天津市市政工程设计研究院 天津市 300051
摘要：综合交通运输需求在大交通、大融合时代所需要回答的问题也发生了质的变化：随着城市内部交通集散逐渐纳入区域综合交通运输，各种运输协调与合作问题即可转化为各种运输方式需求问题来处理。因此，亟需透过需求预测，对未来综合交通运输进行全方位洞悉，从而更好地服务经济社会发展、提高服务品质，进一步辅助综合交通运输体系的构建。
关键词：综合交通运输；需求预测；规划指导；
随着交通运输部门职责的重新划分，综合交通运输进入了大发展、大融合时代。在倡导“多规合一”的背景下，城市交通融合各种运输方式、区域交通等内容进行“一网式”规划，实现各种运输方式统筹规划，使其快速协调发展得以实现；此外，在城市交通与区域交通一体化规划的基础上实现全出行链顺畅出行。
一、综合运输需求影响因素分析
1.旅客运输。(1)居民收人水平。旅客出行需求,尤其是通勤客流,对价格的敏感性很高,收人水平的高低决定了旅客的出行频率、出行方式和对服务水平的要求。一般来说,收人水平高的人群,人均出行次数更多,出行方式更高端,对服务水平要求更高。(2)人口数量。人是旅客运输的服务对象,区域内的人口数量是旅客出行需求重点考虑的因素。通常,在人口密集的区域,旅客出行的需求总量也会相对较高。(3)交通系统自身的影响。交通系统提供的服务与旅客出行需求二者相互影响相互作用。各种运输方式的有效衔接、运力的合理配置、运输效率的提升、出行条件的改善、出行舒适性的增加,都会诱导客运需求增加,增加旅客的运输量和周转量。
2.货物运输。(1)经济发展水平。货物运输量作为国民经济发展态势的风向标,受经济发展水平影响很大。经济活动的活跃度降低,原材料、商品的流动性减弱,全社会的货运需求随之相应减少。例如,随着我国经济发展进人新常态,铁路的货运量呈现逐年下降态势,反应显著。(2)产业结构。产业结构的调整,直接影响到货物运输的类别。我国以前以传统制造加工业为主,因此货物运输中占大部分的为煤炭、矿石等大宗原材料运输,量大而附加值低。随着产业结构的转型升级,电子、医药等高附加值货品增加,货运结构发生改变。(3)生产力布局。生产力布局主要是在货物的运距、流向和流量等方面对货运需求产生影响。原材料产地、生产加工地和产品消费市场所在地之间的距离决定了货物的周转运输量。
二、新内涵下的预测思路
发展预测、需求模型、数据洞悉和拓展研究是综合交通运输需求预测的四大板块。综合交通运输需求模型是基于正在建设中的某省综合交通运输规划模型平台所建立。
1.发展预测。发展预测主要是通过从国、省、市各层面宏观政策（规划）角度出发，分析与地级市综合交通运输相关的上位经济社会、城镇化等发展趋势（主要分为高、中、低三种）。意在为需求模型提供前导性研究数据，例如，地级市的经济发展水平为运输总量、运输装备等预测提供参考依据，产业发展规划为货运需求预测提供参考依据，区域发展规划为出行分布提供参考依据等。另外，着重分析宏观政策衍生出的高端运输需求。
2.需求模型。需求模型主要是基于正在建设中的广东省综合交通运输规划模型平台，融入地级市特色（要素），构建地级市综合交通运输需求模型（以下简称需求模型），全视角、全方位预测地级市综合交通运输需求，重点在于了解地级市出行生成、出行分布。
3.数据洞悉。洞悉数据主要分为两个方面：一是厘清现状综合交通运输和经济社会发展关系，透过数据，剖析现状；二是秉承上位发展规划，以需求模型为抓手，把脉未来。剖析现状：通过分析现状数据，掌握现状综合交通运输需求的空间和特征维度，剖析现状综合交通运输处于何种发展水平。重点关注以下几个问题：人和物集中地、流向以及现状交通基础设施与需求匹配度等。把脉未来：基于发展预测和现状剖析，预测规划年综合交通运输需求，并从不同视角解读综合交通运输需求的空间、特征和服务维度。其中，空间维度主要关注人和物集中地、流向，特征维度主要关注通道客货流量，服务维度主要关注不同视角下各空间维度、各特征维度的服务要求。
4.拓展研究。（1）指导规划。数据洞悉主要目的就是指导综合交通运输体系规划，主要侧重于综合交通网络、综合客运系统以及综合货运系统的布局规划，具体互动关系如图1所示。
①综合交通网络。综合交通网络是指依据充分发挥各种运输方式的优势，最大限度地提高运输系统整体效率，并能以最低的费用、最佳的速度、优良的服务，满足经济社会发展要求的、合理分布于一定空间范围的、由多种运输线路和运输设施组成的有机结合体。综合交通运输需求分析在综合交通网络布局规划中的作用体现在初始方案生成和方案优化比选阶段。a透过运输需求的空间、特征和服务维度分析，掌握各层次客货流向、走廊带以及未来综合交通网络的供需缺口等，以指导综合交通网络初始布局规划。b通过加载各布局规划方案，利用综合交通运输模型，定量分析各方案实施效果，以便指导方案优化和比选。②综合客运系统。综合客运系统是多种运输方式按照特定社会经济区域内的比较优势和组合发展方式，进行布局合理、分工协作、一体化衔接等一系列相互协调工作后，形成的满足各层次出行需求的有机整体，包括硬件（场站、运输线路、运载工具等）和软件（信息系统、政策等）。综合交通运输需求分析在综合客运系统布局规划中的作用体现在以下两个方面。a透过客流需求的空间、特征和服务维度分析，掌握各层次的客流集中地、服务要求等，以指导客运枢纽（站点）的选址、用地规模匡算等内容。b透过客流需求的空间和特征维度分析，掌握各层次的客流走廊带、出行目的等，以指导公共交通线路布局规划。③综合货运系统。综合货运系统是根据产业布局、城市发展以及大型交通枢纽，科学合理布局货运枢纽，依托于综合货运通道，以最低的费用、最佳的速度、优良的服务，满足社会经济发展的要求，实现货物高效快速的时空流通。综合交通运输需求分析在综合货运系统布局规划中的作用体现在以下两个方面。a透过货流需求的空间、特征和服务维度分析，掌握各层次的货流集中地、货物种类、服务要求等，以指导货运枢纽（站点）的选址、用地规模匡算等内容。b通过对综合交通网络中各路段车种（客车、货车）、流量、服务水平的分析，并结合相应原则，梳理出区域货运通道。
图1与综合交通运输体系规划互动关系
（2）战略决策。社会经济、综合交通运输体系（包括交通基础设施、交通政策等）以及综合交通运输需求之间是相互联系的：社会经济发展，区域沟通日益频繁，必将加速交通基础设施建设；另外，交通基础设施的互联互通在促进区域社会经济发展中扮演着重要的角色，也相应地刺激区域间综合交通运输需求。政府决策者最为关心的是如何决策重大交通基础设施投资建设（比如交通模式选择、基础设施建设时序问题、基础设施规模等），才能使投资成本与社会经济效益达到最佳。对于综合交通运输需求模型而言，其主要任务就是通过模拟不同情景（社会经济发展情况、交通发展政策等），测算不同布局规划建设方案的实施效果，表1实施效果评价指标为政府提供量化决策支持。
表1实施效果评价指标
本文通过需求预测模型，透过预测数据分析，从不同视角洞悉数据，为综合交通运输体系构建提供量化分析支撑。并着重阐述了预测数据在指导综合交通网络、综合客运系统和综合货运系统布局规划，以及需求模型进行方案战略测试时的重要意义。
参考文献：
[1]梁国立.浅谈新时期综合交通运输需求预测.2017.
[2]丁旭辉.综合交通影响因素及需求预测研究.2017.
[3]张朔.区域综合交通运输需求预测研究.2017.
[4]吴群琪, 李兆磊.运输需求视角的综合交通规划理论研究框架.2011.
论文作者:宋超群
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/1/3
标签：需求论文; 交通运输论文; 交通论文; 维度论文; 需求预测论文; 模型论文; 货运论文; 《基层建设》2018年第35期论文;