摘要：机场和航空公司是航空运输价值链上密切相连的两个环节，二者之间是唇齿相依的相互合作关系。对于枢纽机场来说，加强与航空公司的合作尤为重要，航空枢纽的建设既需要机场提供强大的地面设备设施，也需要航空公司调整航线结构、构建轴心辐射式航线网络，二者之间密切协作，才能真正形成辐射功能强大的航空枢纽机场。纵观全球各国际航空枢纽，均有强大的航空公司作为强力的后盾，如何做好航空公司规划，协调与广州建立国际航空枢纽的发展关系，是广州建立国际航空枢纽中关键所在。
关键词：航空公司；广州国际航空枢纽
（一）航空公司的建设的重要意义
广州航空发展战略对于支撑广州枢纽型网络城市建设，发挥广州国家重要中心城市的作用，支撑未来广州全球城市打造，组建世界级城市群，构建依托空港具有全球高度的航空产业体系，落实国家国际航空枢纽定位，推动粤港澳大湾区发展以及更大范围经济，打造航空维修制造产业集群、航空物流产业集群和公务机通用航空产业集群发展具有重要战略意义
北京与上海同样被列为国际航空枢纽，但这两座城市具有更优越的区位条件：北京是中国的首都，政治文化中心，具有丰富的客源和政策支持，国际国内航空发展具有先天优势和独特的吸引力。上海市中国的经济中心，其所在的长三角是中国经济最为发达的区域之一，且目前上海已有两座机场，2016年上海全市航空客运吞吐量已经超过1亿人次，走在了世界航空发展的前列。
广州国际航空枢纽要想脱颖而出，须走出具有广州特色的航空发展道路。而作为国内名列前茅的航空公司南航的总部所在地，广州应把握好自身优势，结合南航共同打造属于自己航空公司战略，为广州打造国际航空枢纽奠定坚实的基础。
（二）航空公司发展当前存在问题
机场服务管理模式落后：顾客服务体验差。“枢纽中转”保障能力有待提高，在中转流程、硬件设施以及服务质量上与旅客的需求还有较大差距，与中转产品的设计目标也有较大差距，在整个服务保障上尚未真正形成中转产品竞争力。中转行李保障质量不高，中转行李处理流程复杂，行李分拣和周转效率低，行李衔接错失问题突出，与枢纽业务的急剧增量和高效率保障要求相脱节；飞机保障缺少过程控制。现有的系统虽然具备飞机保障作业监控模块，但相关的进程监控数据缺失，不能实时监督、控制生产一线的作业，且生产记录分散，品质管理还停留在事后监督层面；部门间信息传递不顺畅。枢纽航班保障缺少统一的协调和指挥，旅客服务、行李服务、机坪保障等部门间信息传递不顺畅，上下游间业务衔接不紧密。与机场、联检等外部单位间的沟通和协调力度不够，影响航班靠桥、旅客通关、行李等保障效率的提高；缺少中转保障决策机制。尚未建立以枢纽中转为主导的管理和决策模式，在航班延误导致衔接异常等情况时，不能有效评估正点、效益和中转品牌的影响，对飞机、旅客和行李的安排缺少迅速、科学、规范的决策。
航空公司管理运行机制问题较多，以南航为例，南航的枢纽运营与管理还不够精细化，成本高，缺乏枢纽运营的专业人才，员工枢纽业务能力有待提升，服务可靠性和服务质量有待提高。南航已建立了较好的客户基础和一定的品牌溢价潜力，但对高价值客户的吸引力较为逊色，南航虽然以及加入天合联盟，但与标竿航空公司相比，南航联盟事务管理尚处于发展初级阶段。大的提高。此外，机队平均航程短，机队管理不统一等问题也是南航机队成本较高没有获得良好规模效益的主要原因。南航机队结构复杂、运营成本高。目前南航拥有个系列、种机型飞机，由于机型多、机队结构复杂，导致飞机维修成本、航材成本、机组复训成本以及其他运营成本相对较高，机型多、机队结构复杂也不利于飞机资源、机组资源的统一调配[1]。
品牌薄弱单一：在国际市场中，许多旅客选择航空公司，主要看一个航空公司的品牌声誉，可以说，是航空公司的品牌在很大程度上左右了旅客的选择。枢纽网络型航空公司如英航、新航、西南航空、阿联酋航、国泰航等，无一不是因其巨大的品牌影响力而赢得了很多旅客的青睐。目前广州白云机场虽驻扎的多个航空公司，然而其中有影响力的航空公司较为稀有，南航一直以来在国内来讲知名度是比较高的，这与南航以国内航线为主有关，但一旦要参与到国际竞争中去，品牌知名度的差距就特别明显。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于航空公司的品牌建设异常关键，航空公司品牌的建设，尤其是国际品牌影响的建设，对广州区域的机场能够成为国际航空枢纽有着重要的影响[2]。
（三）航空公司发展的重难点
统筹管理：航空枢纽建设是一项复杂的工程，直接关系到基地航空公司、机场、三关（海关、边检、检疫）、地区管理局、当地政府等多个部门，间接关系到配餐、油料、客货代理等相关部门。任何一个部门或环节出现差错，都会影响航空枢纽的正常运行。因此必需建立稳定、高效的部门协作关系，由各部门密切协作，合力营造“多赢”的局面。为加快广州航空枢纽的建设，应成立由行业和广东省广州市政府联合参与的“联合领导小组”，并下设专业组具体负责广州航空枢纽建设的推进工作。同时，要成立协调层面、操作层面的组织体系，协调场面的专门小组成员应包括：机场集团、基地航空公司、民航地区管理局、地区空管局、航空油料公司等。而操作层面要加强航空枢纽工作的日常运作管理，具体落实枢纽技术指标，确认枢纽发展中的具体技术问题，提出并落实相应的解决方案等[3]。
南航的深度建设：在内部，要实施集中化战略，要借鉴其他公司枢纽控制中心（建设经验，建立符合南航实际需要的，在现有条件下尽量提升枢纽中转效率，而归根结底，是要提升南航的综合实力，打造“广州之路”品牌，要吸收阿联酋航空、新航等公司的品牌建设的经验，同时结合自身实际，实施差异化战略，从硬件、软件两方面入手提升品牌美誉度，将、投入战略国际航线来提升上的品牌影响力和竞争力，要扬长避短，提供有富有岭南特色的广州美食，要继续拓展欧洲、亚洲、大洋洲的国际航点。在外部，要实施纵向协作战略，与联盟加强合作，弥补南航国际航点不多的短板，逐步建立起密集的欧亚大陆至大洋洲的国际航线网络，要与广州白云机场持续进行深层次的合作与交流，在民航局、广东省的支持下，共同建立有效的枢纽战略实施协调和运营机制，与海关、边防、联检等单位加强合作，提升旅客流、行李流、货物流的中转效率，积极尽快落实在广州实现小时免签通关政策，要参与设计并争取独立使用号航站楼，要使得旅客行李中转设施、休息室符合航班波的终端区要求，构建珠三角无缝隙捷运系统，争取更多空域时刻资源，继续扩大规模优势[4]。
引入新的航空公司，丰富配比层次：广州区域目前进驻的航空公司，南方航空是唯一一家实力较为强劲的航空公司，但在打造广州交通枢纽的过程中，南航一家公司或许力有未逮，随着机场基础设施的不断建设，吞吐量的不断上升，同时需要在国际航空行业上争取一定得地位，引入或新建立多个新的航公公司入驻，通过多类型、多规模、多样化的航空公司的引入或建立，建成广州自身丰富的航空公司配比体系，来应对将来的发展需求显得很有必要。对于引入新的航空公司进驻，要考虑到航空公司的类型，即通过对需求的了解，是引入货运、客运还是客货并举的综合航空公司，亦或是引入FBO通航服务公司，同时需要考虑到航空公司进驻的位置，航空公司的意向，航空公司的品牌效应[5]。广州地区的经济实力雄厚，可以考虑新建一家或多家航空公司，通过大的投入、合理的位置布局、全新高效的管理机制，以及与机场的密切配合，打造一个定位明确、实力强劲的航空公司，同时通过政府的扶植，建立其国内及国际中的品牌效应，为广州航空枢纽增添一股新的动力[6]。
总结：
纵观国际上的国际航空枢纽，如纽约、英国、巴黎，亚太地区的新加坡、东京以及我们的香港，他们都有实力雄厚的基地航空公司与机场共同发展及开拓业务。通过汲取国内外的发展经验，抓准广州国际航空枢纽相匹配的航空公司发展重难点，走出一条具有广州特色的航空公司发展道路。
参考文献：
[1]程海，赖俊锋.以粤港澳大湾区检验检疫一体化助推广州国际航空枢纽建设[J].广东经济，2017.
[2]孙红英.广州市花都区建设国际航空枢纽核心区的战略思考[J].探求，2017.
[3]李春雪.迪拜航空枢纽对我国航空枢纽建设的经验借鉴与启示[J].统计与管理，2017.
[4]刘进明，杨明，陈光华.武汉航空枢纽发展策略研究[J].交通与运输，2015.
[5]崔德刚.浅谈欧盟的航空发展战略[J].航空科学技术.2003.
论文作者:陈伟城
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/6/4
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