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摘要：随着当前交通建设速度的发展，高架桥的施工数量在不断的增加，在施工的过程中，预应力连续箱梁技术被广泛使用，本文就其在高架桥施工中的应用进行阐述分析。
关键词：浇预应力；连续箱梁；高架桥；施工
一、前言
本文主要就郑州市陇海路快速通道工程BT项目第八标段高架桥施工过程中，预应力连续箱梁技术的应用进行阐述。
二、工程概况
按照郑州中心城区快速路系统总体规划及郑州市城市综合交通近期建设规划，陇海路快速路系统工程位于郑州市中部，为郑州中心城区快速路系统总体规划“两横”中的一条，由东向西全线高架贯通，起于西三环，止于四港联动大道，全长 24公里。规划为城市高架快速路，规划道路红线宽度50米。
本工程为郑州市陇海路快速通道工程BT项目第八标段，属于陇海路快速通道工程西三环-中州大道段的一部分，西起城东路东侧，东至中州大道西侧，桩号范围为K16+483.00～K19+124.00，工程范围内线路全长2641m，全线为高架及地面辅道，包含4条平行匝道。主要包含39联预应力混凝土连续箱梁，其中主线桥30联，匝道桥9联。
三、对预应力进行施工
1、预应力管道成孔定位
预应力管道采用定位网片来定位，定位网片在专用胎卡上焊有井字形字样，一般采取抽拔橡胶棒成孔工艺，其安装过程与钢筋绑扎同步进行。在骨架进行绑扎完毕后沿管道孔位方向从下至上，两端向中间靠拢的顺序进行抽拔橡胶棒，采用前拉后推的方式。街头的部分同直径铁皮管连接，防止混凝土混入造成堵塞。
2、预应力的管道施工
在箱梁施工中一般采取一种后张法进行预应力的张拉，待混凝土的强度达到一种目标是就可以进行张拉运动。首先肯定是要按照安装顺序来进行安装施工。对于预应力的张拉，应该在箱梁的两端同时进行。在完成张拉后，应该在一小时内完成压浆施工，在完成压浆施工后，要及时设置钢筋网片并浇筑混凝土，施工过程中水的比例也格外严格，当然是可以适当渗入一些铝粉或者膨胀剂以达到减少收缩的目的，完成压浆端的封锚工作。
3、预应力穿筋
按照对号入座的概念进行一一对应，采用机械穿束，人工配合。当然必要的时候穿束前要进行管道清理，用高压吹风机进行吹风，达到管道顺畅通畅，保证传输层可以顺利进行。同一个孔道应该整束整穿，两批不同的钢绞线不能穿过同一个孔道，而且不同的钢绞线还有规定的弹性模量，必须均匀分开，不能集中到一起。平顺地穿入管道内后，两端外露长度要基本一致。
四、支架预压
1、预压目标要求
为消除支架地基在全部施工荷载下可能引起的变形，对照设计分析，施工前须对支架进行预压。预压工作在支架搭设完成且底模铺设完成后，采用砂袋预压的方法，支架预压目的:
(1)检查支架的安全性能，确保施工安全确定。
(2)消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
一般预压荷载则是箱梁单位面积重量的100 %。该方案采用加混凝土的办法进行预压。为了观测支架沉降工况，在预压之前检测每个测量管控点标高。在加载混凝土重量的50%和100%后均要复测各控制点标高，荷载持荷12,24,36h后要再次复测各控制点标高，如果持荷后所测数据变化很小时，表明地基及支架非弹性变形和沉降过程己基本完成，可以卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架非弹性和沉降过程结束后再卸载。卸载之后，须再次复测各管控点标高，方便以后得出支架与地基的弹性变形量(等于卸载后标高减去持荷后所测标高)，用总沉降量(即支架持荷后稳定沉降量)减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形(即塑性变形)量。预压结束后须对照预压成果通过可调顶托调整支架的标高。
2、支架等载预压
支架预压采用100%等载预压，以消除支架体系的非弹性变形，荷载采用吊放预制混凝土块预压。待非弹性变形稳定后即撤除预压，并在卸除预压荷载时测出弹性变形值，绘出弹性变形曲线作为调整底模板标高的依据。预压时分阶段进行沉降值测量，利用前者观测与最后一次观测的读数分析得出支架和基础的沉降量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆分阶段卸载时再分别对每个点进行测量，得出支架卸载后的回弹量，两次测量值分析，得出弹性变形值。
五、混凝土温控措施
降低混凝土浇筑温度应从优化混凝土配合比、降低混凝土出机口温度、减少运输途中温度回升、加强后期保湿、保温养护等几个方面着手进行。
1、优化混凝土配合比设计
混凝土施工前，安排充分的时间进行混凝土施工配合比优化设计。
（1）在满足施工图纸要求的混凝土强度、耐久性和和易性，不增加混凝土施工难度的前提下，改善混凝土骨料级配，选用较大骨料粒径，减小混凝土砂率；
（2）增加优质的掺合料，优先选择掺加粉煤灰和矿粉的混凝土的双掺工艺；
（3）选用高性能外加剂，最大程度减小混凝土水灰比和水泥用量；
（4）选用发热量较低的普通硅酸盐水泥，降低混凝土水化热温升。
2、采取措施严格控制混凝土出机口温度
（1）在混凝土拌和系统的骨料仓搭设遮阳棚，降低夏季骨料温度；
（2）加大混凝土混凝土拌和系统的蓄水量，高温阶段可采用冷水进行混凝土拌和；
（3）对混凝土骨料传输皮带进行封闭，防止烈日曝晒；
（4）增加水泥储量，加大水泥出厂后放置时间，降低水泥温度。
3、加强混凝土浇筑温度控制
（1）为减混凝土运输、浇筑过程温度回升，在运输途中和仓面浇筑采取保温措施，需严格控制混凝土运输时间、加快混凝土浇筑速度、减少浇筑过程的暴露时间。
（2）混凝土浇筑前提进行混凝土运输线路调查，尽可能避道路车辆高峰时段进行混凝土浇筑施工，根据浇筑状况，合理安排混凝土生产时间和强度，尽量减少水平运输时间。
（3）使用混凝土罐车运输混凝土时，罐体外包裹保温棉被，到达卸料点后汽车的等待时间一般不许超过0.5 h，超过1.0 h的须先检测温度，不能达到允许的浇筑温度限制条件的混凝土不得入仓浇筑。
（4）避开高温时段浇筑，夏季上午10∶00～下午5∶00之间为高温时段，对有温度要求的混凝土尽可能选在每天低温时段即夜间浇筑。
4、加强混凝土浇筑后保湿、保温养护
（1）混凝土入仓振捣后，受外界气温和自身水化反应影响温度会有逐渐上升，混凝土浇筑施工时，要求在仓内浇筑过程中采取覆盖保温材料、仓面喷雾等措施，降低混凝土温度回升速度。
（2）混凝土外露的上表面在混凝土浇筑完毕后立即覆盖塑料薄膜和保温棉毡进行保湿、保温和防晒。
（3）混凝土应在模板拆除后采用温度相当的水进行淋湿，然后再用塑料薄膜自下而上进行包裹，压缝处采用胶带粘结牢固，在墩顶设置滴灌桶进行24小时不间断养护。
（4）对于浇筑后的箱梁表面喷雾可有效降低混凝土周边环境温度、提高混凝土保湿效果，当喷雾的雾化效果较好的情况下，可降低环境温度5～6℃。为减少喷雾过程中多余的水入仓，一般应保证喷雾的压力在0.1～0.15 MPa以上，喷雾管尽量设在模板外侧，防止向仓内滴水。
（5）一般混凝土浇筑完毕后12～18h内即开始养护，夏季混凝土可根据情况提前进行洒水养护。养护时间不少于14d。
六、结束语
综上所述，在当期现浇预应力连续箱梁施工过程中，我们要通过对施工工艺的优化来提高施工质量。
参考文献：
[1]赵杰.预应力桥梁现浇连续箱梁施工工艺探讨[J].黑龙江科技信息.2013(12).158-159.
[2]刘俊民.支架现浇箱梁施工工艺质量控制[J].城市道桥与桥梁.2014.8:25-26.
论文作者:张亮军,王国芳
论文发表刊物:《基层建设》2016年4期
论文发表时间:2016/6/14
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