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摘要：就市政道桥工程而言，需要较好的处理好混凝土工程中的各个环节，从而依据技术管理控制计划将各个问题在施工中得以妥善的处理，进而保证项目的质量能够达标。控制市政道桥工程的混凝土施工技术应用不是一个简单的过程，而是一个系统并具有较强复杂性的过程，要求格外重视项目团队的建设，需要重视提升施工管理工作者的素质，从而进一步推进工程的混凝土施工技术应用。
关键词：混凝土技术；市政道桥；施工应用
市政道桥行业是我国基础设施建筑的重要组成部分，有着举足轻重的地位。就市政道桥工程而言，其混凝土施工质量不但决定着项目投资的结果，和人们的生产、生活息息相关。而其混凝土施工的整个过程也是形成工程项目实体的重要过程，直接决定着最终产品的质量。需要对其混凝土施工质量引起重视，需要重点进行混凝土技术的管理控制。同时，还要制定具有较强可操作性的、有效而科学的混凝土施工技术措施，结合施工项目部做好相关的质量管理以及监督，从而保证好整个工程的施工质量。在整个过程中，要结合相关的监督、设计等措施，并与监理配合好，做到混凝土技术有效管理控制，进而使得项目的质量能够达到预期的要求。
1 混凝土技术在市政道桥施工中的应用
1.1 市政道桥施工中的混凝土配合比设计
（1）根据工程要求，采用矿渣酸盐水泥材料。
（2）粗骨料采用0.005m~0.04m连续级配石子，含泥量不超过1%，从细骨料中选用中粗砂原料，含泥量不超过3%，以此为前提制作混凝土，可避免水分过度流失，减少水泥需求量，有效控制低水化热状态等。
（3）合理选用磨细Ⅱ级减水剂、粉末灰等，不断改善混凝土粘塑性、坍落度，以符合泵用标准为根本，能够大幅节省水泥用量，控制水化热状态。
（4）明确配合比，全面提升不同搅拌站协作效能。选择水泥不宜选择强度过高，必须和结构要求相结合，采用合适强度的钢筋混凝土、水泥种类和等级。此外，对于使用的石、砂等原材料要严抓质量关，根据规范要求添加掺合料和外加剂。此外，应当熟练掌握如何正确运用钢筋混凝土补偿收缩技术方法。使用膨胀剂时应当注意种类及掺料。同时经过反复试验，实现最佳配置。在施工时还应当合理设计钢筋混凝土的坍落度，及时合理调整现场原材料状况，确保顺利展开现场养护工作。
1.2 市政道桥施工中的混凝土运输
混凝土搅拌运输过程中必须设置维护配件，未装料时必须考虑罐中积水需求，实际运输期间，搅拌罐应当达到3~6r/min，以提高物料质量。
1.3 市政道桥施工中的混凝土浇筑
为避免出现裂缝，在现场可做好以下工作：优化配置骨料级配。使用干硬性钢筋混凝土掺混合料，增加引气剂或者塑化剂等，降低钢筋混凝土中水泥用量；搅拌钢筋混凝土时适当加水或者用水冷却碎石，对浇筑钢筋混凝土进行降温；热天浇筑大体积钢筋混凝土为了其表面更好地散热，必须合理控制浇筑厚度，一般不超过500mm；第二层浇筑必须在第一段钢筋混凝土初凝之前浇筑完毕；按照钢筋混凝土浇筑面积，将合适数量测温管设置于钢筋混凝土上中下部，定时测定内外温度，前4d每2h测量一次，5~7d每4h测量一次，8~15d每天一次，同时做好记录，以便将钢筋混凝土内外温差控制在25℃以内，随时做好观察，防止温度过高，可利用调整养护方式减小温差；规定合理的拆模时间，防止钢筋混凝土表面温度骤升形成梯度，强化保温养护举措，现场一般通过浇筑钢筋混凝土后先覆盖一层塑料薄膜，使用麻袋装锯末，厚度80~100mm进行中层覆盖，最后覆盖1~2层100mm厚岩棉被；此外，夏季施工中，要经常对裸露于室外的钢筋混凝土块做好养护洒水工作，防止钢筋混凝土内部水分过快蒸发而形成裂缝的问题。施工时要注意尽可能减少在大风大雨恶劣天气下浇灌钢筋混凝土。
当大体积混凝土表面水泥厚层非常高时，沁水现象将非常严重，以此为参考，必须制定有效措施进行处理，避免情况恶化。对于混凝土表层，必须完成“3压3平”作业，具体作业流程如下：（1）参考面标高用，通过长刮尺方法开展刮平作业，依靠木模压平拍实；（2）混凝土初凝前，应当利用铁滚筒反复碾压和滚平，直至达到相应要求；（3）通过木蟹开展打磨、压平整实作业，可以消除混凝土收水形裂缝，避免带来质量风险。
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1.4 市政道桥施工中的混凝土养护
为防止大体积钢筋混凝土在硬化过程中内部温度过高，可事先铺设冷却管路在钢筋混凝土结构中，浇筑完毕钢筋混凝土再进行通水循环冷却，管内的水流量一般保持1.5m3/h左右（进水温度低于10℃时），如果进水温度过高，相应地也应当加快水流量。冷却管的出水必须排放至不影响施工的部位，在大体积钢筋混凝土整体初凝后根据具体的情况，利用该出水进行蓄水保温养护。养护完大体积钢筋混凝土后，为保证中空冷却管不会影响钢筋混凝土的强度及其他结构，就可以使用真空压浆来开展注浆和压浆的工作。
1.5 市政道桥施工中的混凝土监测
（1）贯彻落实监管规定。为消除相应问题，确保各项参数满足作业要求，应当根据大体积混凝土建设规定安装信息化温测设备，全面保障底板工程质量。连续浇筑14d内，监测间隔时间为1h，超过14d后，每日应当监测6~8次，所有运作频率应当超过2次。
（2）测试设备。测温仪：自动测温仪。传感器：本次选择PT100
温度传感器，处于室温条件下，差异不超过0.3℃；测试区间：-30~150℃；绝缘电阻达到500MΩ以上。
（3）测温点布置。采用垂直方式进行测温点的布置，明确布置点时，为保证测量结果准确、有效，主要是混凝土表层相距0.05m处、中心区等。
通过平面方式进行测温点的布置，需要以混凝土浇筑方位、时间等为参照，基于某时段由各个区域进行布置。
以监测点设计区间为前提，应当完全符合各项参数指标；基于监测区间，将具体参数性能作为参照，明确监测点个数及位置，此处选择西1段区进行说明，同时布置17个测温点，12个符合轴对称技术指标要求，各点间距是4m，剩余5个必须按照温度场参数来布置，各点间距是7m。实践布置阶段，必须以平面位置、层位编号信息为前提完成相关操作。选择集中布设引出线方式，并结合相应措施来处理；实践操作阶段，下料时应当合理保护测温元件及引出线，不仅如此，振捣阶段也要进行合理保护，避免两者出现破损，维护工程品质。进入大体积混凝土测温环节后，必须以项目施工、典型性两个区段为前提，完成相关作业。
（4）测温终结参数。若混凝土里表参数处于正常稳态，必须开展一周检测作业，如果里表温度未超过30℃，不得进行后续操作。
（5）测温阶段的要求。①当浇筑、振捣作业结束时，必须以1h为间隔开展测温作业，连续1周，1周后，必须以3h为间隔开展测温作业。符合相应标准后，可结束后续运作。②在相关操作期间，同样能够实现相关运作价值。③如果混凝土中央温差大于22℃，能够给管理员发布相应警示，若温差大于25℃，必须另行采用更合理操作方式。④测温作业结束后，应当具备责任意识，认真完成相应记录。⑤非本环节人员禁止入内，避免出现误操作。
（6）温控措施。常规塑料厚度往往采用0.14mm。毛毡通常选用3层。若温差达到预警值以上，必须尽可能提高混凝土层数。
2 结语
就市政道桥工程而言，控制其混凝土施工技术应用是一个具有较强综合性的工作，需要较好的处理好混凝土工程中的各个环节，从而依据技术管理控制计划将各个问题在施工中得以妥善的处理，进而保证项目的质量能够达标。质量是施工的重中之重，决定着施工单位的生命，决定着工程建设的结果。只有项目的施工质量得以保证，才能将较好的品牌建立起来，进而获取更多的经济效益。总而言之，控制市政道桥工程的混凝土施工技术应用不是一个简单的过程，而是一个系统并具有较强复杂性的过程，而当前，在控制项目施工质量时，要求格外重视项目团队的建设，施工管理者在施工整个过程中是主体力量，需要重视提升施工管理工作者的素质，从而进一步推进工程的混凝土施工技术应用，最终使得施工质量能够符合最终的目标。
参考文献：
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[2]张旭东. 公路桥梁混凝土质量通病预防与治理 [J]．内蒙古科技与经济.2011（10）．
[3]熊兴业. 客运专线桥梁梁部大体积混凝土温度裂缝控制[J]．交通世界（建养.机械），2010（7）.
论文作者:黄薇
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第9期
论文发表时间:2019/10/24
标签：混凝土论文; 钢筋混凝土论文; 测温论文; 作业论文; 市政论文; 道桥论文; 工程论文; 《建筑细部》2019年第9期论文;