摘要：公路路基工程是道路桥梁工程专业的一门分支学科。路基工程的内容是精心做好路基设计、施工、监测和维护管理等方面的工作，为铺面和车辆行驶提供满足各项性能要求的路基结构物。为保障公路路基施工质量，填筑施工是主要内容之一，它关系到整个公路使用寿命的长短。本文针对公路路基工程中的填筑施工质量的要求，分析了监理及控制的措施，进一步说明填筑施工在公路路基工程的中重要作用。
关键词：路基；填筑施工；监理
一、前言
路基是公路工程的重要组成部分，它是承受由路面传递的荷载，其稳定性和强度是保证路面稳定性和强度的前提。目前的许多公路出现损坏现象很大程度都是与路基工程质量不过关有关，而且路基工程投资多、规模大，在地质条件复杂的路段，施工质量难以控制，如果质量控制工作没有做好，就会留下质量隐患，公路的使用寿命和性能就会降低。施工前的监理是指对工程预备阶段的监理，如复核测量成果，审批试验数据，推敲施工工艺等；施工阶段质量监理是指对工程施工过程的监控，如人为因素的监督，突发事件的处理等；施工后监理是指工程结束后对质量的监控。
二、公路路基施工准备阶段的质量监理
1.掌握工程的基本情况
调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，组织人力、机械、材料，制定有力措施，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
2.对进场材料进行抽检并审批
公路路基开工前，首先要确定取土坑、弃土场的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的数量，弃土场需占用的土地面积，运距及土质情况，对填土的土样进行基本的物理力学性质试验，填写进场材料报检单，报监理工程师审查与确认。监理工程师应定期对用于施工的路基填土进行抽检试验，确认质量合格后方可取用。
3.审查承包人的质量自检系统
一是要审查承包人质量自检人员配备的数量与素质，工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量和质量能否满足正常施工期及施工高峰期进行质量自检的需要；二是要检查承包人试验室及拌和站质量自检计量系统是否准确、可靠，是否通过上级质量主管部门或有关计量部门的审定与认证；三是修好临时便道、便桥，以确保施工设备、材料的供应，保证工程能安全施工，此外，还要安全标志的设置也是必要的。
4.试验路段
有些施工人员习惯凭经验来压实，因压实机具和填料各有差异，会跟以往有所不同，如果仅凭一己经验，难免会出现工程前期压实质量不稳定。针对这种情况，填筑开工前，监理人员要敦促施工者尽早完成路基试验路段的工作，审查试验方案，监督试验全过程。
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三、路基的形式与要求
1 路基的要求
路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，提高路基的强度和稳定性，可以适当减薄路面的结构层厚度，从而达到降低工程造价的目的，因此，除要求路基断面尺寸符合设计外，路基应满足以下基本要求：（1）具有足够的整体稳定性；（2）有足够原强度和刚度；（3）有足够的水温稳定性。
2路基的形式
公路是一种线形工程构造物。它主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。由于地形、地质和经济条件的限制，公路在平面上有弯，在竖起方向上有起伏，因此，它是一条空间 线，其形状称为公路的线形。
路基是公路线形的主体，它贯穿公路全线，并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接，路基是路面的基础，它与路面共同承担汽车荷载的作用，路面靠路基来支承，没有稳固的路基就没有稳固的路面。所以路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的作为路面的基础的带状构造物。
四、路堤填方施工的监理
1石方路堤施工的监理
以控制填料石块和空隙率为监理主要工作。填石所用石料的强度不应小于15Mpa，强风化的软岩即不能作填料也不能作填缝料，易风化的软岩不得用于路堤上部，填石石料最大块度不宜超过层厚的2/3，否则破碎解体或码砌于坡脚，以防走动。当石料级配较合理时，分层压实后空隙率小，密实度大，路基稳定。反之，空隙率大，密实度小，路基就较为松散。在实际开挖装运卸料填筑中，难以顾及石料级配，可要求用推土机摊平，配合人工捡平，并用石屑、中粗砂填缝，再以压力水将砂冲入下部反复数次，使空隙填满。通过观察压路机的碾压状况来判断石方路堤的压实效果，当压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹时，可判为密实状态，准许继续上一层填筑施工。
2土方路堤施工的监理
影响土体强度内因有土质和土的含水量，外因有压实厚度、压实功能。通过实施试验路段已取得了压实功能参数（既压实机具、碾压遍数、碾压方式），监理重点检查填料土质、分层厚度和压实度，其中压实度的检测是控制填筑质量的关键。填筑路基土方时，不得使用淤泥、腐植土、或含杂草、树根等以及含水饱和的湿土。分层松铺厚度一般控制在30cm以内，压实厚度不超过20cm，当检查填筑厚度过大时，则应翻挖厚层减薄厚度后再进行压实。为能充分碾压填层两侧，路基填筑压实宽度每侧一般大于设计宽度30～50cm，最后削整边坡，严禁边坡不足，进行帮宽贴坡。监理要层层进行压实度检测控制，下层检测合格后，上层方可填筑。如果压实度达不到要求，应先检查填料，土质不合格的，挖出换土，其次再对土的含水量测定，若远大于最佳含水量的，可采用翻松晾晒或渗入石灰粉来降低含水量，若远低于最佳含水量的，则洒水湿润，使土的含水量接近最佳含水量（±2%）时再进行压实。压实度检测一般是以点带面，不可能面面俱到，监理还应察看填层表面是否有“弹簧土”现象，路基土在压实时，产生受压下陷，四周弹起上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实达不到要求，应采取换填处理，保证压实度检测合格。
3 桥涵等构筑物台背填筑的监理
在监理查实桥涵圬工强度达到回填所要求的强度，并确认隐蔽工程检验合格后，方可填筑。填筑时，监理应重视涵洞两侧的分层与压实和桥台背后与锥坡的分层与压实对称或同时进行，拱涵尤其不能单向填筑加载，否则容易损裂拱圈、墙身。桥涵等构筑物处填筑相对路基填筑要求高，作业面狭窄，宜选择小型机具夯实。严格检查每层压实效果，应是无漏压，无死角，压实度合格。
五、路基土方填筑管理对策
1）严格质量管理制度，狠抓措施落实
在质量管理工作中，坚持贯彻执行工程测量双检复核制度，隐蔽工程检查签证制度，质量事故报告制度，关键工序把关制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化
2）制定创优规划，完善质量保证体系
工程开工前我们已经根据设计要求和单位的实际，制定了以分项工程创优保证整个项目工程创优的规划。将规划目标横向分解到各班组及个人，并实行质量指标与个人收入挂钩的办法，增强每个人的责任感和自觉性。同时，为保证各项规划目标真正落到实处，健全并完善质量保证体系，为创优提供了组织保证。
六、结语
路基填筑质量对路面使用寿命影响很大，加强路基填筑施工质量控制是现场质量监理的关键工作。
参考文献
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[3]秦亚周.公路工程路基路面压实施工技术要点分析[J].中小企业管理与科技，2013
论文作者:吕兵兵
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第28期
论文发表时间:2018/2/26
标签：路基论文; 压实论文; 质量论文; 工程论文; 公路论文; 含水量论文; 路面论文; 《建筑学研究前沿》2017年第28期论文;