公路是一种线形结构物,而路基是这一线形结构物的主体,它的质量好与坏,直接关系到整个公路的质量,实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面,路基是路面的基础。因此,保证路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。基于这一认识,我们在分析施工所处地形、地质、水文和气候等自然因素后,确定施工方案,采取相应的施工方法。
2、公路路基施工方法
2.1 填前处理
(1)填方路段应将原地面表层的种植土、草皮等清除,清除深度一般不小于15cm。清除出来的含有许多植物根系的表土可以铺在路堤边坡上,以利植物生长,起到边坡防护作用。
(2)在深耕(>30cm)地段,必要时应先将土翻松、打碎,待含水量适合时(接近最佳含水量)进行整平,然后用轻、重压路机由两侧向中心进行碾压,待达到要求的密实度后,方可继续填土施工,含水量过大时要采取翻松晾晒或掺灰处理。
(3)低洼潮湿地段,应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施,确保路堤的基底具有足够的稳定性,确保施工段内无弹软。
2.2 选择填料
(1)一般的土和石都可以用作路堤的填料,用卵石、碎石、砾石、粗砂等透水性良好的填料,只要分层填筑分层压实,可不控制含水量;用粘性土等透水性不良的填料,应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。
(2)淤泥、沼泽土,含残余树根和易于腐烂物质的土,不能用作填料;透水性很差,且干时坚硬难挖,具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性,浸水后能长时间保持水分,因而承载力很低,也不能作为路堤填料。
(3)如果土壤含水量偏大时可在路上晾晒或掺6%石灰,这种掺灰方法不可能象做石灰土基层那样均匀,使运至路上的土个别部分含水量还偏大,摊铺后不要急于碾压,要在铺开后,用犁翻拌,重耙切碎土块,进行晾晒,在此过程中,有局部掺灰少的可补掺,使含水量降至接近最佳含水量时再整形、压实。
2.3 路堤填筑
(1)水平分层填筑法:即按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑,如果原地面不平,应从最低处分层填起,每层土压实厚度不应超过20cm。
(2)纵向分层填筑法:原地面纵坡大于12%地段,可采用纵向分层填筑法施工,沿纵坡分层,逐层
填压密实。当填至路堤的上部,仍应采用水平分层填筑法,因为它是填筑路基的基本方法,最能保证填土质量。
(3)在同一路段上要用到不同性质填料时,应注意以下几点。
①不同性质的填料要分别分层填筑,不得混填,以免内部形成水囊或薄弱面,影响路堤稳定;路堤上部受车辆荷载的影响较大,一般将水稳性、冻稳性较好的土填在路堤上部,当路堤下部可能受水浸淹时,也应用水稳性好的土填筑。
②透水性较大的土填在透水性较小的土之下时,如果两者粒径相差悬殊,应在两层之间加铺过渡垫层,以免上层的细颗粒散落到下层内;如果透水性较小的土填在透水性较大的土之下时,其顶面应做成4%的双向向外横坡,以免积水。
③纵向同层次要改变填料种类时,应做成斜面衔接,且将透水性好的填料置于斜面的上面;填方相邻作业段交接处若非同时填筑,则先填地段应按1∶1坡度分层留好台阶,若同时填筑,则应分层相互交迭衔接,搭接长度不得少于2m。
④在严格控制填料含水量的前提下,按碾压能力、天气情况来确定当天作业路段长度,然后组织上土,控制填料含水量是确保路基施工质量的第一关。在宽度上,测量先行,层层放样,确保中心线不偏移,为保证削坡宽度和边坡密实度,在施工中两侧比设计应各加宽20cm。
2.4 严格控制施工碾压及密实度检测路基施工压实是关键,施工单位必须把压实度放在首位。
(1)压实标准
路基压实标准是采用重型击实标准。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据路基填土的层次和公路的等级来确定相应的压实度。具体规定是:对于高等级公路路基的压实度标准,路槽底面以下0~80cm应不小于95%,80~150cm应不小于93%,150cm以下应不小于90%;对于零填及路堑,路槽底面以下0~30cm应不小于95%。
(2)压实方法
压实土层的密度随深度递减,表面5cm的密实度最高。碾压时,横向接头的轮迹应有一部分重叠,具体排压方法是第一台满轮前进,第二台采用1/2错轮,第三台以下采用1/3错轮,达到要求的密度和遍数后,再用振动压路机振压,平整无轮迹为止,这样能在短时间内保证压实遍数,成型快,质量好以利于发挥机械效率。
(3)压实度检测频率
从大面积施工实际出发,在确定分层压实后,每千平方米施工单位自检点不应少于3点(用灌沙法),检测中心抽检不少于1点,全部合格后监理工程师才能允许施工单位进行下一层土的填筑。压实取样位置不准带有倾向性,施工单位自检基本上按照施工压实段对角线方向确定点位。
2.5 路 堑
对于挖方路堑,当路槽底面达到设计标高后,用重型压路机碾压时,如发现有局部弹软现象应翻松,换土或掺灰晾晒,当含水量接近最佳时再整形、压实。
以上对路基的施工方法作了一点粗浅的剖析,当然,对于这一问题的进一步解决,还有待于今后在理论上、实践中做更多的工作,进行更多的探讨。
2.6碾压过程的压实施工
由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5~2.5km/h，碾压遍数控制在4~6遍。辽宁省滨海公路大连市长兴岛东店至地庵段公路新建工程第四合同段的碾压机械组合为：YZ14B振动压路机静压一遍，1档，1.5~1.7km/ h。YZT16拖式羊角碾振压2遍，2档，2.0~2.5km/ h，再用YZ14B振动压路机静压两遍。碾压完毕后经随机检查18个点，压实度最高为98.3%，最低为92.1%，平均压实度为94.2＞90%，符合要求。
通过以上的分析，可以看出，为确保路基压实度达到要求，应从以下几个方面入手。
①根据本地气候特点选择合理的施工季节；
②因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料；
③通过对选择的路基填料进行试验，选用最佳含水量；
④填料松铺厚度应严格控制；
⑤碾压机械、顺序及速度的选择应合理得当。
路基施工的压实度标准与施工方法，理论上认为很简单，但在生产实践中，由于施工环境、施工企业治理、技术与经济实力等因素的影响，往往造成局部地方路基压实度达不到规范规定的要求，运营过程中，在车辆荷载作用下，沥青混凝土路面出现早期病害比较普遍，因而缩短了公路的使用寿命，降低了公路服务水平，也给公路维护与治理在经济上带来很大压力。
3、结语
公路路基的施工方法，压实并达到合理的密实度，是公路施工的重要工序，也是达到有关公路施工的国家标准，实现公路使用寿命和服务质量的重要保证之一。随着现代科学技术的迅猛发展，施工机械也将向着自动化、智能化、无人化﹑机器人化方向发展，施工过程的计算机仿真和辅助工程系统，将是路基施工管理系统未来发展的另一个亮点。
参考文献
[1] 陶俊.公路路基施工技术方法的探讨[J].黑龙江交通科技,2019,42(08):61-62.
论文作者:王诗文
论文发表刊物:《中国建筑知识仓库》2019年06期
论文发表时间:2020/4/16
标签：路基论文; 压实论文; 填料论文; 路堤论文; 含水量论文; 透水性论文; 公路论文; 《中国建筑知识仓库》2019年06期论文;