摘要：随着国内经济的迅速发展，市政道路的交通流量越来越大，国家建设部门及民众对市政道路系统的要求越来越高。当今社会，市政道路系统的设计与 民众的生活息息相关。市政道路系统中交叉口的设计关乎于城市道路设计是否合理的重要元素。本文详细探讨了交叉口设计的基本元素，在设计过程中，专业的管理工作必不可少，对于提高道路交叉口的安全、畅通具有一定的参考价值。最为重要的是：坚持正确的理念，有正确的理论指导。
关键词：市政道路；交叉口；设计元素；分析
市政道路在城市的发展起到至关重要的作用，是连接人与城市发展的纽带，在市政道路的设计中，要综合一切有利的因素进行最佳的优化，制定出合理的科学的方案。在道路系统中交叉口设计之前，要首先分析出市政道路设计的特点。
一、市政道路设计的特点
（一）市政道路设计的关联性
市政道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
（二）市政道路设计的综合性
市政道路工程的建设涉及多个部门，是综合性的设计。包括规划、设计单位、施工单位、给水排水、电力、通讯、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、设计、施工、给水排水、电力、通讯等部门的共同参与对项目的可行性进行研究，后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，才能确保项目实施顺利完成。
二、对市政道路系统中交叉口设计元素的分析
信号交叉口是构成整个城市路网的基本元素之一，各个信号交叉口的运行情况直接决定了整个城市道路的交通效率，如何提高交叉口的通行效率进而改善整个城市路网交通状况成为交通管理与控制的难点。设置展宽段以增加车道数是提高交叉口通行能力的有效方法，尽管国内外关于展宽段的设计已经制定相应标准，但是由于城市道路空间的局限性、交通流的随机性与多变性，展宽段车辆溢出已成为常见的交通现象，那么如何使展宽段存储长度与信号配时方案之间相互适应成为一个重要问题。本文对市政道路系统中交叉口的设计元素进行分析，对市政道路的设计提供了参考建议。
（一）平面线形
1、渠化
渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。其目的既是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增进了其安全性。设计合理、适用的渠化交叉比同样面积的非渠化交叉在通行能力上将有着明显的差异性。然而在渠化交叉时往往会因设计不当而造成一些事与愿违的事情发生。这就要求在渠化设计时应遵循一定的原则，《公路路线设计规范》对渠化设计也有着明确的规定：“⑴.渠化的行驶路线应简单明了，过于复杂的设计容易使车辆误行，反而降低其使用效果。⑵.应避免交通流的分流、合流集中于一点。⑶.导流车道的宽度应适当，过宽会引起车辆并行，容易发生碰撞事故。⑷.驾驶者驶近导流设施前应能醒目地觉察到导流设施的存在。”以上四点为平交口的渠化提供了设计的依据，也是设计中应当遵循的基本原则。
2、交叉角
交叉口平面线形是进口道线形的重要组成部分，道路若锐角交叉，将会造成驾驶员不易识别从进口道进入的车流，并为大型车的转弯运行造成麻烦，而且对于车辆和行人来说增加了穿越交叉口的时间和距离，因此强烈建议道路以直角或接近直角相交。进口道线形、地形特征以及周围用地的开发等现实条件有时会使90°交叉口难以实现。若交叉口角度不大于60°，建议重新设计交叉口。重新设计的措施通常有两种：
（1）通过重新设计道路线形以增大交叉口交角；
（2）维持原先倾斜的角度不变，而尽量消除由于几何因素带来的不利影响，如信号灯等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3、视距
视距指的是从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度，是确保汽车刹车时应当看得见、停得住的必要短距离。它分为三种：停车视距、会车视距、超车视距。
（1）停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障碍物前安全行车的最短距离。它由驾驶员在反应时间内车辆行驶距离（l1），开始刹车至停车的制动距离（1制）和安全距离（I0）组成。
（2）会车视距：两辆汽车在同一条行车道上相对行驶发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。
（3）超车视距：汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始驶离原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车交驶回原车道所需的最短距离。
由于公路等级不同，因而技术际准规定了各级公路平曲线和竖曲线上的停车视距。
4、转弯车道
拥有大交通量转弯车流一般需要专用转弯车道。转弯车道除了提供排队车辆的排队区域外，还需要提供直行车道以外的区域供驾驶员在转弯之前先减速。如果交通量很大，则应考虑使用双转弯车道（偶尔3车道）。但多转弯车道的使用需要附加道路用地，增加了穿越距离和行人的暴露时间，同时也增加了行人绿灯时间。
（二）纵断面线形
交叉口内的纵断面线形比路段的设计要复杂，因为这些线形要适应多方向的车辆和行人运动。交叉口纵断面设计应将视距最大化并有利于车辆制动停车，从而保证机动车的安全和机动性。坡度要尽量保持平顺，但也不能影响交叉口的排水。
1、进口道坡度
在坡度为3%的路面上，客车停车和加速与在平面上没什么显著差别。但是坡度大于3%时，将增加车辆停止的距离，降低车俩（特别是货车）的加速能力。一般建议避免大于3%的坡度，不能超过6%。在坡度大的进口道上，在即将进入交叉口的位置设置更缓和的坡度是合理的。这些区域通常被认为是“停储台”，减少了坡度的突然变化，给车辆提供了平缓的停车区域。
2、交叉坡度
对交叉道路横向坡度的处理是一项设计挑战。因为交叉道路横向坡度以直角交汇，必须考虑到车辆行驶和行人步行。主要道路的横向坡度需要优先考虑。主要道路横向坡度贯穿于交叉口，次要道路必须调整以适应主要道路。但是平整或翘曲交叉口内道路的纵断面线形和横向坡度，可以避免一个或多个进口方向的斜面影响。常用的方法是__R鱄_K~使横向坡度成圆形已形成平缓的“桌面”。
3、横断面
道路横断面设计包括车道、路肩、中央分隔带、人行道、缘石、路堤、排水特征和路面厚度。尽管交叉口横断面设计主要考虑相交道路的横断面，其设计还是包括许多上述要素。
非机动车使用者的设施也必须包含在交叉口横断面特征的设计中。城市区域交叉口必须包括人行道和缘石坡道。在行人导向区域，交叉口可以通过不同形式的路缘延伸，是进口道变窄。进口道变窄的优点为：
（1）降低交叉口及附近的运行速度；
（2）在横穿道路之前，给行人提供足够的空间排队；
（3）减少行人横穿距离。
三、结语
市政道路的设计，其重要性越来越被人们所意识到。由于近年来经济的快速发展，市内车辆较多致使局部地区交通拥挤。由于早期的道路交叉口设计不合理，导致市内多处地区的道路无法进行有效拓宽，使市内的交通在高峰期十分拥挤。由此可见，如何合理的确定的进行市政道路交叉口的设计，既能满足近远期的交通需求，又能做好人性化的设计，已成为当前市政道路设计中的一个重大挑战。努力实现市政道路设计的结构、质量、效益相统一，经济发展和人口、资源、环境相协调，不断保护和增强发展的可持续性；必须坚持理论和实际相结合，因地制宜、因时制宜地把合理的要求贯穿于市政道路交叉口设计中的各个方面。
参考文献：
[1]刘连中.城市市政道路设计探析.[M].北京：高等教育出版社，1998.1
[2] 穆伟.关于城市道路勘测设计的分析 [M].北京：人民交通出版社，2009.1
[3] 张宇.交通管理与控制（第二版）.北京：人民交通出版社，2005.7
论文作者:陈智,勇李威
论文发表刊物:《基层建设》2018年第28期
论文发表时间:2018/11/12
标签：交叉口论文; 车道论文; 坡度论文; 市政道路论文; 道路论文; 视距论文; 线形论文; 《基层建设》2018年第28期论文;