磐安县公路管理局 322300
摘要：山区公路位于复杂的环境中，公路少，车辆多，增加了公路通行的压力。山区公路结构，路面采用了水泥混凝土材料，为了维护公路路面结构的质量和性能，重点监督路面的早期裂缝，全面落实预防措施的应用，避免引起更大的裂缝问题。本文以山区公路水泥混凝土为研究对象，分析路面早期裂缝及预防措施。
关键词：山区公路；水泥混凝土；路面；裂缝
近几年，随着山区公路的发展，水泥混凝土路面，成为公路建设的重要组成。水泥混凝土虽然优势明显，但是仍旧面临着裂缝的干扰，山区公路运营时，对路面的早期裂缝，提出了预防的建议，致力于采取预防措施，解决早期路面的裂缝问题，一方面缓解路面的压力，另一方面控制裂缝的发展，保护公路水泥混凝土路面。
一、山区公路水泥混凝土路面早期裂缝的形成
山区公路水泥混凝土路面早期裂缝的形成原因有：（1）水泥混凝土材料原因，配合比、水灰比等，都会引起工程不合格的问题，尤其是水泥、混凝土、用水量与外加剂，均容易诱发早期裂缝，是主体的原因之一；（2）温度、环境的干扰，温度环境因素，增加了路面施工的难度，如温差过大、高温作业等，不仅增加路面施工的负担，还会引起较为严重的路面裂缝；（3）施工技术的问题，尤其是基层施工与后期养护，都会在路面运营的早期阶段，引起路面裂缝，不利于路面的稳定性。施工单位明确了早期裂缝的形成原因后，才能落实预防与控制措施，积极完善路面施工的环境，延长路面的运营寿命，加强路面结构的控制力度。
二、山区公路水泥混凝土路面早期裂缝的预防
综合分析山区公路水泥混凝土路面早期裂缝的形成，掌握路面裂缝的影响因素，提出裂缝预防的措施，保证水泥混凝土路面的稳定性。分析预防措施的具体应用，如下：
1、控制C3A含量
山区公路水泥混凝土路面早期裂缝，受到水泥混凝土材料的影响比较大，尤其是水泥稠度和使用，其决定了混凝土的用水量，进而存在失水收缩的问题，直接引起路面裂缝[1]。水泥选择不合理，导致混凝土内出现了游离的水量。铝酸三钙（3CaO.Al2O3，简写为：C3A），具有很强的散热性能，在混凝土内产生较多的热量，而且属于早期放热，所以如果C3A在水泥中的含量很多，混凝土在短时间内会达到高温散热的状态，导致水泥混凝土结构出现热胀冷缩的特征，控制好水泥内的C3A，能够预防路面的早期裂缝。除此以外，还要控制好水泥的干缩，预防早期收缩，按照规定，水泥内三氧化硫（SO3）的含量，不能高于3.5%，有利于降低收缩的发生机率。
2、规范水灰比
山区公路施工时，考虑到水泥混凝土材料的特征，需提前规划好水灰比的数值。根据路面早期裂缝的实际情况，规范水灰比的应用，如果水泥混凝土内水灰比增加，就会降低公路结构的强度，减小弹性模量，此时公路路面就会出现早期的裂缝，呈现不均匀的开裂方式。水泥混凝土规划时，尽量选择较低的水灰比，采用最小的用水量。
3、选择合适的碎石
碎石是水泥混凝土的基础材料，根据山区公路建设的要求，选择合适的碎石材料，以便预防路面早期裂缝[2]。碎石应该保持一定的均匀性，不宜过粗或过细，而且碎石表面最好不含有泥沙，保障碎石具备优质的级配。碎石是骨料的组成，其性能关系到路面早期的通行状态，选择合适的碎石并控制用量，提升路面早期的性能，预防收缩裂缝。
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4、优化粉煤灰使用
粉煤灰有利于降低水泥混凝土的干缩量，在山区公路建设时，优化粉煤灰的使用。我国在公路建设是，有规定的用量要求，山区公路路面在施工建设时，超出规定要求的部分，可以掺入粉煤灰，取代超量时的水泥材料，与混凝土混合，降低干缩并预防早期裂缝。Ⅰ级粉煤灰的水量比≤95%、细度烧失量≤5%，总掺量需控制在15%以内，包括原水泥材料内的混合料，不足的部分使用粉煤灰补充；Ⅱ级灰的水量比是95%~105%，利用试验检测的方式，控制掺入混凝土内的粉煤灰用量，两个条件下均可使用粉煤灰，以便控制路面的早期裂缝。
5、控制好外加剂
水是引起公路水泥混凝土路面早期裂缝的主要原因，在路面施工中，采用外加剂：减水剂，以此来降低干缩，逐渐改善混凝土的和易性，减少水灰比，保障水泥混凝土路面的早期强度，同时利用减水剂，提供耐久性的路面环境。减水剂的用量，采用试验测试的方式确定，禁止盲目选择减水剂，以免破坏水泥混凝土的性能。
6、配合比控制
配合比控制，有利于预防早期路面裂缝，严格控制粗骨料的粒径，如果集料尺寸降低，混凝土的耐久性会提高，可以明显的降低开裂的水平[3]。水泥混凝土的配合比控制中，需要注意基层厚度、水泥混凝土板的应用，避免影响混凝土路面结构的强度。
7、预防高温作业
高温环境下作业，容易引起早期裂缝，山区环境中，公路建设单位，要规划好施工计划，避开高温环境，如果温度过高，还需采用有效的降温方法，利用人工的方式，营造合适的作业环境，在环境上预防早期裂缝。
8、低温工程保护
低温过低、温差大，都会破坏水泥混凝土路面的养护效果，进而引起裂缝的问题。山区公路水泥混凝土施工内，出现低温时，要设计保护措施，确保混凝土的性能稳定，禁止出现路面裂缝的问题。
9、控制切缝操作
公路路面中，控制好切缝的操作，可以缓解水泥混凝土路面早期裂缝的压力，需要在不啃边的条件下，设计好路面的切缝，优化路面施工的运行环境。
10、强化施工养护
山区公路水泥混凝土路面施工中，采取潮湿养护的方法，加强施工养护的控制力度。混凝土的湿度，不能低于94%，一旦过低，就会出现收缩的问题，通过洒水的方式，保持潮湿养护的状态，促使混凝土保持在膨胀的状态，一来保障水泥混凝土的用水量，二来预防早期裂缝。
三、山区公路水泥混凝土路面早期裂缝的控制
1、路面内部控制
山区公路水泥混凝土路面的内部控制，主要是控制内因对裂缝的干扰[4]。根据路面早期裂缝的表现，分析内部控制的措施，如：（1）合理安排二次振捣，适度的控制泌水量，避免路面出现结构沉降，在结构上防止路面裂缝；（2）落实水泥混凝土的自身养护，水泥混凝土浇筑完后，路面表层覆盖罩布，注重混凝土后期的养生，才能保障混凝土路面的强度；（3）控制化学裂缝，重点控制水泥用量，保障路面结构具有较高的密度。
2、路面外部控制
外部裂缝原因的控制，专门用于控制外部原因对水泥混凝土路面的干扰。路面外部控制的措施有：（1）山区公路施工时，控制好路面的基层结构，不论是地基还是填筑部分，都要充分的压力，禁止出现沉降、塌陷的问题，如果施工中发生路面裂缝，要第一时间处理裂缝问题；（2）路面施工工序的协调性，施工单位提高对工序衔接的重视度，排除人为的影响，工序中，要控制好平板、振捣的频率，优化路面的外部施工环境；（3）检查早期路面的运营状态，积极解决早期路面上出现的裂缝，防止裂缝再次扩大。
结束语：
水泥混凝土路面早期裂缝的预防工作，逐渐成为山区公路维护的重要工作，目的是预防混凝土裂缝，确保水泥混凝土路面结构的稳定性，以免引起性能或质量问题。山区公路水泥混凝土路面早期裂缝预防中，落实裂缝控制工作，维护水泥混凝土路面的整体性，监督路面的运营。
参考文献：
[1]黄朝花.山区水泥混凝土路面早期裂缝的预防[J].科技资讯，2009，32：27.
[2]吴礼勇.水泥混凝土路面早期裂缝预防探讨[J].工程与建设，2012，06：860-862.
[3]丁新仁.山区公路水泥混凝土路面早期裂缝原因及预防措施[J].科技信息，2011，07：744.
[4]郝守良.农村公路水泥混凝土路面早期裂缝的预防措施[J].吉林交通科技，2012，01：28-30.
论文作者:李力
论文发表刊物:《基层建设》2016年7期
论文发表时间:2016/7/8
标签：路面论文; 裂缝论文; 混凝土论文; 水泥论文; 公路论文; 山区论文; 水灰比论文; 《基层建设》2016年7期论文;