现代物流产业发展的产业关联与波及效果研究，本文主要内容关键词为：产业论文,现代物流论文,效果论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、引言
现代物流包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等。随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，并在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。现代物流水平成了一个国家综合国力的重要标志。
现代物流产业几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的综合产业，它是对原来分散于不同经济领域和环节的相对独立的物流功能的重新整合。然而，目前我国统计的产业体系分类中没有“物流业”，更无法研究“单独”物流业的发展及其对其它产业发展的影响。因此，本文尝试在国民经济中独立出物流业，作为国民经济的第四部类，以此为基础初步建立基于四部类的现代物流产业发展的产业关联和波及效果分析框架；并以河南省为例进行实证研究。
与当前现有的研究相比，本文有望在以下方面做出改进和创新：以往国内外学者对物流领域的研究从微观角度出发的居多，而且关于物流产业的宏观研究又多以定性研究为主，本文利用投入产出法对物流产业进行定量研究，有一定的创新；同时尝试将国民经济划分为四部门更有利于揭示物流产业在国民经济中的重要作用及二者之间的相互影响关系，为以后研究物流产业对国民经济的贡献提供一个基础平台。
二、国民经济四部门的划分
传统的国民经济部门划分法是三部门划分法，从三次产业的分类来看，物流业是属于第三产业中的一个子产业。然而，随着社会分工的进一步细化，经济发展重心向第三产业的转移，不同产业间和同一产业内行业间的关系变得更为复杂；基于三部类划分的产业关联分析法已不能完全准确研究这种复杂的关系，也已渐渐不适应社会经济的发展变化。
为此，有关学者从国民经济部门经济部类划分入手，将传统的三部类划分四部类，进而研究不同产业之间的关联关系。华南理工大学的李靖辉和熊欣[1]、福州大学的郑珍远和阮君[2]等学者就曾将物流业作为国民经济的第四产业来进行研究。
然而，由于河南省现实中第三方物流的投入量、产出量、业务量并不大，上述有关学者的四部类划分尽管对研究产业关联关系具有极为重要的开拓和借鉴意义，但实际应用过程中有一定的难度。因此，根据现代物流的实质，本文将货物运输业、仓储业和邮政业的数据作为物流业的数据来分析，把第三产业分为物流业和其他第三产业（不含物流业）两个产业[3]。其中货物运输业里主要包括铁路货运、水路货运、公路货运、航空货运和管道运输，而把铁路客运、水路客运、公路客运和航空客运划分到其他第三产业里。由此，本文把国民经济分成四大产业，即农业、工业、物流业和其他第二、三产业，以此来分析现代物流产业与其他产业间的具体关联关系。
根据四部门的分类方法，我们统计出四大部门的投入产出表，计算出各部门的直接消耗系数、列昂惕夫逆矩阵、直接前向关联指数和直接后向关联指数、影响力和感应度系数、生产诱发系数。
三、物流业的产业关联分析
（一）物流业的依存度分析
物流业对农业的依赖关系主要表现在一些传统的运输工具（牲畜）对农产品的消耗，以及仓储中的一些辅助设施，例如对垫木、稻草的消耗等；对工业的依赖关系主要表现在物流业的发展直接需要后者提供交通运输工具、包装设备、装卸工具、仓储设备以及相应的仓库、通讯设施、电脑设备等；对其他第三产业（不含物流业）的依赖关系主要表现在物流业需要第三产业提供的商业饮食服务、金融保险服务和一些社会服务等。
根据四部门的投入产出表，可以计算出直接消耗系数矩阵A。直接消耗系数是指生产单位产品对某一产业产品的直接消耗量[4]。直接消耗系数充分揭示了国民经济各部门之间的技术经济联系，即部门之间相互依存和相互制约关系的强弱，并为构造投入产出模型提供了重要的经济参数。如果
由直接消耗系数可以计算出完全消耗系数，即
。其中I为与A同阶的单位矩阵，因为完全消耗系数主要是建立在直接消耗系数的基础上的，所以物流业的完全依存度与直接依存度基本一致。完全消耗系数揭示了部门之间的直接和间接的联系，它更全面更深刻地反映部门之间相互依存的数量关系。
（二）物流业的直接关联效应分析
物流业作为产业链中的一个部分，既是要素的供给者，又是市场的需求方。作为供给者，它通过向其他产业提供要素的投入来确立自己在产业链中的地位；而作为需求方，它则通过对其他产业产出的消费来显示其在产业链中的作用。在依存度的基础上，我们可以计算出各部门直接前向关联指数和直接后向关联指数。
直接前向关联指数：
四、物流业的波及效果分析
（一）物流业的影响力系数和感应度系数分析
任一产业的生产活动通过产业之间的相互关联，必然影响和受影响于其他产业的生产活动。我们把一个产业影响其他产业的程度叫做影响力，把受其他产业影响的程度叫做感应度。可以根据列昂惕夫逆矩阵来计算这两个系数[5]。
影响力系数：
一个产业的影响力系数越高，对国民经济发展的推动力就越大，在目前国内需求不足的情况下，影响力系数越高的产业对保持国民经济的增长速度就越重要，因而应该成为国民经济发展的主导产业。感应度系数越小的产业，表明该部门受其他部门的需求感应程度越低，国民经济发展对该产业的拉动作用也越小；从另外一个角度考虑，这一产业在国民经济中具有“四两拨千斤”的地位，具有瓶颈产业的性质，因而应该得到优先发展。
（二）物流业的生产诱发系数分析
各部门生产出来的产品不是满足中间需求就是满足最终需求的需要，但归根到底生产水平是由最终需求所决定的，中间需求只不过是派生的需求而已。因此，还可以用生产诱发额和生产诱发系数来揭示各部门生产额和最终需求之间的这种联系。各项最终需求的生产诱发额是指满足一定量的最终需求时通过直接与间接消耗而对某部门所需的总产出额。最终需求对生产的诱发额为：
生产诱发系数越大，它的生产波及效果也越大。
五、以河南省为例的实证研究
河南省发展现代物流具有得天独厚的有利条件，目前河南物流业也取得相当水平的发展。在经历了优胜劣汰、激烈竞争后，河南物流业基本上结束了“散、乱、差”的格局，一批跨地区的大型物流公司涌现出来。尤其是郑州的长通物流公司，是一家集运输、仓储、产品配送、物流代理为一体的民营企业，它建起了以107国道为中轴，郑州为枢纽，南至广州和深圳、北至北京、东至上海、西至西安的全国性物流网络，而且在河南境内已经实现了电子商务、网上购物。除了长通物流公司，万里集团、新飞专运等一批物流企业也形成了一定规模，业务辐射能力突破省际。而且总投资1354万元、占地6.67公顷的新乡物流园，总投资5000万元、占地5.336公顷的郑东新区长通物流平台，澳柯玛物流园以及郑州管城区五里堡村物流配送中心都已开始兴建，这标志着河南省将成为全国物流配送的重要通道。
然而，河南省物流业这种发展情况特别是对国民经济其它产业的影响，并不能从统计年鉴里直观地看出来；传统的三部类产业关联分析法也无法准确地分析出来。因此，本部分以河南2007年的数据为例，对河南省物流业的产业关联进行分析，并实证前述分析框架。
首先，利用河南省2007年的144个部门投入产出表进行大量的计算与分离工作，分类后各产业投入产出数据见表1。
从算出的直接消耗系数表（表2）中可以看出：物流业每生产1万元的物流业服务产品，需要直接消耗工业、物流业和其他第三产业产品的数量分别是1917元、1770元和1109元。物流业对工业的依赖程度最高，其次是物流业本身和其他第三产业，而受到农业的影响很小。河南省现代物流业基本已经达到机械化，物流业的发展要靠工业、运输仓储业、商业餐饮以及服务业的消费需求，而其对农业和农村地区的重要性要弱得多。
（二）物流业的直接关联效应分析
在依存度的基础上，表3计算出了各部门直接前向关联指数和直接后向关联指数。
由表3可以看出，工业、其他第三产业的前向关联指数和后向关联指数几乎相差无几，而物流业的前向关联指数要远大于后向关联指数，属于中间投入型基础产业。这说明物流业与下游行业的关联要高于和上游行业的关联，其对下游行业如各类型制造业、贸易业和最终消费等的依赖性相当高，而对于上游的生产商和制造商等的需求却相比要弱一些。河南省现代物流的发展主要依靠销售物流来带动；企业的采购工作主要南上游供应商提供物流服务，也就是说企业的采购物流由上游企业的销售物流代替。所以河南省物流的直接关联效应分析与河南省物流发展现状是符合的。
（三）物流业的完全需要系数分析
根据上文列昂惕夫逆矩阵表的公式可以算出各产业列昂惕夫逆矩阵表（表4）
由于完全需要系数是从最终需求的角度，说明当j种产业增加1个单位的最终使用时（如消费、投资、出口），对i种产业产品的完全需求量，因而可以反映列名产品的最终使用对行名产品的带动作用。从表4可以看出，物流业增加1个单位最终需求对物流业本身带动作用最大（1.24848），其次是工业（0.66819）和其他第三产业（0.21419）。相反，其他各产业增加一个单位的最终使用对物流业的带动作用最大的也是物流业本身（1.24848），其次是工业（0.09996）。河南省物流业的发展主要依靠物流业本身的设施建设、设备更新等投资的带动，而物流业本身设施的进一步完备和设备的更新换代影响最大的还是物流业本身的发展。但是物流业的发展也离不开工业、其他第三产业的支持。
由此可见，物流业的发展与其他产业息息相关。发展河南省现代物流业，将会带动新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资；将会带动机械、电子、信息、通信、互联网络等行业的进一步发展；将会促进河南产业结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化；将会推动流通领域的现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提高人民生活质量。
（四）物流业的影响力系数和感应度系数分析
表5是根据2002年河南省投入产出表计算的各产业的影响力系数和感应度系数。
从表5中可知：物流产业的影响力系数（0.94144）高于农业（0.90323）和其他第三产业（0.87548），低于工业（1.27985），这说明物流产业对国民经济的推动作用仅次于工业，但是还不够强大。而且物流业的
＜1，说明该行业对其他部门所产生的波及影响程度低于社会平均影响水平。由此可见，河南省目前仍处于工业化的过程中，物流业对国民经济的推动作用尚不及工业那么明显，但从发展趋势和发展潜力来看，随着物流产业的快速发展，其影响力也必然增强。因此，在现阶段把物流产业作为主导产业来发展还是可行的。
被影响或感应度方面，感应度系数较大的部门明显地集中在工业（1.94950），说明其对经济的发展起着较大的制约作用，尤其是经济增长过猛时，工业部门要首先受到最大的社会需求压力，从而容易造成供不应求的局面。物流业的感应度系数仅处于最后的位置，这反映了国民经济发展对物流产业的需求程度较低，当然也说明国民经济对物流产业发展的带动作用较弱。从另一方面来说，这可能意味着物流产业已成为或正在成为国民经济进一步发展的瓶颈因素。同时要注意，物流业的
＜1，说明其所受到的感应程度低于社会平均水平。
（五）物流业的生产诱发系数分析
根据列昂惕夫逆矩阵计算生产诱发系数，结果如表6。
从结果可知，最终使用对物流业的生产诱发作用很小，其生产诱发系数（0.09834）甚至低于农业（0.23496）。这说明，河南省物流业主要是用来为生产过程服务的，而作为最终使用的份额并不大，因而最终使用对其的生产诱发也相应较小。最终使用对工业的生产诱发系数最大，为2.05721，而对农业和其他第三产业的系数大小差不多。由此可见，物流业属于国民经济中的基础产业，是为发展其他产业服务的。河南省发展现代物流业的重点应放在推进和完善运输网络、信息支撑网络、物流园区等三大物流基础设施建设上。
六、结论与建议
通过上文的实证研究，我们可以得出以下结论：
结论一：从对依存度和完全需要系数的分析中，不难判断出物流产业发展对各经济部门有较强的依赖性，尤其对工业的依赖度相当高。当然也意味着物流产业对经济各部门的发展都有着较大的带动作用。可以预计，随着经济发展，尤其是各经济部门专业化和社会化水平提高，物流服务需求将扩大，物流产业的发展空间将得到进一步开拓；同时，物流产业对其他部门的消耗将减少，物流产业将更多地依赖自身的发展，成为独立性增强、推动力量更大的重要产业。
结论二：通过对物流业的直接关联效应分析，得出当前物流产业与下游行业的关联要高于和上游行业的关联，其对下游行业如各类型制造业、贸易业和最终消费等的依赖性相当高，而对于上游的生产商和制造商等的需求却相比要弱一些，属于中间投入性产业。
结论三：物流产业的影响力和感应度系数有关数据说明，物流产业对国民经济发展的推动作用要远远大于国民经济对物流产业的拉动作用。物流产业对国民经济的推动作用仅次于工业，而国民经济发展对物流产业的需求程度较低，说明国民经济对物流产业发展的带动作用较弱。
结论四：在对物流产业生产诱发系数的研究中发现当前我国物流产业在国民经济中还处于基础产业的地位，是为发展其他产业服务的，这说明我国还没有把物流业作为一种主导产业或者支柱产业来发展。
通过研究提出以下建议：
第一，物流产业的发展和其他产业息息相关，通过大力发展区域重点产业如机械、电子、信息、通信、互联网络等行业来带动新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资等一系列发展。
第二，要使物流产业对经济发展的推动作用能充分发挥，在目前情况下，除了必须依赖经济力量之外，还需要相关产业政策给予支持。在贯彻落实好现有推动现代物流业发展有关政策的基础上，进一步研究制定促进现代物流业发展的有关政策；同时鼓励发展民营物流企业，对列入国家和地方规划的物流基础设施建设项目，鼓励其通过银行贷款、股票上市、发行债券、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金[6]。
第三，物流业的发展要充分利用下游行业的拉动作用，如各类型制造业、贸易业和最终消费等，同时还要依靠上游的生产商和制造商等的需求，完善物流网络体系，构建物流信息平台。
第四，物流产业的影响力和感应度系数有关数据说明，物流产业对国民经济发展的推动作用要远远大于国民经济对物流产业的拉动作用。从这点看，物流产业决不能等待国民经济发展之后，依靠国民经济的拉动作用来发展物流产业，而必须采用主动发展的模式力求自我发展。