摘要：为加强涉路工程的建设和管理，促进公路事业发展，保障公路工程可靠、运营安全，现对三道河则特大桥12#、13#、33#、34#墩跨地方道路工程进行安全评估。
关键词：跨越；既有道路；安全评价
引言：为加强涉路工程的建设和管理，促进公路事业发展，保障公路工程可靠、运营安全，国家、交通部以及各级地方政府和相关行业部门颁布了一系列法律、法规和规范标准，其中与本项目安全性评估相关的主要内容如下：
1、《公路安全保护条例》（2011年7月1日施行）：
涉及第二十七条内容进行涉路施工活动，建设单位应当向公路管理机构提出申请。
涉及第二十八条申请进行涉路施工活动的建设单位应当向公路管理机构提交相关材料。
2、应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）有关规定：第2.0.7 高速公路的建筑限界应符合下图规定，净高H应为5.00m：
3、应符合《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）有关规定：第11.2.1、第11.2.2、第11.2.3、第11.2.4、第11.2.5、第11.7.1 规定。
4、应符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）有关规定：第3.2.1条、3.3.2条、第6.3.4条、第6.4.2、第6.4.3 规定。
5、应符合《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）有关规定：第9.1.5规定
6、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）有关规定：应符合第8.3.1 规定。
7、应符合《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）有关规定：第3.0.1、第3.0.3 规定。
一、施工概况及主要方案
1.1三道河则特大桥工程概况
该桥于DK71+781.9～DK71+787.9处跨沥青路，道路与线路大里程夹角为30°，正宽4m。于DK72+444.2～DK72+452.7处跨沥青路，道路与线路大里程夹角为33°，正宽4m。
图3.1三道河则特大桥跨地方道路平面布置图
1.2 主要设计方案
12#墩桩基8φ1.0，采用反循环钻机施工，施工时间计划2017.10.18-10.27；承台施工施工计划2017.11.5-11.10；墩柱施工时间计划2018.5.17-5.22；垫石施工时间计划2018.5.25-5.27。
1.3 主要施工方案
1.3.1三道河则特大桥 12、13、34、34号墩施工方案
承台分别在地方道路左右路肩边，距离路肩分别为3.56m、3.8m、3.25m、4.35m较近，施工桩基前顺地方道路路肩施工一排防护桩，防止桩基施工及承台开挖对道路破坏影响交通，为使施工不影响行车，从施工地点顺地方道路方向两侧设置彩钢瓦进行隔离，并贴反光标志，彩钢瓦背面采用支架加固防止风吹倒影响交通安全，墩柱施工时脚手架搭设牢固并设缆风绳，防止支架倒塌侵入地方道路。
1.3.2总体桥梁架设方案
针对本铁路为双线铁路，桥梁为双线T梁的特点，本桥架设拟采用TJ165铁路架桥机架梁。该架桥机架设单孔T梁的时间为2—3小时，作业迅速，可极大限度的减少再道路上方的作业时间，减少施工风险。
1.3.3跨地方道路架梁方案
地方道路为8米宽沥青路，在12、13、33、34墩两跨跨越地方道路，架梁时间在9月初。采用TJ165铁路架桥机架设32m简支T梁的方案基础上可采用不封闭交通车辆和短暂封闭交通慢行方案。既在架梁过程中派专人指挥监控和组织交通，确保通行安全，具体需要与当地部门协商后确定。
1.4 安全保障措施
1.4.1桩基施工安全技术措施
（1）桩基施工作业时，项目部采用铁皮罐进行泥浆的收集，运送指定地点倾倒。运输前对车辆进行检查，以确保泥浆外运过程中不会对地方道路造成污染而发生意外。由桩孔中心点至道路一侧设置单幅围挡，围挡相连处设置通风口，在施工区域内对围挡设置支撑，围挡顶部安装闪光警示灯，对过往车辆警示作用。
（2）桩基作业过程，项目部专职安全员进行排查，对发现的安全和交通隐患立即整改，如遇较大隐患，停止施工立即通知项目部负责人进行解决。
（3）桩基施工完毕，进行回填，设置警示标志。
1.4.2承台施工安全技术措施
（1）承台施工前，测量组在道路两侧路设置沉降观测点，施工过程中每日进行观测，查看道路路肩是否有下沉趋势，若发现下沉立停止施工，并通知路政及交警大队管制交通。
（2）开挖承台前，开挖基坑后超过1.5米设置钢板桩支护，坑底应在施工垫层外侧设置集水坑，及时对基坑内积水用泵进行抽除。
（3）承台施工完毕后，对基坑进行回填，采用煤矸石分层夯实填筑，不影响公路整体稳定。
1.4.3墩柱施工安全措施
（1）墩柱施工采用脚手架搭设进行作业，脚手架搭设符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》。
（2）脚手架搭设完成后，采用安全网对脚手架外侧进行全封闭防护并张贴安全警示标语。脚手架两米以上设置防抛网，防抛网伸出长度不超过2米，以保证掉物直接掉落在防抛网。
1.5应急预案
1.5.1应急救援组织机构
⑴项目部成立应急救援指挥小组，由项目经理任组长、项目副经理、项目总工程师任副组长，五部两室为成员，各司其职。
⑵施工现场配备50人的应急队伍和储存应急物资设备，人员分为现场伤员营救组、物资抢救组、消防灭火组、保卫疏导组、后勤供应组五个小组，组织交通应急演练。
1.5.2交通事故的处理
施工路段一旦发生交通事故，项目部立即报告路政交警等部门，协助路政交警进行救援，并进行应急医疗处理，然后送至与项目部签订互助协议的地方医院进行治疗。
1.5.3交通拥堵的处理
针对施工期间可能造成交通拥堵，制定如下措施：
（1）车辆疏导
发现出现交通事故后立即向现场维护队长和交警及路政等单位汇报，并告知现场维护组的其他人员，交警、路政人员进行疏导。
（2）事故救援
事故救援车辆及时驶至事故发生区域，配合路政交警将事故车辆拖离，恢复正常通行。
（3）交通分流
施工期间发生堵车时，短时间可以疏导的，不进行车辆的分流。
短时间无法疏导的，将根据交警、路政指令全力配合分流工作。
二、安全评估结论
2.1 总体评价
根据对委托方提供资料的审查，文件内容较为齐全，遵循了现行的规范标准，方案合理可行。
2.2 设计方案
1、交叉角度
三道河则河特大桥与地方道路交叉角度为75°，满足规范要求。
视距
跨地方道路的桥墩均设置在公路外侧，在地方道路主线视距包络图之外，满足规范要求。
3、被跨道路建筑限界
经验算，12#、33#桥墩距拓宽后土路肩边缘约3.5m，桥下净空为7.56m，跨线桥的梁底、桥墩均未侵入道路建筑限界，满足规范要求。
4、桥梁排水
满足规范排水要求。
5、桥梁防撞护栏及防抛网
经核查，本桥第12、13、33、34孔梁跨越地方道路，梁部两侧设置防抛网，满足要求。
2.3 施工方案
1、总体方案
本项目施工期间对地方道路的运营影响较大，但施工采取了一定的交通组织措施引导交通。本次评估认为，地方道路车流量不大，该方案可行。
2.4下部结构施工
本次评估认为，下部结构施工方案合理可行，防护措施针对性强，但施工时仍需注意基坑稳定，避免坍塌影响路基安全，建议补充一下措施：
（1）开挖土方及时运出，不得堆放在基坑周围；
（2）雨天应加强监测，在基坑底部设水沟和集水坑，做好基坑排水；
（3）基坑周围不应有大型机械驶入；
（4）基坑周围设彩钢板围挡，并设照明设施。
2.5上部结构施工
本次评估认为施工期间交通方案合理可行。
2.6交通组织
本次评估认为，施工期间交通组织方案合理可行，满足规范要求，能正确的引导交通，保证施工期间道路交通安全，还应补充完善以下内容：
1、应加强与公路管理部门的联系，成立专门的交通组织管理小组，施工期间组织专人进行交通管理。
2、还应补充各种临时交通标志、设施的安装、拆除顺序和方式。当进行施工时，应顺着交通流方向设置安全设施，施工完成后应逆着交通流方向拆除为施工作业而设置的安全设施，恢复正常交通。
参考文献：
[1]《公路安全保护条例》（2011年7月1日施行）；
[2]《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）；
[3]《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
[4]《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；
[5]《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
[6]《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；
[7]《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；
[8]《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；
[9]《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；
[10]《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；
[11]《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；
[12]《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）；
[13]《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；
[14]委托单位提供的以下资料：
论文作者:屈先锋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/10/29
标签：道路论文; 公路论文; 交通论文; 基坑论文; 地方论文; 作业论文; 桩基论文; 《基层建设》2019年第22期论文;