摘要：城市道路施工中，市政道路工程在施工中经常会遇到软土路基，软土路基的加固效果好坏，对道路工程的整体质量至关重要；软土路基处理不好的路段，经常会发生道路的不均匀沉降、路面开裂、甚至路面塌陷等质量隐患。在市政道路施工中，因地制宜的采用软土路基加固技术，可以降低工程投资，取得良好经济效益的同时，降低了道路经常损坏、反复维修的风险，能带来良好的社会效益。为此，本文对我国市政道路施工中比较常见的软土路基问题进行分析，对常用的几种软土路基加固技术进行技术、经济比较，以及施工过程中应注意的难点与重点。希望提高广大从事市政道路施工、运营管理人员的技术水平，对于软土路基问题能够引起重视，进而提升市政道路施工的质量。
关键词：市政道路施工质量；软土路基施工
一、软基加固技术在市政道路施工中的重要性
在市政基础设施中，道路的作用举足轻重，与人们的便捷出行、通行安全密切相关，而路基工程的施工质量好坏，直接影响到道路的整体质量。在市政道路工程建设中，施工企业要想在竞争激烈市场上站稳脚步、占有主动权，就应该加大对路基施工的技术研究、完善运营模式、不断提高施工技术水平，在施工过程中，要对道路施工质量严格管控，每道工序都要严格按照施工规范、设计及验收标准等进行验收，这样才能确保工程质量符合要求，竣工验收后能够正常运营。
我国现行的道路设计方案，一般采用“强路基、薄面层”的理念。原因是道路基层、面层的材料价格昂贵，虽然提高基层、面层的等级标准，或增加结构层厚度的方法可以提高道路整体质量，但会显著增加工程投资，显然是不经济的。而当下应用于道路施工的软基加固处理技术，在增加地基稳定性和解决软基问题有着显著的效果[1]。在此种背景下，市政道路遇到软土路基时，应结合现场的情况及周边的建材来源，采取因地制宜的软基加固技术，对软土路基进行切实有效的加固，可以保证工程质量、降低工程投资、提高路面的行车舒适性。
二、软体路基的主要特点
（一）软土路基流变性较强
一般的市政道路经过长期不间断的使用，过往车辆大吨位、多批次的碾压道路后，道路下的软土路基反复受到动水、动土压力及路面动荷载的作用，会逐渐发生形变、承载力下降，甚至失去整体稳定性，对市政道路的质量与使用寿命造成比较大的影响[2]；出现道路沉降、开裂、塌陷等安全隐患，严重影响道路正常使用和通行安全，主要原因是在市政道路施工过程中没有采用软基加固技术进行软土路基的加固。
（二）压缩性能较好，抗剪强度较弱
软土路基的两个重要的特征是：压缩性能较好，抗剪强度较低。软土路基天然含水量较高，软土因含有大量水分而在构造上有较多空隙，且软土路基的土质多为细粒土，因此软土路基的压缩性能好，抗剪强度低。当软土路基施工完成后，在受到道路超重负载的情况下，会发生土体剪切破坏或失稳，导致路基的严重沉降与形变。
（三）软土路基的含水量较高
软土路基的土，跟一般的土体相比含有大量水分，由于软土层的水分过多导致其中有大量粉土与粘土，软土的土颗粒有着许多的负电荷，负电荷可以吸收空气中的水蒸气导致软土层含有大量水分，导致软土路基的土体，水分和孔隙都增加了。我国的东南沿海地区，降水量大且过于集中，空气中有着大量的水蒸气，所以软土软土路基的含水量高，加大了市政道路的施工难度。
三、软基加固技术在市政道路施工中的应用
在我国经济快速发展，城市化进程快速进步的背景下，政府也加大了对基础设施的投入，在城市中建设了纵横交错的路网，给市民带来了便利的交通条件，为城市间便捷的物资流通提供了坚实的基础设施。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当下我国市政道路施工中因软土路基加固不到位的原因，经常见诸媒体及报纸上的是路面沉降、路面塌陷等，严重影响了城市道路的正常使用[3]，更造成市民误解认为道路建设中采用不合格建筑材料的不良舆论影响。为了避免此类问题的发生，就要对软土路基进行相应有效的加固处理，目前比较成熟的软基加固技术有以下几种：
（一）土工合成材料
土工合成材料是比较常用的软土路基加固材料，通常包括土工格栅、土工布、钢塑土工格栅等，土工合成材料的使用能显著提高路基的承载力，减少土体的不均匀沉降。当土工合成材料和碎石层共同作为一层时，先在路基底铺设一层土工材料，然后摊铺30-40cm碎石层碾压完毕后，再铺设一层土工合成材料，土工合成材料纵横向搭接长度要符合要求并采取有效绑扎固定，由于这一复合结构层的存在，既能使路基及路面荷载能够均匀的传递、扩散到路基底，又能起到排水层的作用，可以加速填筑在上面的软土路基土体排水固结；同时由于在软土路基中增加了土工合成材料，土工材料的抗拉强度大起到加筋作用，土工材料与土体包裹后，限制了土体的侧向位移、变形，相应的提高了土体的承载能力。其中三种土工材料，土工布价格最低，钢塑土工格栅价格最高，具体应用于软土路基加固时，应根据设计要求的路基承载力和软土的实际力学性质，经检测和计算后综合选择，以选择最优的土工材料。
（二）高强度PHC管桩加固技术
管桩加固技术，主要适用于道路等级高，软土路基承载力差的情况，具有施工速度快、加固效果显著、质量可控、沉降量小的优点，采用高强度PHC管桩加固时，管桩要打入到持力层，软土路基中因管桩的打入，使土体受到挤压增加了软土与管桩的摩阻力，为了充分发挥管桩的刚性承载力，以及发挥桩间的土体承载力效应，在管桩顶部设置桩帽，桩帽和管桩通过钢筋笼现浇连接，并在桩帽上铺设碎石垫层，减少管桩的刚性应力对路基的影响，充分发挥桩土的协同效应。
（三）水泥粉煤灰碎石桩施工技术
水泥粉煤灰碎石桩（简称CFG桩）是有水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂按照一定比例，加水搅拌而成的高粘结强度桩，桩、桩间土和褥垫层一起构成的复合地基。CFG桩的桩长可以从几米到20多米，可全桩长发挥桩的侧阻力，当桩深入到持力层时，桩端还有明显的端承作用。当软土路基的排水性能较差时，CFG桩可以形成一个良好的排水通道，土体中的孔隙水沿着桩体向上排出，直到桩体硬结为止。CFG桩因不配置钢筋，充分发挥桩间土的作用，工程造价仅为桩基础的1/3-1/2，经济效益和社会效益显著。
（四）强夯法加固技术
动力加固技术又称强夯法加固技术，这种方法是软土路基处理中常用的方法。此法是利用8-30t的重锤配合吊车，在一定的高度上让重锤自由落下，利用其冲击能量对软土不断产生负荷、挤压，让水在软土路基中加速挤出，增加土体的密实度，提高路基的承载能力。这种方法加固效果很好，只需要适当的施工机械设备配合就可以完成，工程成本比较低，新材料需要的特别少，还可以减轻城市财政负担、加强软土地基牢固、提高市政道路质量。缺点是只适用于新建城市道路，重锤的强夯对周边的震动和噪声影响大，若周边有主要公用管线或建筑物时，要考虑强夯法的不利影响。
四、结语
城市道路的质量，直接关系到城市居民、企业的正常出行，以及城市的整体外在形象等，间接的影响整个城市的发展，所以社会各界都特别关注城市道路的质量。为了城市更好的快速发展，提高城市居民的幸福指数，市政道路施工时，要特别重视因地制宜的进行软土路基的处理，使软基加固技术能够在推动城市道路质量提升上，发挥出积极的作用。
参考文献：
[1]胡新宏.关于市政道路软土地基加固施工技术的研究框架思路[J].智能城市，2018，4（20）：103-104.
[2]樊松.软基加固技术在道路施工中的应用及质控方式研究[J].科学技术创新，2018（30）：120-121.
论文作者:曾环强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
标签：土路论文; 路基论文; 市政道路论文; 道路论文; 技术论文; 土工论文; 材料论文; 《基层建设》2019年第14期论文;