胡坤
（身份证号码：43112819840704XXXX）
摘要：在对电气化铁路接触网的工作特点进行分析的同时，探讨了当前电气化铁路接触网检测工作，提出了对应的检修方法，为提高铁路接触网的运行可靠性提供参考。
关键词：接触网；超声波检测；工作特点
引言
电气化铁路是将电力作为动力来源的现代化铁路车辆，是当前我国铁路运输的主要工具。接触网是电气化铁路的重要设备，其运行状态的稳定性直接影响列车的行车安全和正常行驶。在长时间的运行之后，接触网设备发生故障的情况客观存在，如何对之进行有效的维修成为了保证电气化线路正常运行的关键。因此，探讨电气化铁路接触网的检测策略，提高接触网的运行稳定性具有重要的意义。
一、接触网日常检修工作主要内容
铁路接触网检修工作是一项长期而系统的工作，在线路运行及其维修工作中，应该坚持以“预防为主，修养并重”的基本原则，基于“周期检修、状态维修、寿命管理”策略，采取精细化、机械化以及集约化的方式进行检修，采用高新技术，积极的创新接触网检测技术手段，提升铁路接触网的维修技术水平和技术能力，实现铁路接触网运行品质及运行可靠性的提高。
根据检修工作规模，可以将铁路接触网检修工作分为维修与大修。其中，维修就是当接触网的实际运行状态与安全运行状态之间存在不被允许的误差或者故障时，必须对接触网进行对应的修复，重新建立接触网的稳定技术状态，保证其相关功能得以正常发挥。维修包括维持性修复与故障修复：①维持性修复就是定期的对线路情况进行监测，发现存在缺陷，及时的进行处理，确保接触网处于正常的技术状态；②维修性修理则是根据计划进行修复工作。故障检修则是对导致接触网功能失效的故障进行排除和处理，或者通过临时检修的方式，保证接触网的功能得以恢复。故障检修工作具有即时性，要求发现故障之后必须立即进行施工，及时的将故障排除，以免故障问题导致运输线路运输能力受限。
二、电气化铁路接触网检修策略分析
1、合理完善基地建设，加强信息联络
为满足铁路运输和提速要求，必须加强接触网基地的建设，并达到合理的优化配置，在基地应配有抢修故障必备的行车和机具，使得本辖区发生故障后能在第一时间赶至现场实施抢修工作。其次加强对机具和设备的质量管理，要求抢修器材具有足够的机械强度和电气强度，线路设备要有相应的抗腐蚀能力，最大限度的完成互换性和标准化的要求。再次要加强信息自动化监控和联络技术，在基地设立监控辅助计算机系统，实时监控相对较远的工区，在发生故障后可以精确定位和快速信息传递，辅助于我们制定抢修预案和实施抢修工作，提高接触网应急抢修工作效率。
3、根据区间缩小接触网停电检修的范围
当下，我国的电气化铁路大部分按在供电臂的停电状态下，维护与检修铁路接触网。AT供电的方式下，每个供电臂的长度为30千米到40千米之间，BT供电的方式下，每个供电臂中，单线的长度为25千米左右，双线的长度为20千米左右，供电的范围覆盖了3到4个中间站的区间和站场。对接触网有关部件的检修一般是由个别接触网工区来负责，根据检修周期的规定期限，每个区间的循环检修。这样的检修方式实际只对其中的一个区间或站场的接触网进行了检修，其他的站场和区间却因供电臂的停电而被迫停运列车，严重浪费了列车的运输能力。因此，相关单位应将传统串联式的馈电供电的方式改为并联式供电，借助车站并联的供电线上隔离开关和两端的电分段，只需切断检修中的站场和区间的隔离开关，分别给供电臂里各个站场和区间供电。这样的方式可实现站场和区间停电检修接触网时候，对其他站场和区间的供电不影响，减少在同一时间停电的站场和区间数，保障了接触网可以不间断的供电，既提高了运输能力，又降低了停电检修对铁路运输的不良影响。
4、采用自动化、机械化检测
相关单位应采用接触网自动检测车和检修车，提高接触网的检测作业过程中自动化和机械化的水平。国外的不少发达国家已在电气化铁路上采用了自动化、机械化检测及利用机械手设备间接的对接触网进行带电维护。我国铁路接触网中运行检修的规程要求，应在高速的线路和主要干线的接触网区域上，配设2辆高速多功能的检修接触网的作业车，并积极提升接触网间接的带电作业比重，削弱作业人员劳动的强度，提高检修的质量，以保障接触网能够不间断的供电，进而全面提高电气化铁路接触网在检测作业中的自动化、机械化水平。
5、检修重点要明确
要重点检查线内冒火、放电的现象，预防引起不必要的火灾发生。同时，严格按照检修标准来检修，加强对接触网设备各部螺母、弹垫、螺栓以及防松垫片的平推检查。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆要保证接触网的参数始终在标准范围内，就要先对设备中的各部连接螺栓进行平推紧固，然后通过抽查、总结的方式，使螺栓动态松动周期的摸索整理逐步完成，这样有利于及时对各部件进行紧固，优化检修计划。对有可能造成承力索导线非正常过流的部位加装可靠的电连接，保证电连接线夹设备线夹连接的可靠性。
6、分类进行应对
（1）对绝缘故障的应对措施
首要工作就是强化绝缘的清扫工作，尤其是对污染严重的区域更要在短周期内进行清扫，另外在外部环境较为恶劣的地方需要采取抗污性能强的硅胶绝缘子，就像在化工厂附近的绝缘体。对于接触网线索的调整要充分考虑外部环境和温度的变化，要绝对保证绝缘物体能够承受一定范围内的温差变化，对于铁路附近的建筑物，植物或者是动物，只要是对铁路会产生影响的都必须清除，动物也要禁止靠近。
（2）对电气联结故障的措施
电气联结故障主要是因为运输过程中出现超负荷的现象，这里两种方法能够解决当前情况，首先是加大电气化铁路接触的负载量，让接触网的负载量能够满足当前的运输需要，另外一点就是增设电气铁路，增设接触网，分担运输任务和压力，这样就能在很大程度上降低电气联结方面的故障。
（3）对弓网故障的应对措施
加强对接触网的参数监测工作，严格的按照正常运行的指标，定期对接触网的参数进行监测，掌握设备的整体状态，一旦发现问题，及时修正和更换。还要加强接触网中各个部位的螺栓，防松垫片以及螺母等的检查，在设备刚开始投入使用的时候就要对各个部位的螺栓和螺母进行加固，在运行过程中也要定期检查是否有松动的情况。另外在条件允许的情况下，要多使用防松垫片。在设备的安装过程中要主动的考虑到当地的气候条件和温度条件，还要做好预防自然灾害的保护准备。值得一提的是有些不能适应列车运行条件的接触网部件和处所需要改造，比如说高速动车组运行的分段，分相和抬高受限处所，容易脱落的部件如“邻线有电牌”就需要及时更换。
7、外部因素处理
针对雷击故障，重点考虑当地的年均雷暴日，对重雷区的绝缘子绝缘爬距适当增加，必要时，在重雷区增加避雷器数量或者架设避雷线。
还有就是将接入综合接地系统的PW线在钢柱顶上安装，同时确保接地极与大地之间的接触电阻符合标准要求，在埋设接地极或运行一定期限（3～5年）后应对接地极的接地电阻进行监测。
针对鸟害，一方面加强对设备的运行监控，增加季节性的巡视，特别是鸟害频发的冬春两季交替时候，进行机车添乘巡视，一经发现，定人定责定时消号处理，将鸟巢纳入车间设备问题库，实行动态管理。
8、超声波检测
①采用超声波检测仪器，提高设备的运行可靠性。认真做好日常运行维护工作，提高设备健康水平，运行人员加强巡视维护质量，可以及时发现或消除设备隐患，提高供电可靠性。
②全方位配合开展设备状态检修，红外线测温仪只能在设备故障过热的情况下探测到，而超声波能在红外线测温仪检测出来温度之前就能检测到因绝缘损坏和松动产生的超声波信号。起到了提前预防、提前发现，将设备缺陷消灭在萌芽状态。
（下转第68页） ③有计划地对接触网上的各个连接部位及线夹进行有效的实时监控，利用超声波检测仪及时发现线夹松动和绝缘损坏的早期放电现象，起到预防设备故障的发生。
9、车载弓网监测系统
实行车载弓网监测系统，需要根据受电弓故障原因的分析和对现有受电弓检测系统的分析比较，提出实时动态车载监控系统，该系统的设计目标如下：
（1）检测范围：受电弓工作状态，车顶图像，包括接触网状态，能有效检测机车受电弓滑板条丢失、受电弓倾斜、受电弓无法升起等故障；（2）实时图像监控：支持2路D1分辨率图像实时监控，录像存储、检索；（3）高分辨率抓拍：为滑板磨损和变形分析提供可靠数据；（4）3G传输：提供远程监控和告警信息传送；（5）GPS定位：为故障修复和救援提供支持；（6）全天候设计：高性能LED补光，确保图像质量；（7）抗恶劣环境：支持IP67以上防护设计、抗电磁干扰和防震设计；（8）良好的扩展性：预留外部数据和告警信息输入。
结束语
随着经济的发展，运输行业也在不断发展，并且越来越被人们重视，到目前为止，电气化铁路已经深深被人们所接受，给人们的生活带来了极大的方便，但是电气化铁路接触网的故障总是在所难免，但是相信在从事接触网研究和工作的人的不断努力下，加强检修，直至杜绝电气化铁路中的接触网故障
参考文献：
[1]罗君，马永强，陈萍.电力机车弓网自动安全检测系统.中国科技信息，2015.9.
[2]朱秋水.谈接触网设备的动态限值管理.铁道机车车辆，2014.3.
[3]王睿.接触网设备的电气烧伤问题与防治措施.电气技术，2013. 10.
论文作者:胡坤
论文发表刊物:《河南电力》2018年20期
论文发表时间:2019/4/29
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