摘要：近年来，预应力技术在公路桥梁建设中得到了广泛应用。预应力技术可以减少公路桥梁主体材料的使用，减轻桥梁本身自重，在一定程度上降低公路桥梁产生裂缝的风险，防渗透能力得到有效提高，使用寿命得到延长。因此，预应力技术在公路桥梁施工过程中有重要的存在意义，有利于公路桥梁工程的整体施工质量提升，提高公路桥梁工程质量，有效促进交通运输安全。本文立足于预应力技术在公路桥梁工程中的具体使用情况，以期为我国公路桥梁工程的发展提供有效理论支持。
关键词：预应力技术；公路桥梁；应用
引言
我国公路桥梁工程在飞速地发展，这不仅是国力提高的重要象征，也是当前经济环境的要求。合理地应用预应力技术，能够有效地提升公路桥梁的安全稳定性及其整体寿命。除此之外，预应力混凝土还具备抗裂性强、刚度大、强度高等特点，所以在实际施工过程中应用预应力技术，对于公路桥梁工程的社会效益和经济效益的提升都有着积极的作用。
1预应力技术在公路桥梁施工中的应用优势
1.1有利于保证公路桥梁结构的耐久性
在城市发展过程中，公路桥梁发挥着极大的作用，在公路桥梁工程的施工过程中，预应力技术的使用，可以减轻公路桥梁结构的自重，提高抗压能力，避免或减少结构表面的裂缝现象，从而保证整个公路桥梁工程的稳定性。此外，预应力技术可以避免不同施工节点之间出现明显的接缝现象，确保桥梁表面满足平整性和美观性等要求。
1.2有利于提高公路桥梁结构的承载力
预应力混凝土结构，是在结构承受荷载之前，预先对结构施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚，避免结构破坏。因此，桥梁梁身采用预应力混凝土结构，可以提高桥梁结构的承载力，从而大大增强整个工程项目结构的稳定性。
2预应力技术在公路桥梁施工中的应用
2.1利用预应力技术进行加固
预应力技术在公路桥梁加固中的应用主要分为四个步骤：
第一步：在利用预应力技术加固原有公路桥梁结构时，要先检验原有公路桥梁结构的承载力，在实际检验期间，应以荷载试验检验方法为主，再结合检验结果，确定增补预应力程度，合理化设计预应力加固施工方案。
第二步：待原有公路桥梁结构承载力确定以后，施工人员要采取体外预应力加固方法改善公路桥梁结构受力性能。同时，在实际施工期间，先布置好体外预应力钢束，再确定施工中张拉控制应力、转向装置选择、锚固点位置等设计细节，以科学的施工手段有效缓解公路桥梁使用中的病害。此外，施工人员要准确分析原有公路桥梁结构病害情况，根据具体情况选择线型、钢束、束界等，达到最佳的公路桥梁加固设计效果。
第三步：在公路桥梁加固施工中，为避免预应力施工过大、人工操作错误等问题，要落实好加固施工全过程的监测工作，以动态化监测方式有效防范主动加固补偿施工工艺中异常问题，从根本上杜绝异常问题的发生。
第四步：在加固施工作业完成后，以荷载试验法准确评价加固施工效果，让公路桥梁使用中的刚度、承载力均达到最佳的设计效果，符合公路桥梁运营要求，避免安全隐患的出现。
在利用预应力技术加固公路桥梁时，可以建模分析法计算原有公路桥梁结构的剩余承载力。如下所示：
再根据计算结果，确定外加预应力，设计体外预应力束。而在体外预应力束具体设计时，可借用如下公式确定加固力筋面积。
通过科学的预应力加固计算，可进一步优化预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用，取得更好的公路桥梁加固施工效果，减少病害问题的出现。
2.2预应力技术在混凝土施工中的作用
公路桥梁工程在施工过程中，预应力应用在混凝土中应经过严格管理，相关工作人员应该对其进行严格的控制并做出针对性的计算，然后根据计算结果以及地理环境等因素进行科学的施工，这样就能使公路桥梁工程的质量更有保障。在整个的施工过程中，首先要对材料进行严格管理，根据施工过程中的要求对所使用的材料进行检查，如此就能使工程中使用的材料质量更有保障。其次，在混凝土中运用预应力时，会对预应力钢筋提出更高的要求。所以，它必须在保存上高度注意，保证其在保存的过程中不受自然环境的腐蚀，这样才能使施工材料有质量保障。
此外，在施工时利用预应力对钢筋进行切割时也应严格遵守规定，避免其受到伤害。除了对施工材料进行严格管理，相关企业也应该对预应力混凝土技术的管理给予一定程度的重视。在公路桥梁施工前，工作人员应先对设计图纸以及施工方案进行深度解析，把握住施工过程中各阶段的施工重点，使得公路桥梁施工工程中预应力混凝土结构更具稳定性。与此同时，也应该重视混凝土构件的制作，加强各方面的联系，以提高预应力混凝土技术在公路桥梁施工中的应用，从而提高公路桥梁工程的质量。在实际的工作中，相关企业还应该根据施工位置的环境、设计方案以及施工方案，选择最佳的施工方案，使该工程的质量有更大保障。在进行灌浆施工过程中，一定要严格按照规章制度来施工，以保证施工质量。预应力混凝土技术在实际运用中应该给予高度保护。所以，在施工过程中应尽早对其进行灌浆，使灌浆更密集，从而使工程质量得到提高。在灌浆的过程中，也应该保持孔道的干净，并时刻注意灌浆速度，从而使公路桥梁工程的质量更有保障。
2.3在钢筋混凝土多跨连续公路桥梁应用
在预应力技术应用中，从分析受力方面进行分析，多跨连续梁桥在公路桥梁应用中有正弯、负弯矩区两种受应区，在公路桥梁支座的位置通常为负弯矩，多跨连续梁桥的跨中为正弯矩。当多跨度连续梁桥的极限抗弯承载能力与极限承载能力都无法满足公路桥梁的使用要求的时候，就必须使用预应力技术对其实施加固及维护工作，无论是在公路桥梁的正弯矩区还是负弯矩区，一旦极限承载能力不足时候就要使用预应力技术来进行加固，还可以应用在施工中相对简单的一种粘贴碳纤维的方式对薄弱的环节进行有效加固，延长公路桥梁的应用时间。
2.4在受弯组件中的应用
以往在公路桥梁施工过程中运用预应力技术还无使用碳纤维材料进行施工，随着现阶段建筑施工行业的发展及进步，预应力施工技术已经能够使用碳纤维材料达到相应的施工目标及施工要求。还未实施加固操作的公路桥梁结构仅仅具备初始内应力，混凝土一旦受到外来压应力及拉应力的影响将会导致公路桥梁的承重能力发展改变，当公路桥梁最高承受极限无法承受外界压力时就应利用碳纤维材料针对公路桥梁展开相应的加固操作，当初始应力变化较大时碳纤维材料的应力就较小，极易发生灭失现象，很难展示出高强度的优势，因此在碳纤维材料中加入一定的预应力，当受弯组件出现损失后却还能提高碳纤维材料，将碳纤维材料的强度优势体现出来，进一步提高公路桥梁施工过程中的整体施工质量。
结语
总体上说，在公路桥梁建设过程中，预应力的使用是一项长期且复杂的工程，技术要求高，每个环节都要求精准把握，因此，针对这项技术的实际应用，需要根据项目的实际特点，采用正确的方式进行。不断提高施工作业的精度和准度，提升施工工艺，保障各项施工工艺始终符合行业标准和具体施工需求。从而全面提高预应力在我国公路桥梁中的具体作用。
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论文作者:韦飞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/1
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 技术论文; 结构论文; 过程中论文; 碳纤维论文; 《基层建设》2019年第9期论文;