常取流运行，就需要常常进行巡视查看与修理。我们的铁路接触网一向采用停电维修方法，要求在列车运行途中预留停电维修的“天窗”时间，所以因维修接触网而下降铁路运送能力，影响了公司的效益。因此相关单位应改善电气化铁路接触网的维修方法，提高维修的质量，合理的采纳科学的维修技术从而减少接触网的维修时间，进而提高运输的能力和效率。
1电气化铁路接触网日常维护及其检修方式
1.1接触网及其组成
电力机车牵引所用电源，由电气化铁路牵引变电所将国家电网输送来的110kV三相工频交流电成为27.5kV的单相工频交流电，经过牵引变电所的两条馈线送到沿线架起的接触网，由接触网送给运行的电力机车受电弓，由受电弓将电源引进机车，为机车供给牵引动能。因而接触网是电气化铁路牵引供电系统中最首要构成部分。接触网技术状况的好坏就决定了铁路运输能力的大小。接触网是铁路沿线上空架起的一条特别方式的输电线路，它由接触悬挂(承力索接触线、吊弦、电衔接等)、支撑设备、定位设备、支柱与基础等构成。接触网全部架设在露天，没有备用。由于接触网架设在露天，很容易遭到气候变化、环境污染等方面的影响;高速、重载列车受电弓沿接触线滑行取流过程中冲突、碰击，接触网的技术状况、技术参数很容易发作改动。为确保接触网不间断地向电力机车供电，有必要常常对接触网一切设备进行巡视检查并及时维修。
1.2接触网检修方式
针对于接触网的人工维护方法主要是由停电维修以及间接带电维修以及直接带电的维修。第一是停电的维修，主要是在列出运行途中需要能够留有足够的时间，在改时间段内不可以铺画列出的运行线路，主要是应用到停电进行接触网的维修。第二是间接带电维修，采用列车运行的空隙，并且也是需要借助于绝缘的东西，从而可以接触导高拉出值的测量仪进行带电的测量工作，进而也是可以采取通过水处理的水冲刷的绝缘子等。第三是直接带电检测的维修。主要是采用绝缘扶梯车等电位作业带电，并且是从某一些地段和项目中不可以人工进行带电作业，通过上述分析，采用列车运行空隙从而可以直接的进行带电的作业，虽然是不会影响到正常的运送次数，但是针对于列车运输比较繁忙的电气化铁路来说，其列车的运行间隔比较短，无法可以选择绝缘梯车人工等电位的方式直接的进行带电作业，所以必须要在列车运行中能够预留出接触网停电维修的“天窗”时间。
2.铁路电气化接触网停电检修的影响
2.1下降铁路经过能力，每次的天窗维修都会影响运输能力，尤其是全线停电维修，形成列车对数的减少。
2.2下降列车运行速度。停电维修接触网，增加了列车在区间、站场停留时间使列车的均匀运行速度下降。
2.3供电维修仅靠天窗时间也不能全面维修到位，因为每一个天窗时间还包含电调命令、倒闸停电，维修工区要令检电接地线、撤地线。然后消令送电，真正的设备维修时间不是很多。
3优化电气化铁路接触网维护与检修的策略
3.1采用自动化、机械化检测
有关单位应采用接触网自动检测车和维修车，提升接触网的检测作业过程中自动化和机械化的水平。国外的不少发达国家己在电气化铁路上采用了自动化、机械化检测及使用机械手设备直接的对接触网进行带电维护。
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3.2将接触网的“周期修”改为“状态修”
现如今，我国的电气化铁路接触网是根据其运行维护的规程中规则的内容、周期和项目来进行测量、维修和查看的。“周期修”的方法具有一定程度的盲目性，其规定不管电气化铁路的接触网有无毛病，只要是维修周期拟定的时间到来，处于良好状况下的接触网也要维修，而不到维修周期拟定的时间里，处于不良状况下的接触网通常无法得到及时的维修。有关单位应对接触网的技术状况采纳针对性的“状态修”方法，对有毛病的区域进行保护与维修，充沛的利用规则维修的时间.大力提高设备的维修质最，保证供电设备的安全性和牢靠性。如，由西南交大和宝鸡、成都等铁路局联合研制出接触网的检测车，可附于列车上，也可独自行进.检测车上的检测装备能够在列车迅速运行的过程中，自动检测接触网技能状况和各个参数，并经过录像的系统和危机数据的处理系统，把检侧过程中一切数据实时的记录下来。这些数据是接触网的维修中最为牢靠的根据。
3.3根据区间缩小接触网停电检修的范围
当下，我国的电气化铁路大多数按在供电臂的停电状态下.保护与维修铁路接触网。AT供电的方法下，每个供电臂的长度为30千米到40千米之间，BT供电的方法下，每个供电臂中，单线的长度为25千米左右，双线的长度为20千米左右，供电的规模覆盖了3到4个中心站的区间和站场。对接触网有关部件的维修通常是由单个接触网工区来担任，依据维修周期的规定期限，每个区间的循环维修。这么的维修方法实际上只对其间的一个区间或站场的接触网进行了维修，别的的站场和区间却因供电臂的停电而被迫停运列车，严峻浪费了列车的运输能力。因而，有关单位应将传统串联式的馈电供电的方法改为并联式供电，借助车站并联的供电线上阻隔开关和两端的电分段，只需堵截维修中的站场和区间的阻隔开关，这样的方法可完成站场和区间停电维修接触网时分，对别的站场和区间的供电不影响，减少在同时间停电的站场和区间数，保证了接触网能够不间断的供电，既提高了运输能力，又降低了停电维修对铁路运输的不良影响。
3.4建立完备的接触网数据库
树立完善的基础资料、技能标准、设备保护计算分析是完成接触网状况保护的必要确保。基础数据库每条线路依照区间和车站进行物理划分，每个区间以锚段作为根本单元，锚段内的支柱作为基础元素;每个车站以股道作为根本单元，股道上的支柱及吊柱作为基础元素。一切基础元素下应包括路程、侧面限界、导高、结构高度、拉出值、安装方式(中间柱、转化柱、下锚柱或道岔柱)、安装中涉及的首要零部件以及设备信息等。依照保护修理管理模式，树立数据库，将每次检查、修理的记载存案。各种保护的有关记载、计算分析有必要精确、及时，在运营保护过程中随时对计算、分析资料进行弥补和完善，这样能够精确地掌握系统、设备的运行动态，到达有计划、有意图、有对于性地进行预防性保护管理。此外，还能够依据计算事端的规则，拟定相应的专家系统作出对策，一旦事端发生后能够敏捷分配工机具，拟定抢修计划，最大极限地减少停运时间。同时树立高效的人员装备体系因为人工成本较高，各个行业相当重视对人工的运用，结合铁路保护人员装备来看，接触网的修理人员十分少。因而，应当本着“组织精简、人员多能”的准则进行装备，充分调动人员的积极性、表现潜能，做到一专多能。此外，也能够树立高效的管理技能，懂技能的也能够搞管理的交叉人员装备体系。
总结：建议改动接触网“周期修”为“状态修”，避免盲目修，提高针对性，建议使用接触网检查机械化、自动化设备，不断测验接触网悬挂的动态功能和技术参数，不断查看接触网的危险和超限量，并根据查看、测验成果，有针对性地对其技术状态不良处所进行维修，即选用“状态修”的办法，就能充分利用图定的维修时间，提高维修质量，确保接触网不间断地供电;建议广泛选用接触网维修车、自动检查车，不断提高接触网检查作业的机械化、自动化水平。不断提高接触网直接带电作业的比重，减轻作业人员的劳动强度，提高维修质量，确保接触网不间断供电;建议将陶瓷绝缘子改用玻璃绝缘子，绝缘子焚毁时便于辨认。
参考文献：
[1]胡晓悦.接触网及其状态修管理系统的研究[D].西南交通大学，2009.
[2]张智涛.接触网绝缘子污秽在线监测研究[D].西南交通大学，2014.
[3]吴凤娟.土耳其安伊高速铁路电气化设计成套技术研究[D].西南交通大学，2015.
论文作者:祝梦宇,祝丹
论文发表刊物:《电力设备》2017年第5期
论文发表时间:2017/5/27
标签：电气化铁路论文; 区间论文; 列车论文; 作业论文; 时间论文; 设备论文; 方法论文; 《电力设备》2017年第5期论文;