摘要：本文通过在航三公路1标工程项目上对伸缩缝处跳车现象的解决措施进行了总结，并且认真的分析了伸缩缝处跳车现象所产生的原因，实际工程当中的解决方式，总结出了相应的防治措施，起到了非常好的效果，该文以期给其他人的项目施工解决伸缩缝处跳车现象提供一定的思路。
关键词：伸缩缝处；路桥质量；混凝土；跳车现象
1工程概况
项目名称，航三公路1标工程项目，工程项目时间，2015年11月至2016年6月，作为项目工程技术负责人，主要对航三公路1标所属标段共有9座地面桥梁，9座地面桥梁共计18条伸缩缝进行工程实施，工程项目存在较多的伸缩缝，而伸缩缝处跳车现象为市政、公路工程常见质量病害。项目的主要实施目的做到工程的保质保量，但其中的前提是需要做好伸缩缝处跳车现象的防治。
2伸缩缝处跳车现象
公路桥梁的伸缩缝处的跳车现象一般值，桥头构造物和引导路堤两者先接触出现了较大的沉降量，使得路面的结构形成了台阶式的较大路面高低。当有车辆行驶到该路段后，会出现严重的点播跳跃现象，因此形象的比喻为跳车现象[1]。有相关的研究已经表明了，因为桥梁在构建的过程中，因其作用效果的原因，所以存在较大刚性，而道路作为普通路面所设置，所具有的路面和路基共同具有的，所以对于道路和桥梁两者所具有的材料具有一定的差异，因此无论做到何种情况，都会因为两者材料的差距产生不同的沉降，这也就是说，桥梁自身所具有的结构其具有较大的刚性，因此形变较小，但是作为道路路基的沿途层面，路基的填料上，具有柔性结构的特点，所以会存在不同的永久性形变和弹性形变，稳定性较差，特别是对于路堤和桥梁构建的连接处，这种现象更为严重，所以工程建设人员需要在两者中间设置伸缩缝，进而避免因为神拖或者含水量侵蚀问题。跳车现象会严重的影响到公路桥梁的伸缩缝的机构功能效果，所以，在工程实施过程中需要明确伸缩缝处跳车现象的原因，并且对其进行控制。
3伸缩缝处跳车现象的原因分析
一方面，对于现在常见的桥梁结构来说，伸缩缝的锚固系统在预埋过程中很难做到足够的精确，有些还不能进行预埋，很多的锚固都在铺装层混凝土中。对于普通的桥梁铺装厚度在8到12里面，而最后的部分也不会大于15厘米[2]。比如使用板式橡胶伸缩装置锚固系统对于伸缩缝处的厚度的影响却只有5到7厘米，最后的地方也不会超过10厘米。伸缩缝处的混凝土一般选用的是C20、C30或者更高标号的混凝土，但是因为混凝土的厚度较薄或者体积较小，还有预埋件的位置不确定，施工的难度非常大，因此过渡段混凝土示实际的作用较小，质量也受到影响。桥梁处的沥青混凝土的施工往往是在伸缩缝施工之前，桥面的施工又会在其之后，施工难度在于沥青层和过度混凝土层很难铺平，加上不同材料的连接，很容易出现台阶。在车辆通行过程中很容易造成冲击使得伸缩缝处瞬间受到非常大的力，混凝土不能保障足够的弹性形变，或者弹性形变被大力所破坏掉，造成了锚固装置在车辆的多次震动之下，永久的被破坏掉，出现了跳车现象。
另一方面桥梁在设计施工当中的质量也是影响着伸缩缝处的稳定性的一个主要原因[3]。在设计上，设计工程师在设计的过程中，多是考虑的理想状况下的，针对理想状况下所计算的桥梁的伸缩梁，并且以此为依据进行了桥梁的设计，对整体的伸缩装置没有一个全面的了解，也没有对产品的相关技术要求进行考虑。在施工上，伸缩缝处的施工是整体项目施工的最后一个工序，而这个时候留给整个项目的时间已经所剩无几，因此对于施工的质量上，具有一定的松懈，为了赶制工期，及时竣工通车，这个时候，施工人员很难保障按部就班的保障保量的进行项目施工，会造成疏忽大意马虎的情况。同时还有，伸缩缝处的施工还没有达到混凝土的强度就过早的进行通车，这样导致了混凝土在一开始的通车阶段就已经受到了损伤，最终导致了伸缩缝处的营运质量变差。还有，伸缩缝处的受力情况非常复杂，但是和伸缩缝处的锚固系统却没有起到关键做种，锚固混凝土薄，强度没有达到设计要求，特别容易损坏。还有一个很重要的原因是对于项目当中为了减少伸缩缝大量采用或者连续采用桥面，桥面连接就需要进行伸缩缝的处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当前，连续缝的工艺还没有完善，导致了连续缝的质量较差，容易受到损坏，产生了桥面的跳车现象。桥面连续缝处，变形夹缝的跨度和深度没有达到要求，设计不规范，不同程度的造成了连续缝的正常工作。另外，在桥梁的运营过程中，因为养护不当，伸缩缝处的凹凸不平和老化，桥梁的交通压力较大，车辆速度快，车辆超重现象，都容易造成桥面损坏，伸缩缝处跳车现象的产生。
4伸缩缝处跳车现象的防治措施
针对上述对伸缩缝处跳车现象的原因的分析，有根据的进行了相应的防治措施的设立，保障了项目的正常进行，保证了项目当中的跳车现象的有效防治，对于工程的保质保量的完成提供了基础。
第一，对于后台软基质方面进行了材料的换填，在开始建设的新修道路之前，挖出30厘米的耕植土，针对原有的地表面的不良土质进行了挖除，并且在路床顶面以下进行了小于80厘米的填充，最低要求是需要路床的80厘米的厚度。
第二，对于设计图纸当中的要求，是进行95%的回填层面进行压实，这样可以保障整体的伸缩缝处跳车现象的减轻，但工程上，项目组进一步的严格要求自己，对于这一指标我们提高了3个百分点到98%，并且规定了每一层的压实厚度都要求在15厘米。
第三，在还没有进行施工时，就已经对土源进行了标准测试，对于其最大干密度、最佳含水量都进行了测试留档，保障后期的数据支撑，同时对于石灰、二灰也做了相应的标准击实实验。
第四，对于填筑区域内的两侧，要求进行在以10厘米为间隔的区域内挖50厘米深集水井，并且在纵向挖20厘米的排水沟，在6米的间隔上，纵横两个方向上都需要垂直的埋设C300的波纹管，保障了对于桥头进行回填施工的过程中，遇到了雨天可以及时的进行雨水的排出。
第五，对于回填工程当中需要采用的机械要大于20吨，严格的按照回填一层就需要进行压实一层，压实工程是一来一去才是一遍，需要直线前进从起点到终点，并且按照原路线返回，不需要更改方向。每遍之间需要重叠三分之一的痕迹，保障足够的压实，同时对于压实程序采用的为，静压一遍，然后弱振压三遍，强振压三遍，最后静压一遍。回填到设计标高后进行自然沉降，预埋的垂直管道在基层铺设前用混凝土灌实。
第六，在项目当中设置桥台搭板，这样可以保障在柔性的路堤上因为产生了沉降并将过度到刚性桥台上，缓慢的进行变化，最终可以减少跳车现象。
第七，最后也是最为关键的一个步骤，产品的质量是工程质量的保障。什么样的工程标准都需要工程产品的保障，需要做到严格的按照工程的质量要求购置相应的材料，经过实践，好的材料有助于工程的质量保障，跳车现象也有所减弱。
以上为项目组利用自身的经验和方法对伸缩缝处跳车现象的防治措施。
5结语
伸缩缝处跳车现象是路桥施工过程中，非常严重的一种现象，严重的干扰着工程的质量，跳车现象的不可避免也就造成了其的防治措施的困难，本文通过对跳车现象的主要原因进行了分析，同时对于相应原因的总结，本文给出了项目组当中所采取的措施，这些措施是项目实际所使用的措施，是经过实践可以取得成功的措施，希望在项目当中所积累的经验可以为以后的项目提供一个参考，同时给有同类困扰的工程施工提供一定的解决思路。
参考文献：
[1] 张天放.桥梁伸缩缝施工工艺及质量控制[J].科技创新导报，2010（3）：95-95.
[2] 张东方.浅谈我国公路桥头跳车现象[J].价值工程，2011，30（15）.
[3] 王波.公路桥梁施工伸缩缝施工浅析[J].四川水泥，2018（3）：32
论文作者:张洁蓉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/9/10
标签：伸缩缝论文; 现象论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 项目论文; 工程论文; 锚固论文; 《基层建设》2019年第18期论文;