摘要：本文对工务轨道轨检车检测工作进行了分析阐述，结合工作实际，对如何运用轨检车进行检测从整备工作和运用工作两个方面进行了论述，并进行了深入思考，对于做好轨检车检测工作有一定的借鉴作用。
关键词：工务；轨道检查车；检测工作
轨道检查车（以下简称“轨检车”）轨检车是检查轨道状态，查找轨道病害，评定线路动态质量，指导线路维修，对线路进行动态检测的重要工具。轨检车通过检查了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）、线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，对线路养护维修工作进行指导，实现轨道科学管理。其动态检测的准确性、高效性是人工静态检测和添乘仪检测所无法比拟的。因此，做好轨检车的日常检测工作、为线路养护维修提供准确有效的依据，对提高线路质量、保障行车安全起到很大作用。
1轨检车的整备工作要点
整备工作是日常检测的前期工作，是保证轨检车正常检测和安全行车的重要环节。轨检车的整备工作主要包括以下三部分。
1.1供电设备
轨检车具有独立供电系统，配备车上、车下两套柴油发电机组，它们是确保正常检测的重要组成部分，整备工作不容忽视。车上发电机采用水冷却系统，冬季使用为主；车下发电及采用空气冷却系统，夏季使用为主。整备工作包括
（1）定期更换发电机机油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器，加注防冻液，清理发电机散热片、发电机室卫生等。
（2）蓄电池电解液缺失应及时补充，剩余电量过低应及时充电。
（3）日常检测前应提前半小时以上开机试运行，查看机油压力、缸温、水温、三相电压是否正常；配电柜及充电机是否正常工作；电路连接是否正常，有无虚联及漏电情况。检测过程中应定期观察并做好记录
1.2行车及其它设备
行车及其它设备是保证行车安全及车上照明、用电、用水等基本生活的重要设备。整备工作包括
（1）冬季，入冬前应排空车下水箱并使用车上水箱；经常查看各管路电加热是否正常工作，排水管是否结冰堵塞；经常查看燃油锅炉油路及水管是否泄漏、电路是否虚联、光控开关是否清洁，车上油箱及时泵油保证燃油炉供油；空气压缩机储水罐及时清空。
（2）夏季，使用空调前查看空调冷凝器及压缩机是否正常，空调排水口是否畅通。
（3）车上应杜绝明火并定期检查灭火器，压力不足应及时更换；定期对车下油箱加注柴油、对水箱加水。日常检测前应查看风路控制箱、空气弹簧、塞拉门、防滑器及行车安全控制系统是否正常工作，并做好记录。
1.3检测设备
检测设备包括高低位移计、高低加速度计、轨距激光摄像组件、轨向加速度计、车体横向位移计DT1、2、3、陀螺组件、车体加速度计、ALD地面标志传感器、轴端编码器、GPS里程定位系统等。整备工作开始前应设置好防护，并派专人看守。整备工作主要包括巡视检测设备和清洁激光摄像组件镜片，并将过程用录像设备记录存档。整备工作包括
（1）检测梁梁体结构。巡视检测梁，对检测梁各部位用小锤敲打或施加一定外力，查看检测梁整体外观是否完好，检测梁上所有焊缝、焊点是否存在裂纹，吊臂及安装支座是否完好，有无撞击、裂纹等异常迹象，查看检测梁与转向架连接用固定螺栓、螺母的防松标记，确认有无松动迹象。
（2）轨距激光摄像组件。查看轨距激光摄像组件，遮光罩是否完好，破损严重时更换；防护镜片是否完好，镜面是否清洁；航空插头是否牢固。如果条件允许，每次检测前应擦拭镜片，擦拭镜片前，关闭激光，防止激光伤害眼睛；擦拭过程中，使用清洁纸和清洁试剂；擦拭完后，在人员离开车底后，打开激光，查看激光断面是否清晰明亮。
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（3）其它外部裸露设备。查看高低位移计拉弦是否完好，回弹力是否正常，高低加速度计消除重力加速度开关是否打开，横向位移计DT1、2、3是否正常，轴端光电编码器、ALD传感器、车下探照灯是否完好。
（4）查看车下线缆及护管是否完好，是否存在摩擦、开裂或折断现象，各处空气弹簧平衡杆是否水平，以确认供风是否充足，是否存在泄漏、供风阀门关闭等异常状态，如有异常应及时联系车辆部门。
2轨检车的运用工作要点
2.1检测项目
轨检车检测项目包括轨距、左右轨向、左右高低、水平（曲线地段为超高）、三角坑（扭曲）、横向（水平）加速度、垂直加速度、轨距变化率等。
2.2检测工作注意事项
（1）日常检测前，应该提前打开检测检设备和检测软件试运行，首先必须准确地选择线名线别、起点里程、轨检车运行方向、线路增减里程，这些开始的工作必须正确无误，然后加载一个模拟速度，观察波形图，确认每个检测项目通道都处于正常工作状态。夜间检测前应打开探照灯并调整好照射角度，。
（2）轨检车在检测过程中，需要根据线路旁的里程标志，记录线路的里程信息，以便准确地发现病害位置，称为打点。在人工打点时，输入里程后应注意增减里程的选择是否正确。GPS系统可以记录人工打点的位置，当轨检车再次经过该点时，GPS系统能够自动打点，使检测里程与地面相符。但经过一些大站时，不同线别的线路并行或交叉连接，在GPS自动打点时，因为距离过近，可能将其它线别的点打到本线上，影响正常检测，这时必须立刻人工打点，使里程恢复准确。在较复杂的站场，可以适时停止GPS或终止GPS的自动修正功能，也应该避免在这些地段记录GPS点。
（3）注意调整地面标志传感器ALD的增益。ALD能探测到桥梁的护轨、道岔、道口和信号线，并能显示在波形图上，对判断病害类型、位置，分析病害成因有很大帮助。但是，ALD的板卡输出受环境等因素影响，容易发生变化，导致地面标志波形异常。因此，发现ALD波形异常时要及时调整ALD的增益，使其尽可能接近-1.0。
（4）注意调节激光发射器的激光强度和相机的曝光时间，使其处于最佳状态，扫描出的钢轨断面清晰明亮，否则对轨距及轨向的检测结果会产生干扰，不能正确地反映线路状态。
（5）在检测中，发现三级超限病害时，要及时通知管理单位尽快处理，使线路恢复良好。对于发现四级超限病害的地点，应通知工务调度对该段限速运行。
2.3现场复核
为确保检测数据的准确性和可靠性，进一步提高检测系统检测精度，对轨检车动态监测数据采取现场静态测量数据进行复核。对于检测病害集中地段、较大幅值病害，还需会同工务段技术人员到现场调查、分析线路病害，有利于增加轨检车工程技术人员的现场经验，提高了分析、解决问题的能力。
2.5系统标定与梁体探伤
系统回厂标定周期为一年，标定内容包括ALD、轨距、轨向加速度计ALGN板、摇头陀螺YAW板、横向位移传感器DT1~3、倾角仪INCL板、滚动陀螺ROLL板、左右高低位移传感器、左、右高低加速度计LACC、RACC板。检测梁探伤周期为20万公里或两年，检测梁吊臂、遮光罩及梁体采用磁粉探伤，激光摄像组件采用渗透法，对检测梁的上梁、下梁的主要焊缝和激光摄像组件的螺栓孔附近、焊接部分做探伤。
3结束语
轨检车是一种高精度高效率的线路动态检测工具，各铁路公司应结合本公司线路特点，合理调整和安排好轨检车的使用与检测维护，确保轨检车最大限度地发挥作用，提高工务养护维修工作科学性和有效性，保障行车安全。
参考文献：
[1]吴连鹏.浅谈轨道检查车检查资料的有效分析及运用[J].建筑工程技术与设计，2017（5）.
代微波.轨道检查车日常检测的工作要点探讨[J].铁道技术监督，2012（7）：39-41.
论文作者:张骁
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/9/17
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