中国水利水电第七工程局成都水电建设工程有限公司
摘要：随着市政交通网络的不断完善，目前地铁建设也呈井喷式发展，在复杂的城市交通网络下，地铁施工时难免会出现既有城市立交桥相互入侵的情况，这时候就必须在地铁基坑开挖前对桥梁进行拆除，确保地铁工程的顺利正常施工。本文以成都轨道交通18号线土建1标“人南立交E匝道快速拆除施工”为例，分享侵入地铁车站的城市主干道立交桥快速拆除技术的相关内容，旨在提供一定的参考与借鉴。
关键词：地铁车站；城市主干道；立交桥；快速拆除
1 概况
成都轨道交通18号线为新机场快线，18号线火车南站是18号线一期工程的起点站，与1、7号线火车南站通道换乘，车站位于人南立交南行桥东侧，成都火车南站南侧，呈南北走向。
在车站小里程YDK10+153～YDK10+177处，人南立交南行桥E匝道桥侵入了车站主体结构开挖线，根据施工安排，需在车站围护结构施工前需对该桥部分桥墩及匝道进行拆除。E匝道桥长120m，设计起止桩号EK0+085.00～EK0+205.00，横断面布置为2*0.43m（防撞墙）+2*0.2m（排水沟）+9.04m（行车道），桥梁横坡为2%，桥梁纵坡为3.4%，曲线半径R=40m。E匝道桥上部结构为4*15+4*15m的现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.2m，梁宽6.3m，两端外悬梁宽2m（含防撞墙），梁体采用C50混凝土。E匝道下部结构均设独立桥墩，桥墩高度1.5m~6.95m，截面尺寸为A1.5m。施工拆除范围位于车站结构上方连接主桥部分，拆除桥墩为E-5#、E-6#、E-7#，主梁拆除里程为EK0+147.5~EK0+202.5，其长度为55m，共计四跨，其中两边跨长度为12.5m，两中跨长度为15m。主梁为现浇预应力混凝土连续箱梁，同时拆除部分还包括桥梁上部结构中桥面铺装层、防撞墙、防撞栏杆、电缆、灯带等附属设施。
2 主要施工技术
2.1桥梁拆除方法
考虑到现场实施条件与周围施工作业环境，根据综合考虑，对人南立交E匝道拆除主梁及桥墩拟采用绳锯切割，人工及机械破除为辅的方式进行拆除。
主梁拆除顺序依次为：桥面附属设施→防撞墙→主梁切割吊装（吊装完成后依序拆除桥下临时支撑）→桥墩切割拆除→作业面清理。
2.2临时支撑体系应用
施工期间无需考虑桥下车辆通行需要，故梁底支撑体系采用Φ609，t=16mm的钢管柱加321型贝雷梁组合式支撑体系，匝道切割拆除前需按要求搭设并做好加固处理。
图1 E匝道拆除钢管柱贝雷梁支撑体系立面布置图
图2 E匝道拆除钢管柱贝雷梁支撑体系剖视图
扩大基础设置：扩大基础施工前，需将基础碾压密实，且承载力满足要求后才开始施工，基础浇筑同时进行预埋件的安装，且确保预埋件的水平。基础浇筑完成后进行养护，使其在正常使用期间满足结构要求。
分配梁设置：分配梁采用I20b工字钢，间距45cm摆放；
贝雷梁设置：8列321型贝雷梁片，间距按45cm安装；
横梁设置：横梁采用单根长度8.3m的双支I45C工字钢；
立柱设置：横梁下部在设置3根Φ609壁厚16mm的钢立柱管，立柱之间设置剪刀撑。
立柱基础设置：立柱基础采用条形基础：C30砼浇筑成宽2m、长8.2m、高0.6m的扩大基础，扩大基础配筋参照车站冠梁配筋布置。
上部调节支撑系统设置：因E匝道桥梁横向坡度为2%，纵坡为3.4%，在贝雷架上方采用10×10cm的方木作为纵向分配梁，间距30cm，在分配梁上方再用200×200的枕木作为横向分配梁，间距40cm，同时根据桥梁坡度对枕木大小进行调整。（具体实施方法：根据现场实测梁底与纵向方木分配梁的间距，将枕木加工成楔形状，确保枕木紧贴梁底）。
安装顺序：钢管柱安装→钢管柱设置剪刀撑→操作平台搭设→安装横梁→安装贝雷片→安装分配梁→安装纵向方木→安装横向枕木（根据间隙调整枕木大小）。
2.3桥面附属设施及防撞墙拆除
既有匝道桥梁边部及防撞墙侧面及顶面安装有夜间照明灯带及防撞栏杆，为避免拆除主梁时损毁桥梁附属设施，在工作平台搭设完成后，人工拆除可回收利用的灯带。为避免破碎对既有桥梁损坏，采用绳锯对防撞墙进行切割吊装，每4m分割成一段（横向切割一次、纵向沿主梁板面切割一次），每段重0.62×4=2.48t，利用25t汽车吊吊放到运输车上外弃。
2.4主梁拆除
2.4.1拆除顺序
主梁拆除利用绳锯依次从E-8#墩至E-4#方向进行切割，E-8#-7#切割为5吊，7#-6#切割为5吊，6#-5#切割为5吊，5#-4#切割为4吊，其主梁切割平面布置图如下：
图3 主梁切割平面示意图
2.4.2切割方法
主梁切割采用绳剧切割，因桥梁宽度达10.3m，绳剧切割前需在主梁上钻孔，钻孔位置与吊装孔位置一致，以便于后续主梁吊装，钻孔大小为20cm。
2.4.3主梁吊装
吊装拆除：为保证保留桥跨的安全，优先吊装E-8#～7#主梁，然后依次拆除7#～6#主梁→6#～5#主梁→5#～4#主梁。根据工筹安排，吊车在主梁切割至E-6#桥墩时，260t履带吊入场组装，之后依序对主梁进行吊装转运。
2.5桥墩拆除
桥墩拆除与主梁拆除顺序一致，待主梁拆至E-6#~5#主梁时即可对依序对7#、6#、5#桥墩进行拆除。墩柱拆除拟采用绳锯切割2次。在墩帽上先钻吊装孔，之后在墩柱变截面处进行切割，待切割至柱中时，通过吊车将墩帽提起，钢绳拉紧即可，以防止切割过程中墩帽失稳，待切割完成后，吊车吊装至运输车辆内外弃。地面以下部分桥桩待地铁车站基坑开挖时进行破除。
3 质量控制措施
（1）支架安装时用全站仪测定钢管支墩的位置及垂直度，测工字钢、贝雷片的位置，用水准仪测量高程。
（2）在钢管柱安装过程中，法兰盘焊接必须饱满，管壁与法兰接触的部分全部焊接。工字梁拼接在一起设置的焊接钢板必须全部与工字钢焊接在一起，钢管柱上安装的横梁，与钢管柱顶部的法兰接触部分满焊，砂箱
上下板与箱身焊接必须满焊了。全部焊缝按照直角焊缝控制，焊缝高度hc=0.7hf。其中hc---焊缝高度，hf----钢板或工字钢腹板厚度。
（3）吊装时，钢丝绳吊装位置打磨成圆角，避免切缝损坏钢丝绳，吊车水平旋转时，吊车臂与地面的夹角不小于60°，吊臂旋转、移动速度必须要慢且保持匀速，主梁吊装至拖挂车后，匀速、轻放到拖挂车上，然后运输至弃场进行破除。
4 安全保证措施
4.1安全防护措施
施工前在E匝道入口及出口处砖砌37cm厚，高1.2m的防撞墙，在临街面涂刷黄黑相间的警示油漆，并做好标识，防止误上桥行人或工人高处坠落，造成伤害。
4.2拆除施工过程中的保护
（1）保留与拆除结合位置必须使用人工配合小型机械施工，保证未拆除部位的完整性，不破坏结构完整性。
（2）吊装过程中，严禁机械设备、吊装物撞击结构，对结构造成损伤。
（3）布设专项监测点，每天安排进行监测。
4.3支撑失稳（工作面坍塌）安全施工措施
（1）施工过程中每天安排专人负责检查，监测脚手架垂直度，确保脚手架安全。
（2）钢管柱焊接时，焊缝需满足规范要求；
（3）钢管柱施工前，对地面进行硬化处理，确保地基承载力满足要求。
5 综述
综上所述，城市主干道立交桥拆除是一项科学而系统的工作，施工人员需要针对施工的各个环节加以深入的研究分析，采取有效的施工技术质量控制措施，按照规范化的施工流程实施拆除，确保立交桥拆除施工的效率与安全，同时确保地铁车站的正常施工。本文结合成都市人南立交E匝道桥拆除实例，针对侵入地铁车站的城市主干道立交桥快速拆除技术应用过程中的临时支撑体系搭设、桥上桥下设施拆除、主桥分块切割及钻孔、主桥构件吊装等环节进行深入的研究分析，提出了相应的质量控制措施，具有一定借鉴价值与参考意义。
论文作者:周建辉,杨泳森
论文发表刊物:《基层建设》2017年第33期
论文发表时间:2018/3/9
标签：匝道论文; 桥墩论文; 钢管论文; 桥梁论文; 车站论文; 枕木论文; 立交桥论文; 《基层建设》2017年第33期论文;