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摘要：针对环控设备故障对地铁车站环境的影响，提出解决措施，实现设备异常信息早发现、早预警，设备故障快速处置的目的，从而降低故障影响，保障重要行车设备安全运行，给乘客营造一个舒适的候车环境。
关键词：车站；环控设备；快速处置
广州地铁三号线位于南亚热带季风气候区，夏天高温炎热。地下车站环境相对封闭，设备多发热量大，外界空气带入焓热等。同时，客流量大，日均客流高达123万，是广州地铁最繁忙的线路，特别是早晚上下班高峰期。面对如此大的客流压力，在高温天气情况下，环控设备故障时，将严重影响车站乘客候车舒适度。而且温度过高时，将危及重要行车设备安全运行，影响地铁正常运营。为此，对提高环控设备故障处理效率有迫切的需要。
目前，在故障应急处置中存在故障应急响应及时性欠佳、故障处置能力不足及应急物资配置不合理等问题，制约了故障处理效率，与现实需求不匹配。
针对故障应急处置中的不足，结合三号线YEWS型冷水机组故障特点，制定优化措施，实现设备异常信息早发现、早预警，设备故障快速处置的目的，保障各站空调系统正常运行。
1.落实控制保障措施，确保环控系统稳定运行
1.1安排检修人员进行冷水机组运行参数记录及冷却塔水位、环控水泵运行情况巡视
安排检修人员每日定期（7：30、14：30、17：30）记录冷水机组运行参数、现场巡视附属设施，实现冷水机组异常情况早发现，早处理。现场评估设备运行质量，并根据评估结果执行相应等级的维保策略。
1.2安排车站值班员对冷水机组运行数据进行记录
安排车站值班员每日定期（6：45、11：30、15：00、19：30）记录一次冷水机组运行数据，并由环控专业人员定期导出并分析冷水机组运行状态，并根据分析结果执行相应的保障措施，特别是对于接近或达到预警值的冷机进行重点监控，早干预，使冷机恢复正常运行状态，预防冷机故障发生，降低冷机故障率。
1.3安排专人对故障高发及影响程度较大的站点进行驻守保障
结合车站客流早高峰及冷机运行特点，选择天河客运站、五山、华师、体西冷站、大塘、厦滘、汉溪、市桥、番广等9个站点安排专人值守，为了保障环控设备的正常运行，安排检修人员每日6：30起，到达上述车站进行驻守，并且每隔2小时对设备运行情况进行巡视，发现异常立即处理。
1.4完善跨岗位培训机制，发挥车站人员就地优势
车站作为属地管理部门，开展车站的全面运作，为乘客提供优质服务。广州东站、客村站、沥滘站、大石等站为YS机组站点，故障情况下冷机无法远程复位，必须现场复位。该机组特点，复位操作较为简单。为此，通过建立跨岗位培训机制，对车站值班站长进行冷机故障复位培训，充分发挥车站人员就地优势，确保冷水机组故障情况下及时有效的应急响应。
1.5建立属地监管机制，保障措施落实到位
发挥监督机制的监督作用，科学系统的对全过程管理进行控制，达到监督与防范的目的，使工作按有序开展，推动各项工作的顺利完成。属地监管人员每日进行不定时3次的检修人员履职情况抽查，并对所辖各站点设备进行至少一次的抽查及记录反馈。技术人员每天完成不少于一次的抽查。关注工作质量，及早发现设备运行不良状态，保障设备运行的稳定性。
1.6成立环控设备故障保障小组，技术人员在线进行保障
针对员工技能特点，选择一批技术过硬，有实践经验的员工，成立环控设备保障小组。出现环控设备故障现场处置能力不足时，及时到场给予技术力量支援，确保故障快速处置，降低影响。平日对辖区环控设备运行情况进行分析总结，提高设备运行质量。
2.制定故障应急响应及信息通报流程
环控设备发生故障时，各级别人员按要求进行响应，发生启动条件内故障情况，调度发布抢修信息后，启动响应。具体响应级别、启动条件、人员如下表1所示：
故障处理各级人员到位后均需进行到位情况的反馈，通报调度并在冷水机组信息通报群内通报，及时反映现场情况，以便能够及时掌握现场情况，为故障处理提供技术支援。
3.强化应急抢险物资配备及合理布局
在应急抢险中，如果应急抢险物资不能够及时地提供，很难达到应急抢险的预期目标，影响故障处理。为确保冷水机组故障状态下应急处理的时效性，准备临时应急备件并放置车站，以便合理调配。
（1）冷却塔电机、皮带箱、临时应急用分体空调配备情况
1）5.5kW冷却塔电机和皮带箱、扇叶：厦滘（A端环控机房）、番广（A端环控机房）各2套；
2）NZM10-400S型开关2个，放置于沥滘、体西车控室端环控电控室内；
3）空调：厦滘信号设备房5匹（1台）；广州东地面环控机房3匹（1台）；体西信号设备房3匹（1台）。
（2）短接线配置及加工情况
1）6㎜2x 10m线缆：各站均已放置（统一放置于车控室端的环控电控室）；
2）25㎜2x 10m线缆：结合坐车难易度共完成了9个站点的放置（分别为番广、市桥、汉溪、大石、沥滘、客村、体西冷站、广州东、五山），原则为相邻的3个站点或距离超过5公里2个站放置一组，另外林和西、广州塔、珠城、体西、石牌桥、岗顶为体西冷站集中供冷，无需放置25㎜2线缆；
3）35㎜2x 0.8m线缆：目前已采购35㎜2电缆100m及线耳一批，已加工4组跨接线（每组4x35㎜2x 0.8m）分别放置在工班班组。
通过对2018年地铁车站4至6月发生的环控故障进行多角度分析总结，针对应急处置中存在的问题进行整改，并制定相应措施。从7月1日开始，通过强化应急措施落地执行，实现了故障征兆早发现，故障响应时间及处理时间显著下降（如表2），降低了故障影响，提高设备运行质量，保证地铁的正常运营，为乘客提供了安全优质的交通运输服务。
参考文献
[1] 地铁设计规范（gb50157-2003）[s]. 中华人民共和国国家标准.北京：中国计划出版社.2003.
[2] 王振辉.?制冷工[M]. {H}北京：化学工业出版社，2005：4.
[3] 人力资源和社会保障部教材半会共识，广州市地下铁道总公司.机电设备检修工（环控系统检修 城市轨道交通岗位技能培训教材）.中国劳动社会保障出版社，2011年05月.
论文作者:蔡恒辉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年2期
论文发表时间:2019/6/14
标签：故障论文; 设备论文; 车站论文; 情况论文; 人员论文; 冷水机组论文; 客流论文; 《建筑学研究前沿》2019年2期论文;