1、工程概况
主线桥头村大桥和辅道排洪港中桥上跨排洪港河道，两座桥梁与河道成45°交角，河道宽约45m，水深3.6m，冬季河水位为+1.500，河岸高程+4.000。河道无通航要求，但必须保证排水畅通，受涨潮落潮影响。桥头村大桥与排洪港中桥承上下层关系。桥头村大桥起讫里程K4+808～K5+755.5，桥长947.5m，中心里程为K5+280，桥墩号为32#～63#台，共32个墩台。大桥平面位于直线、A=379.473m右偏缓和曲线及R=720m的圆曲线上，桥面横坡为2%，其最大横坡为4%，纵面位于0.50%的上坡路段、R-20000m的凸曲线以及-0.60%的下坡路段上。由于桥头村大桥（主线桥）第四联跨越排洪港路段的桥跨设计方案按核对后的方案进行调整，即由原设计的主线桥桥梁跨径4×30m调整为（28+48+44+30）m。第四联箱梁顶宽33m，底宽24m，梁高2.5m，单箱5室，中腹板宽度60cm，边斜腹板宽度60cm，顶板厚度25cm，底板厚22cm，悬臂400cm，厚55～22cm。路面中间设置宽100cm隔离带，两侧设置防护栏。
2、支架结构设计及验算
2.1 支架结构设计
本次支架设计主要为第四联箱梁施工。支架立柱采用φ630×10mm钢管，横桥向布置6根，间距为14.5m，2.5m，8.47m，2.5m，14.5m，纵桥向间距2m，3m，3.6m不等；钢管立柱上纵桥向布置2I36b工钢；工钢上横桥向布置贝雷梁，贝雷梁两榀为一组，纵桥向间距90cm，在桥墩隔板处加密为45cm；贝雷梁上横桥向布置［22槽钢，间距同碗扣支架纵向间距；碗扣支架立杆横向间距在翼缘板下为90cm，腹板下为30cm，底板下为60cm，碗扣支架纵向间距有横隔板位置处为30cm，其余地段为90cm。支架横断面设计图见下图：
2.2 支架验算
支架验算采用MIDAS/CIVIL软件，钢管贝雷平台建模如下：
碗扣支架建模如下：
经分析验算，计算结果见表1，计算结果满足相关规范要求。
3、施工方法
3.1 中桥板梁架设及铺装
排洪港中桥空心板梁架设按已批复的架梁方案采用吊车进行架设，架设完成后及时进行桥面铺装施工。由于采用先架方案，为了中桥空心板梁不受弯矩和剪力，两边设钢管桩，采用5片装15m贝雷梁横向直接跨过。
3.2河中钢平台及碗扣支架施工
（1）钢管立柱
立柱采用Ф630mm*10mm钢管立柱，纵向共6排，每排钢管立柱采用［15槽钢进行剪刀撑横向连接，钢管柱在使用之前需进行专人检测，确保不存在缺陷及变形，施打时采用90型振动锤施工。顶部焊接800×800×12mm封口钢板，同时需确保钢管柱的竖直度。
（2）纵向工字钢施工
立柱顶纵桥方向主梁采用两根36b型工字钢进行双拼，横梁工字钢与每个钢管立柱的连接采用80cm×80cm×1.2cm方形钢板连接。工字钢安装时要保证工字钢中心与钢管立柱中心重合。吊装前将二件12m长的I36b工字钢用1cm厚钢板按1.2m间距在内侧焊成一组再吊装，如果工字钢与钢管之间有缝隙，要用钢板垫实。
（3）贝雷梁安装
贝雷梁形式采用双排和三排单层普通结构，横梁位置采用三排一组、其它位置采用双排一组，河中间位置设4排钢管，采用1个单片装，1个4片装，空心板梁上面位置，采用1个5片装，间距为90cm。先将贝雷梁在地面上拼装分组连接好。在横桥向工字钢上按照要求的间距用红油漆标出贝雷梁位置[1]。用汽车吊将已连接好的贝雷梁按照先中间后两边的顺序吊装到位。单排贝雷梁吊装时必须设置两个起吊点并且等距离分布，保持吊装过程中贝雷梁平衡，以避免吊装过程中产生扭曲应力。贝雷梁安装完成后必须保证水平。
3.3模板施工
现浇梁模板应具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。梁体模板由底模、侧模、内模和端模四部分组成。模板的接缝采用腻子填补后磨光，涂脱模剂。
模板安装顺序为：底模→侧模→内模→端模。
模板进场时应检查检查其外观及尺寸，保证外观及尺寸合格。对模板和配件进行挑选、检测，不合格者应剔除，并应运至工地指定地点堆放。
模板安装前应进行全面的技术交底，操作班组应熟悉设计与施工说明书，并应做好模板安装作业的分工准备。所有参加作业人员必须经过专门技术培训，考核合格后方可上岗。
3.4支架预压
结合现场的实际情况，拟采用水袋作为代替荷载，这样预压重量易控制，操作性强，用工少，可节约宝贵时间。
预压前应对工地现有钢材进行统计并分类，挂牌标记重量，要有专人负责调度，因为工作量大，准备工作要做细。预压前应对支架进行一次大检查，有问题时及加固，要保证支架万无一失。预压时严格按照现浇箱梁预压配重平面布置图进行配重，在预压平台上事先画好配重平面图，标记要明显。
3.5支座安装
根据设计，本桥支座采用球形钢支座（GCQZ型），采用重力式灌浆法进行安装。
施工前先凿毛支座就位部分的垫石表面，保证在垫石顶与支座底面留有足够的空隙。清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将垫石表面浸湿。采用汽车吊吊装支座，预先在垫石上支座四角埋设4根钢筋，通过打磨钢筋长度将支座调整到设计高程。支座安装就位后，灌注厂家配置的支座砂浆，灌浆过程中应先将各锚栓孔灌至垫石顶下5cm，然后从支座一端向另一端灌浆，直至灌满。灌注过程中，不允许中间缺浆、断浆，在强度未达到80%以上或灌注72h内不能碰撞支座或在上面从事其他工作。
3.6 混凝土施工
混凝土浇筑按斜向分层法由一端向另一端进行现场浇筑，泵车的布料管由专人负责，控制布料地点并稳定布料管，均匀布料。浇筑时从低向高分层浇注，箱梁混凝土分两次浇筑。第一次浇筑分三个阶段，第一阶段：箱梁底板，第二阶段：浇筑腹板倒角处上30cm左右，第三阶段：浇筑腹板至翼缘板下20cm左右。根据砼初凝时间，三个阶段循环向中间推进。第一次混凝土浇筑完后，将该位置的钢筋外侧部分拉线抹平、抹顺，确保二次浇注后在该处形成的接缝顺畅、平直，严禁第二次浇注时出现两条缝[2]。
混凝土下料时按每层30cm左右分层，混凝土浇筑应连续进行，间歇时间不得超过2.5h。当底板混凝土浇注完成继续浇注腹板混凝土时，震动棒不宜插入太深，避免扰动底板混凝土造成腹板混凝土自底板翻入，如出现此类情况，应对腹板混凝土进行复振；对冒出的混凝土，应待混凝土灌注完毕后再处理，避免因过早铲除，造成腹板混凝土继续流失，出现沟、洞等缺陷。在灌筑腹板混凝土时，派有经验的人在箱内用小锤敲击内模，检查其填充密实情况，对混凝土填充不密实的地方，随时采取措施，确保混凝土填充密实。第二次浇筑部分腹板、顶板和翼缘板。第一次浇注的混凝土在混凝土强度达到拆模要求后，拆除齿板模板，同时按规范进行凿毛、清理工作。凿毛深度及密度符合要求，并剔除混凝土表面浮浆，露出新鲜粗骨料。凿毛完毕后，将砼碎屑及其他杂物清除出施工缝位置，打扫干净，准备浇筑第二次砼。对于新老混凝土结合面，在浇筑下一次混凝土前应进行湿润，并按施工缝进行处理。处理完后支立加固顶板底模、腹板模板、端模。进行顶板和翼缘板钢筋绑扎（注意预埋防撞墩钢筋和各种预埋件）。在箱梁横向的中部，纵向的1/5－1/4跨处，每跨留两个长1.2米，宽0.8米的进人洞。先将此处的钢筋断开，使用完毕后焊接恢复。此洞主要用于拆模、养护箱梁底板。
3.7预应力施工
（1）张拉工作进行前，首先要对所使用的千斤顶和油表进行校正，并要有校正报告，油表与千斤顶须配套使用。钢绞线需按规范要求进行抽检，不符合要求的钢绞线决不能使用，通过试验确定钢绞线的弹性模量。
（2）在砼强度达到设计强度的80％以上时，首先拆除端模，松开内模，将内模用卷扬机拉出梁体，拆除侧模后，再准备进行预应力张拉工作。
（3）钢绞线下料长度应按设计孔道长度加张拉设备长度，并预留锚外一定长度的总下料长度，下料时用砂轮切割机平放切割。
（4）终张拉应在梁体砼强度达到设计值90%后、龄期不少于6天时进行，预应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，预应力张拉采用应力应变双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致，施加预应力值以油表读数为主，以预应力伸长值进行校核
（5）按设计图的规定及张拉顺序张拉钢绞线。张拉时应左右对称，最大不平衡束不超过一束。预应力筋张拉程序为：0→初应力0.2σk（作伸长量标记）→设计值（持荷5min，测伸长值）→锚固（张拉顶油压回零，测量总回缩量及夹片外露量）
（6）管道压浆、封端。预应力终拉完成后，应在48小时内进行管道压浆，压浆前管道内应清除杂物及积水，压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃，压入管道的水泥浆应饱满密实，同一管道压浆应连续进行，一次完成，水泥浆压入管道的时间间隔不应超过40min。
浇筑梁体封端砼之前，应先将承压板表面的黏浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，同时检查无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土，为保证封端混凝土接缝处接合良好，应将原混凝土表面凿毛，并焊钢筋网片，封端砼应采用无收缩混凝土进行封堵，为保证有足够的张拉空间，封端砼在相邻两孔梁预应力张拉结束后，再灌注，与桥台相接时，桥台胸墙部分应在张拉完成后再灌注。
参考文献：
[1]普续桥.斜腿刚构桥不断流支架施工[J].市政技术，2014，S1：62-65+69.
[2]吴水根，吴晓亮.现浇连续梁跨河道的支架设计与施工[J].结构工程师，2015，02：207-212.
论文作者:刘日飞
论文发表刊物:《基层建设》2016年第33期
论文发表时间:2017/3/7
标签：混凝土论文; 腹板论文; 支架论文; 支座论文; 钢管论文; 预应力论文; 间距论文; 《基层建设》2016年第33期论文;