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摘要：为适应经济的发展，公路建设的步伐日益加快，从而也推动了公路施工技术的进步。其中，土工格栅加筋挡土墙技术是一种在公路路堤施工中具有较好应用前景的新型技术，给公路施工带来了便利、安全等积极的作用。本文对土工格栅加筋挡土墙技术在路堤施工中的应用进行探析，为公路施工提供借鉴。
关键词：土工格栅加筋挡土墙；公路路堤；施工
前言
在公路施工中，路堤施工是一项周期长、流程多、工艺繁琐的工程项目。其中，土工格栅加筋挡土墙是一种通过拉筋改善填料物理学性质从而实现提高公路路堤稳定性、安全性目的的新型施工技术。该技术能够规避传统的公路施工中边坡稳定性差、易移位、坍塌等不利情况，给当前我国公路基础性建设带来积极的促进作用，具有良好的应用前景。
一．土工格栅加筋挡土墙的应用原理
土工格栅加筋挡土墙技术是一种新型的施工技术。该技术主要利用土工格栅来加强挡土墙的稳固性。其中，施工中使用的土工格栅通常采用聚丙烯、高密度聚乙烯等材料做成，在由上述材料制成的柔性卷材上打孔，对卷材适当加热后进行单向、双向的延长拉伸可有效提高高分子键的定向排列性，从而增强卷材的抗拉性能[1]。将其应用在公路路基的挡土墙作业中能够有效避免填料的下陷状况，保持填料的形状、位置，提高挡土墙的稳固性。此外，加筋土的土工格栅挡土墙能够较大幅度地提高路基的整体硬度与结构的稳定性，能够有效地避免常规公路路基挡土墙不均匀沉降、变位的情况。同时，该技术在增加公路路基的承载能力，延长公路的使用寿命等方面也具有显著的作用。
二．土工格栅加筋挡土墙技术的应用
㈠施工前准备
公路路堤施工前需要进行适当准备工作，从而保障工程的顺利开展。首先要了解周围的环境、地质情况等，结合该路段的施工方案确定施工需要的施工机器、材料等；其次，根据公路路基对土工格栅的性能要求，使用聚乙烯等具有高密度、高质量材料，并按照相关的施工标准对材料进行必要的性能抽检试验，确保施工材料的质量；最后，根据施工方案上的要求，对现场进行清理，将施工区域内的灌木丛、杂物等清理干净，并在施工场地的周围拉上施工警戒线。现场清理完毕后，将土木格栅等施工材料、设备等运进施工场地并指定位置堆放，并好现场保护工作。
㈡基坑的开挖
完成施工现场的清理工作之后，可进行基坑的开挖工作。基坑的开挖根据施工环节、施工场地、劳动强度的不同，可采用人工与机械配合的方式进行。首先进行放线工作，施工人员需测量现场场地面积并结合施工方案及设计图纸，确定基坑开挖的中线、边线、标高等，保证开挖后的几何尺寸符合设计要求。确定开挖位置与面积之后，可利用挖掘机与人工配合的方式进行基坑的挖掘工作。在挖掘过程中通常会产生大量废弃的土方与基坑积水，因此工作人员需将土方及时运走，并利用排水沟及排水工具将基坑里的积水清除干净，保持基底的干燥。对于挡土墙的施工过程要采取分段施工的形式，在挖掘的过程中要结合施工要求、地质条件、施工条件等各方面的因素采取科学的开发方案。同时，在开挖过程中要对标高、基坑面积进行随时测量，控制基坑标高及面积的误差，避免超挖、少挖情况的出现。
㈢墙体的开挖
在公路路堤的施工作业中要按照施工流程进行操作，基坑开挖作业结束后对基坑位置、几何尺寸、标高及承载力等进行质量检验，符合相关标准可进行墙体的施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先是在挖好的基坑内进行基础垫层放样，然后进行混凝土垫层，待垫层的混凝土强度达到设计要求后，对垫层表面进行清理。其次，根据挡土墙的长度、面积及施工范围进行放线作业，进行基础的浇筑作业。再次，使用C20的混凝土浇筑条形立柱，同时基础埋深要控制在1m以上；采用钢筋混凝土空心墙作为面板，安装面板时要对面板的顶高程、竖直度等因素进行控制，同时相邻的两块面板采用错位安装的方式从而提高面板安装的稳固性。接下来，对面板的安装边缘线进行测量并设置相应的控制桩。控制桩设置完成之后，安装挂线，将轴线的偏位误差控制在10mm之内，提高安装的准确性。挂线作业结束后，采用坐浆安砌的方式安装预先准备好的面板。在安装时可采用M10砂浆作为施工材料，在安装时过程中要注意每隔3块面板就预留一条缝隙，作为排水沟使用，提高路堤排水性能。完成上述作业后，可对基地的土体进行夯实。夯实作业中，基地通常采用M50水泥砂浆作为基底处理，确保基地的平整与光滑。而在砌块的安装中，通常每安装3块砌块则需对砌层的水平、轴线误差等进行重新测量，保证砌块的安装准确性。如发现顶部有的砌块凹凸不平，可使用C25砼进行压顶，保证顶部的平整性。最后，在水泥尚未凝固之前及时对板顶标高进行调整，同层相邻的面板之间的水平误差、每20延米的轴线偏差均控制在10mm之内；而板块与板块之间的安装缝控制在5mm之内，保证每一层的面板都处在同一高度安装水平面上。基层与墙体的施工通常会产生较多的废土，因此需要对废土进行及时的清理。因为墙体施工的环节相对较多，且对于路基的质量影响也相对较大。因此在完成每一流程时应对做好相应的质量验收之后方可进行下一个阶段的施工作业。
㈣填料的施工
在完成基坑与墙体的处理工作之后，确保基坑与墙体的稳固性之后，进行填料作业。加筋区域的填料通常采用粘性土，同时顶层的粘土封层至少要有50cm的厚度，而其他区域的可使用颗粒较粗的沙粒进行填筑，在确保稳固性的同时也可降低施工成本。填料材料采用人工、机械配合作业的方式进行。在填料铺摊中还需借助人工的力量在基坑边缘铺填填料，避免机械碰撞土工格栅，同时也保证基坑底部碾压完整性。碾压从拉筋的中部开始，平行与墙面进行作业逐步向拉筋的末尾区域推进。填料的压实度在施工过程中也尤为关键。因此，在填料填筑过程中应按照相关要求进行分层的填筑与碾压，铺设一层填料后进行碾压；碾压充分后再进行铺设、碾压，按照铺料、碾压的顺序进行交替施工，保证压实度。填料的摊铺厚度为面板高度的一半为宜，摊铺使用重型震动压路机进行来回的碾压。此外，天气情况对填料作业的质量也会产生较大的影响，因此在填料未充分碾压密实时，要注意做好防雨水冲刷的工作；在天气炎热的时候，要定时监测填料含水量，必要时对填料进行洒水保湿，确保填料的压实度。同时，树立禁止通行的相关警示牌，做好禁止行人入内的防护工作，避免行人、车辆损坏公路路堤。
㈤墙后排水施工
在公路的使用过程中，通常会出现道路路基下沉、开裂、坑洼的情况，主要是由于公路路堤施工含水量控制不佳，路堤排水功能较差等原因造成的。因此在进行土工格栅加筋挡土墙的施工时，应对上述不利因素进行有预见性地规避。路堤的边缘部分要有一定的斜坡，避免雨水在公路路面积水；同时观察路堤附近排水系统，可利用现有的排水系统进行公路排水，降低施工成本。此外，在施工时要将挡土墙排水系统与涵洞等排水设施进有效的连接，提高路堤的排水性能。在完成施工作业之后，应对墙后的排水系统进行检查，清除杂物，保证墙后排水系统的正常排水。
三、结语
土工格栅加筋挡土墙的技术对加强公路稳定性，延长公路使用寿命具有良好的应用价值。但是在施工过程中需要进行施工前准备、基坑开挖、墙体施工、筋带铺设、填料填筑与压实等作业，流程繁琐，因此要求施工人员要加强对材料质量、工艺技术的严格 控制，确保施工质量。
参考文献：
[1] 人民交通出版社出版《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2011）
[2] 人民交通出版社出版《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004）
论文作者:黄昌文
论文发表刊物:《基层建设》2016年1期
论文发表时间:2016/5/18
标签：挡土墙论文; 路堤论文; 基坑论文; 填料论文; 格栅论文; 作业论文; 公路论文; 《基层建设》2016年1期论文;