国内外绿色物流现状和发展研究，本文主要内容关键词为：现状论文,国内外论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
20世纪中后期，就在世界经济发展的同时出现了一个全球性的问题，那就是地球环境的不断恶化及资源的过度消耗，使我们后续生存环境和经济运行受到严峻的挑战，于是由有关国家和人士提出和发起，联合国倡议和引导的一场旨在保护地球环境，保护自然资源的“绿色革命”在生产、流通和消费领域应运而生，并渐渐风靡全球。当代物流营运作为商品贸易的重要环节，同样也存在高效节能，绿色环保和可持续发展问题。因此，在我国市场经济条件下，提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流不仅是必要的，也是迫切的。
同时，随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。尤其是进入WTO后，我国的物流行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来物流业将有一场激烈的竞争。我国的物流企业加紧发展绿色物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。
一、绿色物流的基本内涵及动因
与其它绿色运动一样，“绿色物流”里的“绿色”是一个特定的形象用语，是泛指保护地球生态环境的活动、行为、意识和理念在物流及其管理活动中的体现。但是目前绿色物流仍属于一个全球的概念，还缺乏成熟的理论体系，到现在仍还没有统一的定义，国内外学者对绿色物流的概念有不同的描述。实际上绿色物流是一个内涵丰富、外延广泛的概念，即凡是以降低物流过程的生态环境影响为目的一切手段、方法和过程都属于绿色物流的范畴。在我国2001年出版的《物流术语》(GB/T18354-2001)中，对绿色物流的定义是：(Environmental Logistics)在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它要求从环境的角度对物流体系进行改造，形成一个环境共生型的物流系统。环境共生型的物流就是要改变原来经济发展与物流，消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能够促进经济发展和人类健康发展的物流系统，即向绿色的循环型物流转变。1994年国外物流学者James Coper在实证研究的基础上，通过对库存策略和运输工具选择以及JIT（适时制）战略的分析，进一步探讨了绿色物流的重要性，绿色物流是经济可持续发展的重要方面，它与绿色制造、绿色消费共同物成了一个节约资源，保护环境的绿色经济循环系统。绿色制造（亦称清洁制造）是制造领域的研究热点，是指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品。绿色消费则是消费者以绿色消费理念为主要方式，两者之间是相互渗透，相互作用的。
绿色物流也是一个多层次概念，它既包括绿色销售物流，绿色生产物流，又包括绿色供应物流；它既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从绿色物流的活动范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业（如绿色运输、绿色包装、绿色加工等）还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流，是物流操作和管理全程的绿色化。
而绿色物流发展的主要动因为两个方面，其一：环境危机呼唤绿色物流。根据国家环保总局近期统计报告显示：中国三分之一的国土已经被酸雨污染，主要水系的五分之二为劣五类水，3亿多农村人口喝不到安全的水，4亿多城市居民呼吸着严重污染的空气。①按照目前的污染状况发展下去，到2020年随着我国经济总量与2000年同比翻两番，而污染负荷将可能增加4至5倍。据世行估计，环境污染给中国带来相当于3.5～8%的GOP损失。其二：传统物流活动挑战可持续发展战略。随着经济社会发展以及物流管理方式的演变，现代物流活动有以下弊端：(1)公路货车超载日益严重，不仅消耗能源，而且严重破坏公路设施。(2)汽车废气和噪音污染城市，城市交通堵塞。(3)商品包装追求豪华，甚至过度包装造成浪费。(4)流通加工规模偏小且分散，资源利用率低。(5)酸液、有毒类药品、油类、放射性物品等的储存、运输等物流活动对环境构成威胁，如石油在海运过程中的泄漏问题。
二、美国绿色物流发展现状
美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。自二次大战以来，美国物流领域主要发生了三次大的变革。第一次是二战期间因叉车的发展而引起的，叉车的出现使单层库房的高度超过了人工堆码高度极限2.1米成为可能，并且公路代替铁路成为主要运输途径。第二次是六、七十年代以来发展起来的各类配送中心。第三次是“第三方物流”即独立的批发——配送业得到很大的发展，成为流通的主渠道。九十年代以来，美国物流界发生的又一个实质性变化是即时(JIT)制造、即时配送。目前，美国商品供应链中有10%的商品储存于运动之中，专家们设想将来要把这个比例提高到50%。
美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的关注。从理论研究方面，许多学者对绿色物流的基本问题进行了研究，认为物流结构的不合理会对环境造成严重影响，反过来，环境问题又会影响供应链上的物流决策，因此，环境保护与物流管理关系密切。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定了交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性，性质是环境友善的。”一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多先进技术，如电子数据交换、准时制生产、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。
供应链管理进行生态设计，即通过供应链上各企业内部部门和各企业之间的紧密合作，使整条供应链在环境管理方面协调统一，达到系统环境最优化、绿色化。1999年以来，绿色供应链管理在美国已出现明显提高，Satum公司及其供应商与Tennessee大学的清洁产品和清洁技术中心以及美国环保局组成了绿色供应链管理合作伙伴，以减少Satum汽车整个生命周期中对环境的影响。在同一时期，由美国的一个非盈利组织——为社会负责的商业发起，在通用汽车公司的支持下由12个著名大公司组成了一个供应链工作组，其主要任务是探讨提高供应链管理的环境效益和经济效益的途径。
早在20世纪60年代美国就注意包装和环境保护问题，通过制定法规、环保宣传以及绿色新材料的研制等途径，促进包装废弃物的回收和再生资源的利用。目前美国包装行业采用两种绿色化方案：一是每年减少15%的原材料消耗；二是包装制品的回收再利用率至少为20%。许多州通过立法确定包装废弃物的回收定额，并规定只要达到一定的回收再利用率即可申请免除包装废弃物的税收。通过这些法规，美国在包装容器的回收再利用取得了显著成绩，每年包装纸盒的回收量高达4千万吨，经处理后可重复使用。除了政府的立法外企业、研究机构对新型环保包装材料的研制也是推进绿色包装发展的重要力量。美国化学协会会议上近期科研人员提交了一份报告，科学家发明了一种低成本、环保型的快餐包装材料，这种新型材料是用小麦秸秆纤维和麦粒淀粉做原料，制成的包装盒可以完全降解且保温性能良好。另外，美国汽车的回收商就有12万家，其年营业额达几十亿美元，是一门盈利的行业。计算机生产行业也如此，如惠普公司在本世纪初开发了12种型号的PC机，每台只有3个螺丝钉，即方便计算机升级又便于拆卸维修更新。
三、欧盟绿色物流发展现状
欧盟是引进“物流”概念较早的地区之一。而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧盟就开始探索一种新的联盟型或合作型的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流和信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧盟最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态，通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息避免发生事故，或在事故之后能够及时采取应急措施，这一计划的目的就是减少海洋运输对环境的污染。欧盟组织为了提高欧洲各国之间频繁的物流活动的效率，也采取了一系列协调政策与措施，大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化，以节约资源。例如，全欧铁路系统及欧盟委员会于本世纪初提出：在未来20年内，努力建立欧洲统一的铁路体系，实现欧洲铁路信号等铁路运输关键系统的作用。欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织(FFE)很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念来经营物流活动，加大对绿色物流技术的研究和应用。
欧盟国家也倡导绿色包装，甚至有些国家对过度包装进行了限制。德国早在20世纪90年代初就开始倡导商品的“无包装”和“简单包装”，强调包装要无害于生态环境、人体健康并能循环利用或再生，从而节约资源和能源。因此，如果厂商对商品进行一定的包装，就必须缴纳“废品回收费”，而消费者如想扔掉包装就要交纳“垃圾清理费”。同时，成立各种研究机构评定包装材料是否环保。法国拥有两三千名专家组成的全国性包装研究所，德国建立了专门实验室，按ISO有关标准评定现有的各种包装材料对环境的损害程度，并建立双方回收系统。逆向物流在欧盟国家也受到政府和企业高度重视，德国政府于2002年3月批准了一项《旧汽车法》的修正案，规定汽车生产商和进口商有义务回收报废车辆，而对于消费环节的废弃回收则由市政公司统一负责，每年年底由市政公司发给各户主一份垃圾回收日程表。此外，每年安排几个特定的日子回收难以处理的垃圾如旧家具、旧电器等。
四、日本绿色物流发展现状
日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力推行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。视物流行业为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义，除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体标准值，如：货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞后时间等，来减低物流对环境造成的负荷。日本计划在2005年达成的目标包括“建构减轻负荷的物流系统与对外循环型社会的贡献”，为了达成这一目标，明确规定：“因应社会的课题建构物统系统。”具体包括②：(1)因应地球温暖化问题，加强排放管制措施，以达成“京都议定书”的二氧化碳排出削减目标；促进运输的效率化与活用铁路和国内海运，到2010年，使长距离杂货运输方面的模块化比率达到50%以上。(2)因应大气污染等问题，强化排放瓦斯限制、开发及普及低公害车辆、扩充环状道路整备的交通容量，按交通需求管理(TMD)措施圆滑都市内交通。(3)实践循环型社会，构建静脉型物流系统，活用铁路与海运，探讨循环型社会有贡献的有效物流系统；整备广域废弃物再生产设施等等。
1989年日本提出了10年内三项绿色物流推进目标，即含氮化含物排放标准降低三成到六成，颗粒物排放降低六成以上，汽油中的硫成分降低十分之一；1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的五种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车；1993年除了部分货车外，要求必须承担更新旧车辆，使用新式符合环境标准的货车的义务。日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构。
在绿色包装实施方面，日本政府1992年起草《能源保护和促进回收法》，1993年正式生效，在此之前，72%的包装废弃物作为能源焚烧，而该法实施以后，97%的玻璃瓶回收利用。1995年日本政府效仿欧洲国家，以“污染者付费”原则为基础提出由消费者负责将包装废弃物分类，市政府负责收集，私有企业获政府批准后对包装废弃物进行再处理。
日本政府为了鼓励资源利用效率的提高并减少浪费，从2001年1月开始实施“实用电器再循环法”。该法规委托家电生产商回收四种家用电器：空调、电视机、电冰箱和洗衣机。而日本的一些大企业对逆向物流的关注则更体现于其生产过程的每一个阶段。佳能公司一直致力于反向制造，以此推进全球范围内所有公司产品生命周期每一阶段的3Rs(Reduce、Reuse、Recycle)。为了便于再循环，佳能复印机被设计为易拆卸型的，公司还雇佣外部再循环公司手工拆卸复印机，这样使材料再循环率大大提高，从约60%提高到90%以上。
五、我国绿色物流发展现状
中国目前正处于国民经济快速增长的发展时期，一方面我国面临着提高社会生产力，增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务；另一方面，又面临着相当严峻的环境问题和困难。长期以来由于技术水平不高，加上粗放型经济增长方式造成了资源利用效率较低，对资源的开发强度不断加大，同时，在人口的持续增长和资源环境的压力下，我国政府提出可持续发展战略思想，各级地方政府纷纷提出实施绿色工程的具体方案，促进了企业对有关绿色管理策略的实施。例如北京市非常重视商品流通过程中的环境问题，实施绿色物流；重视商品流通领域环保形势的严峻性，将其纳入城市可持续发展的框架体系；倡导绿色流通，强化绿色流通意识；加快物流社会化建设，建立北京市宏观绿色物流服务体系；强化流通企业责任，促进废弃物回收目标的实现；建立健全绿色流通政策体系；运用税收及收费调节手段，促进企业主动实施绿色物流行动。此外，还有一些城市也在国际化城市目标中引入了绿色物流理念。
企业实施绿色物流现状。在国家可持续发展战略指导下，许多知名企业逐渐形成环境意识，将生产绿色产品作为企业经营的宗旨和竞争的法宝，如海尔集团已建立起环境管理体系，并获得ISO14001标准认证。绿色产品生产和绿色消费意识已得到企业和公众的普遍认可。但是由于我国物流业起步晚，企业对现代物流重要性的认识才刚刚开始，企业物流系统的构建主要还是以降低成本，提高效益为目标，虽然一些企业已开始认识到物流中的环境问题，但对绿色物流的认识还非常有限。国内在绿色物流的服务水平和研究方面仍处于起步阶段，尤其是缺乏对资源环境的价值分析和成本估算，对于环境污染、交通拥挤的代价尚未以成本的形式引入到企业的成本核算体系中，这样，实施绿色的物流还未成为大多数企业的主动选择。
绿色物流逐渐引起我国业界的注意，并被认为是我国未来物流业发展的趋势之一，但绿色物流至今仍停留在理论探讨上，离具体实施还有相当的距离，和国外的情况相比，更是存在着明显的差距，问题主要表现在：
1.绿色物流观念尚未普及。经营者和消费者比国外绿色经营和绿色消费的理念淡薄，甚至有些企业认为绿色物流只是一种环保理念，是不切实际的幻想，不能为企业带来任何经济效益，还会增加物流成本，也有些企业认为绿色物流是政府的事，与本企业无关。
2.绿色物流政策制度滞后。我国自20世纪90年代以来，一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布，但针对物流行业的还不是很多，绿色物流建立与发展的框架也不够清晰，物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作各作规划，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的成本。
3.绿色物流技术落后。绿色物流的关键所在，不仅依赖于政策制度，更离不开绿色技术的掌握和应用。与发达国家相比我国的物流技术离绿色化要求有较大的差距，物流装备水平较低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准和物流设施标准之间缺乏有效的衔接，在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率，装卸设备的荷载率以及仓储设备的空间利用率。没有先进的物流技术，绿色物流也就无法保障。
4.包装废弃物利用率低下。近年来，我国包装废弃物的回收工作在国家和地方政府主管部门有关政策和法规的指导下，虽取得较大进步，但总体形势不容乐观。主要存在的问题是包装废弃物分类回收工作严重滞后，包装制品的回收渠道混乱，包装废弃物回收处理的立法有待于加强和完善。
5.绿色物流人才严重缺乏。我国物流研究和教育较之发达国家非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。在高等院校开设物流专业课程的大学数量不多，研究生教育刚刚起步，企业的短期培训及考证仍然是目前物流培训的主要方式。现阶段大部分物流管理工作者大多没有经过专业学习，我国高校对这方面关注程度不高，据估计目前我国绿色物流人才缺口达百万人左右，这从根本上影响绿色物流的实施进程。③
六、发展中国绿色物流的思路
虽然实施绿色物流存在诸多障碍，但同时对我国企业来说也是一个机遇，由于中国现代物流的发展正处于起步阶段，企业能够借鉴发达国家的先进经验，快速提升我国物流绿色化水平。政府、企业和消费者共同采取有效措施，畅通绿色物流通道，提高物流效率和环境保护的程度，具体可从以下几个方面入手：
1.树立现代化绿色物流的全新运作观念。绿色物流是一种全新的管理理念，它要求企业以可持续发展为基础，着眼于长远利益，这就要求企业领导及员工转变观念，树立全员参与意识。因为物流的良好服务，没有绿色物流的建立和发展，生产和消费就难以有效衔接“绿色革命”和“绿色经济”，就是一句空话。事实上，绿色物流归根到底是物流企业在运作的同时有意识地进行环境保护，只有企业自身认识到企业建设和营运绿色化的必要性和紧迫性，物流企业的绿色再造和规范才能有所突破。
2.政府的政策引导。在绿色物流的发展阶段，政府应采取积极的支持态度，加大基础投入，加强环境管制，加大对物流基础设施的投入力度，加快各种运输方式的发展，实现各环节的有效对接。政府还应建立健全一系列绿色物流法规，绿色物流发展的政府规制主要包括环境立法、排污收费制度、许可证制度和绿色物流标准。同时政府采取相应的政策激励措施，如“绿色补贴”政策、税收政策、政府采购以及产业引导等，为绿色物流业管理提供保障，为物流企业提供良好的发展环境。借鉴发达国家的经验，对于物流活动的环境管理主要可从——控制物流活动中的污染发生源、限制交通量、控制交通流等入手。
3.消费者绿色理念的教育与传播。绿色物流的主体主要是专业物流企业，同时也涉及承担部分物流环节的生产企业和消费者。消费者处于消费领域的末端环节，是商品的接受者、使用者、也是商品的评判者。要使绿色物流的构建和实施贯穿于整个流通领域，消费者绿色消费观的确立越发重要。消费者只有确立了绿色消费观，才能提高自身的环保意识，在日常生活中关注环保，关心环境，真正做到“保护环境，从我做起”，才能全面综合地评价使用的商品和服务，在消费过程中不仅自身积极参与环境保护，如主动选择环保包装的商品、绿色食品，不随便丢弃包装废弃物等，而且对商品的供应商也施加了环保的要求与压力。由此，消费者从被动消费转为主动消费，由于自身环保意识的建立和提高，对厂家的商品提出了更符合社会发展规律，更适合人类健康、生存和发展的合理要求，从而推动绿色物流的发展。
4.加强对绿色物流的研究和人才培养。绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员要求面广和层次高，要实现绿色物流的目标，培养和造就一大批熟悉绿色理论和实务的物流人才是当务之急。各相关大专院校和科研机构应有针对性地开展绿色物流的培养和训练计划，努力为绿色物流业输送更多合格人才；通过调动企业、大学以及科研机构相互合作的积极性，促进产学研的结合，使大学与科研机构的研究成果转化为指导实践的基础，提升企业物流从业人员的理论业务水平。此外，可采取政府部门、企业、行业组织、咨询机构以民办教育机构参与多层次合作培训，只有这样，现代物流才能在绿色的轨道上健康发展。
注释：
①王微.“十一五”时期我国物流业发展背景、趋势与重点[J].物流工程与西部开发论坛，2005,(10)
②李文静.国外绿色物流的发展与实践[J].物流技术，2005,(9)
③宋焕斌，陈大鹏，赫荣亮.绿色物流在我国的发展[J].集团经济研究，2007,(3):65