摘要：随着我国民航业高速发展，碾压混凝土基层在机场建设中的应用越来越广泛。本文结合机场场道施工技术要点，分析了碾压混凝土基层的特性，研究总结了通过原材料和施工工艺流程对碾压混凝土施工质量进行控制的要点。
关键词：机场场道；碾压混凝土基层；原材料；施工工艺；质量控制
1导言
近年来我国民航业高速发展，对机场的运行保障提出了更高的要求。为保证机场的经济效益和每天的正常运营，一般情况下，机场场道工程的改扩建应尽可能实行不停航施工。为适应该类工程工期紧（有效作业时间短）、工程量大的特点，碾压混凝土基层与沥青混凝土复合式道面的结构形式得到了更广泛的应用，对碾压混凝土基层施工的工艺及质量控制也提出了更严格的要求。
2机场场道施工技术要点分析
机场场道工程是机场建设的重要部分。工程项目在开始之前，都会设计施工方案。施工方案是整个机场场道建设工程的大纲，要根据机场的实际情况而定，并且确保施工质量。往往对比较典型的机场进行实地考察，记录详细参数，并将这些数据作为依据对施工方案进行调整。对细节处也要用心调整，使得整个场道工程达到效果最佳。（1）土方施工技术。土方工程在施工时，要在确保土层含水量适当的情况下，进行分层厚度控制，同时根据现场条件做好碾压工作。[1]（2）石灰土施工技术。对石灰土处理时，常选用集中拌和。事先把土料弄湿后将石灰铺在上边并填平，接着利用推土机将土地疏松，然后使用拌合机，避免路拌不到底。（3）道面施工技术。大部分都采用混凝土结构。实际操作时要确保施工质量，控制好模版。通过电脑，对整个施工进行精确监督，尤其是一些配料的重量。
3碾压混凝土基层特点
小水灰比干硬性混凝土在经过碾压之后，就能成为强度较高、密实度较高的碾压混凝土。在施工过程中能够有效提高施工速度，而且场道路面耐用、抗冻，并且减少了水泥用量，还具有造价低的特点。80年代，就这种混凝土复合式路面，公路部门做了重点研究，为它在今天机场场道的应用做了充分准备。首都机场及其他机场，在扩建工程中也采用了这种场道结构，大大提高了完成速度。
4通过对碾压混凝土的原材料的控制手段来实现质量的控制
4.1对于水的要求
碾压混凝土对于水的要求不是特别严格，与一般普通水泥混凝土的要求基本相同。重点检验水的PH值，以及其中可溶物与不溶物的比例类型；同时测定碱含量（对于采用非碱活性骨料时，可不检验水中的碱含量）。
4.2对于掺配料的要求
正常可以掺入如粉煤灰、炉渣粉、石英粉等材料，然后再经过机械的充分拌和后可以作为结合料进行备用。目前的现状是，我国碾压混凝土中粉煤灰掺量为20%-40%，而在国外比较常见的是60%，部分国家甚至可以达到80%。其目的就是是尽量延迟凝结过程所需要的时间从而达到增长现场施工时间的目的，同时可以降低工程的造价。
4.3对于集料的要求
根据近年来总结的国内外经验来分析，碾压混凝土的粗集料可以使用连续级配，并且要求集料所达到的标准粒径一般为15-20mm，允许部分超范围但是最大的必须不超过40mm，否则会造成工程质量的不达标。其中细浆料的含砂率要求不超过28%一30%。
4.4对于水泥的要求
碾压混凝土对于水泥的要求与普通混凝土对水泥要求基本上一致。一般来说在对级配好的碎石时候，水泥的用量可以采取8%一13%（以干重量计）的计量，但是在对集料级配差而且其中含软质骨料较多（达5%左右）的材料，可以取用高限的方法进行控制。
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4.5对于配合比的设计要求
目前为止在国内的RCC路面配合比的设计方案通常都是采用比较传统的设计方法，就是平常所说的绝对体积法以及假定容重法计算。要求其中W/C一般控制在0.3-0.4范围之内，并且要求水泥的用量也要限制在200一260kg/m3之间[5]。配合的比例须严格，不能存在疏忽，否则会造成材料的浪费。在配合比设计完成后，需要对配合比的各项指标进行试验分析，以保证设计的方案的合理性，其中主要包括力学指标和稠度指标。
5通过碾压混凝土施工工艺流程阶段进行的控制方法
5.1碾压混凝土在拌合流程中的工艺控制手段
碾压混凝土是通过强制式搅拌机来进行搅拌的（常规混凝土拌合方法通常为滚筒式拌合机），上段已经分析了原材料要求以及配合方法，只要按照前文所述的要求选择材料即可，称量准确以后就可以填装原料了。值得注意的是搅拌过程中可能会出现的一些问题，为了防止超粒径集料进入搅拌机，在开工之前要在搅拌机的空隙之处进行格挡处理，用挡板来确保搅拌机与料仓能够分隔开来；同时控制原料的填装速度，不能填装过慢，否则会发生机器空转的现象，机器一旦长期空转运行，会对机器的部件造成损害；同时填装过快会使搅拌机超负荷运转，超负荷之后容易减损搅拌机的使用寿命，并且填装过快会使原料堆积，堆积过多会发生原料泄露搅拌机之外，造成浪费以及污染事件，并且增加清理难度。对搅拌机的皮带以及传动装置应进行额外的加装保护，避免发生原料损失以及人员伤亡事件，可减少不必要的损失。
5.2碾压混凝土在运输过程中的工艺控制手段
碾压混凝土属于干硬性混凝土，其缺点是容易离析，为避免碾压混凝土在运输过程中发生离析状况，所以运输时候应该注意一些关键事宜。在运输车辆进行装车之前，应设法使车厢内壁湿润，；车辆亦不可装的过多，避免由于颠簸造成的浪费；车厢应该加装遮盖板，起到避免阳光直射而使水分蒸发的效果，同时能够防雨防尘，避免污染；还能起到稳定保护作用，避免洒落车厢外。在运输开始之前要依据经验准确估算该批次运输所需要的车辆数，并且在此数量之上安排备用车辆以及随车人员，以应对突发情况；做好衔接工作，前车装满并驶离之后，后车应该紧随其上，避免浪费。运输过程中要求随车人员做好监督工作，防止意外情况发生，例如车辆故障、车厢泄露等，并在到达卸货地点做好车辆行进指挥工作。
5.3碾压混凝土在摊铺过程中的工艺控制手段
在进行摊铺之前应该做好准备工作，检查路面是否存有大型异物，对摊铺机进行全面检查，包括动力装置，辅助装置如导线传感器等；机械操作人员做好准备，摊铺机与运输车进行紧密配合，车辆衔接要计算好，在交接位置进行等待；碾压混凝土摊铺过程中要进行精确地控制，力求一次成型，对摊铺的速度进行合理的把控，不可过快或者过慢；摊铺的同时进行人工检查，记录摊铺的效果，包括宽度、耗时、坡度、衔接性、平整性等。发现问题及时处理，以保证摊铺达到预期的结果。
5.4碾压混凝土在碾压过程中的工艺控制手段
同样，在碾压进行之前要进行检查工作，包括路面检查，异物排除，碾压机的检查，对于碾压机的选择也要注意，吨位的选择要合理，数量要保证；同时计算碾压的路面长度，计算耗费时间，提前做好工作的对接；碾压机要进行分层碾压，不能为求速度而一次压实。
5.5碾压混凝土在后续辅助工作中的工艺控制手段
后期工作包括接缝环节，切缝灌缝环节，以及养护工作，含水量检测等。需用具有相关经验的人员，并且要进行细致的工作，不认粗心大意。
6结语
碾压混凝土基层在国内机场建设中具有广阔前景。随着我国机场扩建工程的增多，以及碾压混凝土施工技术的日益成熟，相信其在机场场道工程中必将会发挥更重要的作用。
参考文献：
[1]姚运军.机场混凝土场道施工分析[J].建材与装饰，2016，（07）：267-268.
[2]杨金龙.机场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制[J].市政技术，2011，（S1）：29-31.
论文作者:张纯
论文发表刊物:《防护工程》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/18
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