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摘要：目前高铁轨道桥梁底座板施工中比较突出的问题是难度大，且施工工艺比较复杂，所以就要求施工中加强桥梁底座板施工的技术要求。本文对高铁轨道桥梁底座板施工技术进行研究，希望通过本次分析能够为我国高铁事业的发展提供一些值得参考的意见。
关键词：高铁轨道；桥梁底座板；施工技术；研究
目前，我国高铁建设在不断发展中，取得很大成绩，与此同时也面临不少难题。在高铁轨道施工中，对底座板的施工要求非常高，尤其是对模板设计和结构尺寸等都有极高的要求。因此，为提高高铁轨道桥梁底座板施工质量，提高高铁建设的整体安全性，对高铁轨道桥梁底座板施工技术研究就十分重要。
1.高铁轨道桥梁底座板段落划分需遵循的原则
1.1临时段刺设置要科学，不能设置在连续梁上，并且与连续梁直接的距离要保持在两孔梁之外。在连续梁的两孔梁设置中，要进行钢板连接器后浇带。
1.2临时端刺设置中，左右线的临时端刺要与两孔梁的位置错开。且相邻后浇带的具要在160米以内。
1.3要控制好剪力齿槽与钢板连接器的距离，距离控制在75米之内，且控制好不与梁连接的距离，其距离空载在150米之上，与泡沫板的距离控制在5米以上。
2.高铁轨道桥梁底座板施工技术
2.1滑动层与弹簧板施工技术
第一，利用高压枪对板面进行清洗，若有裂缝出现及时进行修补，在铺设中杜绝上层土工布对接问题出现。第二，提前设计好土工布的幅宽，宽度控制在3.05米之内，对土工布做好检查工作，避免出现破损现象，在铺设中保证梁面平整，当对底座进行混凝土施工，等结束后将多出来的部分进行割除。第三，在泡沫塑料板铺设中，尺寸要准确，且保证接缝位置在梁端缝的正中间，对现状以阶梯型进行布置。
2.2钢筋施工技术
第一，钢铁笼的制作。对钢铁笼的制作需要在提前在钢筋加工厂预定，并将制作好的钢筋笼放置在施工现场指定的位置，通过吊车将其吊到桥面。施工人员要仔细检查钢筋绝缘状态，并将底座板清理干净，做好混凝土浇筑的准备工作。第二，测温电偶安装在底座板的浇筑段，主要是为维护结构的稳定，并对其进行实施监控。测温电偶对不同层次位置能够进行很好的测量。同时，测温电偶还具备安装简单和体积小等特点，对其进行安装之后，有非常好的耐压效果，能够在钢筋施工中起到很好的效果。该结构主要是通过两个单支铠装热电偶实现的，其内管内氧化镁的粉末进行填充，而外管则是由不锈钢制成，且在内管与外管的夹层中所填材料也是氧化镁。第三，在进行钢筋起吊前，要在桥下制作好钢筋连接器，对其进行安装时要注意下面的问题：对钢筋进行绑扎中，对钢筋侧面的受力要引起注意；对剪力齿槽处的钢板与钢筋安装中，要注意安装的高度以及深度；在安装后浇带时，要防止钢板变形以及焊接缝裂开的问题。
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2.3底座模板施工技术
表1 桥梁模版允许偏差参考表
序号检测内容偏差范围（mm）
1顶面高成±3
2中线的为主5
3宽度+10
在进行桥梁底座模板施工中，模板的制作一般通过型钢完成，且高度控制在10mm以上[1]。模板高度可以根据需要进行调节，模板通过两外侧支撑于墙上，而内侧则采用对撑来完成。提前将左右线模板设置在桥面上，横向模板与纵向模板的连接是通过螺栓来完成的，且在模板安装前，要对其进行脱模级的涂刷工作。在模板连接中，要将接缝进行严密的连接，防止出现漏浆现象。且模板要有足够的强度与稳定性，在施工中保证不出现变形的问题。模板在安装中必须对精密度进行严格控制，保证桥梁底座板顶面的高度符合国家要求。模板安装完毕之后，还需对其进行测试，确保误差控制在合理的范围内。通过表1可以清楚的看到误差控制的范围：
2.4混凝土施工技术
2.4.1准备工作
在施工前，要对底座板上的杂物清理干净，并对底座板上的灰尘吹干净。在进行混凝土浇筑前，要对桥面进行湿润，洒水工作要在浇筑前的两个小时进行，湿润以不出现积水为宜。
2.4.2混凝土浇筑
混凝土浇筑在原材料的选择上，均采用商品混凝土，并将其检验合格后运输到制定位置，方便泵车泵送入模[2]。将混凝土自由落差控制在1米以内，且温度以5-30度为宜，并对塌落度进行有效控制，一般在190mm。对底座板的混凝土进行振捣时，利用插入式振捣器进行，并对插入的深度合理控制，防止出现滑动现象。振捣方式要科学合理，在振捣中以垂直方法为主。
对混凝土振捣之后，密实度得到增强，这时候需将表面刮平，使得平整度保持在6mm/4m，且对凹槽出进行刮平时，使其平整度达到180mm。通过人工对混凝土的平整，就需要保证对超高范围内的混凝土进行平整，确保混凝土的整理工作在首次凝结前完成。
2.4.3混凝土养护
对混凝土养护非常重要，尤其是在浇筑完之后，就要对其进行养护[3]。根据混凝土的湿润度进行洒水作业，当温度过低，在3度以下的时候，停止洒水作业，并对其进行有效的保温措施。在养护中将时间控制在7天以上，且时刻保持混凝土有足够的水分。在洒水作业中，可以在混凝土上面覆盖一层土工布，保持水分不被蒸发。必须待混凝土强度达到设计要求的75%之上，底座板上才能通车。在进行其他操作过程中，要避免对混凝土边缘的碰撞，防止出现损坏的现象。
2.5底座板连接技术
第高铁底座板进行连接的时候，要通过以下方式进行：第一，底座板的连接必须在混凝土浇筑结束与基准点放样结束之后才能进行；第二，首先要做好混凝土温度的测量，其次做好长度的测量，保证二者符合设计要求，再进行前临时端刺区域进行连接；第三，对混凝土端刺长度的测量，利用大地测量的方法进行；第四，在底座板连接中，保证在临时端刺区域安装挡板；第五，将螺纹网钢筋清理干净，并为螺母涂抹优质，将后浇带的浮渣进行清理，并在作业中可以利用一些必要的工具进行。底座板在连接中，要求板内为零应力，且在这个条件下连接筋的张拉。
3.结语
本文对高铁轨道桥梁底座板施工技术进行研究，得知其施工难度非常大，涉及到各方面的内容，且在施工中要注意各种事项。文中对底座板施工技术进行全面的研究，希望通过本文的研究总结，促进人们对底座板施工技术的认识，并为我国高铁事业的和谐稳定发展提供一些微薄的力量。
参考文献
[1]姚懿德.高铁轨道桥梁底座板施工技术研究[J].建设科技，2016（17）：119-120.
[2]陈海涛.高铁轨道桥梁底座板的施工技术[J].工程建设与设计，2017（11）：171-173.
[3]陈雷.高速铁路板式无砟轨道底座板高精度施工控制技术[J].科学技术创新，2016（9）：263-263.
论文作者:王博
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第33期
论文发表时间:2019/3/6
标签：底座论文; 混凝土论文; 高铁论文; 桥梁论文; 轨道论文; 钢筋论文; 模板论文; 《建筑学研究前沿》2018年第33期论文;