2嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司 浙江省嘉兴市314000
摘要：随着当前我国公路工程项目的不断发展，不仅仅公路工程项目的规模相对较大，涉及到的范围比较广，公路工程项目的施工要求同样也比较高，因为公路工程项目的特殊性，为了确保后续公路工程项目的通行更为安全可靠，从前期施工建设过程入手进行把关成为重要条件，需要确保公路具备更强承载力和稳定性基于此，在公路工程路基路面施工中必然需要切实把握好压实施工技术的应用，确保路基路面能够在压实后具备更强的稳定性，相关技术操作需要更为规范有序。
关键词：公路工程；路基路面；施工技术；要点
1影响因素
1.1含水量
目前路基路面压实的过程当中含水量是影响压实程度关键性因素之一。土质当中含水量会随着周边环境、气候条件等诸多因素变化而产生变化，相关工作人员在针对于含水量进行检测的过程当中就需要采取科学合理的监控方式来针对于含水量进行监控，若是含水量少，这样土体颗粒之间的摩擦力比较大，干容重则比较小。含水量增加，水将会成为润滑剂，进而导致土体颗粒之间的摩擦力相对比较少，这样在实际压实的过程当中干容重就会比较大。此外，水分在不断碾压以及溶解过程当中土体积就会呈现出下降的趋势。
1.2碾压施工
沥青混凝土路面施工过程当中应当采取科学合理的压实方式，不同压实方式会产生不一样的效果，压实过程当中就需要相关工作人员结合实际情况采取科学合理的方案，另外还应当掌握不同设备碾压变数以及根据土质选择压实设备，同时压实过程当中要注意采取先慢后快原则，另外在压实过程当中要关注碾压的速度，若是碾压的速度比较快，则特别容易导致路面出现较大的起伏，碾压的速度过慢将造成碾压的材料呈现超负荷的状态进而造成施工质量问题的产生。
1.3原材料级配
级配是集料各级粒径颗粒分配情况，通过筛析试验确定。建筑级配一般是指砂、混凝土、石级配。土木工程项目建设的过程之中，粒径大于5毫米骨料是粗骨料，称为“石子”；其中，颗粒粒径小于5毫米的骨料为细骨料，又称为“砂”。在沥青混凝土路面施工施工的过程之中应当严格控制原材料的级配，要在保障工程项目强度和性能的基础上结合实际情况合理选择砂石配比。其中，为了减少路面的磨损和破坏并提高路面平整度，多在级配碎石路面之上加铺磨耗层或保护层。磨耗层一般用二十毫米以下具有级配粒料并掺入结合料加水拌和铺成。保护层用掺有粘土混合料铺筑，可用干净粗砂或小砾石铺筑。在原材料级配的过程之中，应当施工前检查砂以及碎石原材料质量。
2公路工程建设中路基路面施工技术要点
2.1路基开挖、填筑与压实作业
①路基开挖施工工艺。目前常用的路基开挖方式重点包括纵向全宽开挖和横向通道掘进开挖，当施工环境受限，我们也有可能将两种开挖方法融为一体并加以运用。②路基填筑施工作业。要做好这一工作首要任务是打扫前面的路基，当清扫工作做好后，就要再一次对路基加以填筑。在对路基填筑施工工作进行实施之前，应该综合地分析路基土层，再进行分层填筑施工，此阶段需要合理控制好土层的厚度。③路基压实。同样地，进行这一工作还应该运用分层压实的手段。这意味着填满一层，然后压实另一层，循环往复一直到它压实到路基的顶部为止。在这个阶段之中，每个填充层的含水率应掌握好，并且，在做好压实施工井的过程中，应按照土壤的水分含量整改好碾压组合，以保证路基结构的压实度，进一步确保路基的稳定性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但是，为了满足强度和坚实的路基填料的需要，并联系过去的施工经验，确定对路床0-0.3m范围掺8%石灰、0.3-0.8m范围掺6%石灰进行改性处理且应符合要求。在整个路基施工过程中，最难把控的就是每个填筑层填料的含水量控制，所以在施工前要加强对取土坑进行标准试验，并且了解施工区域的气候情况，采用改良土质等方式提高路基的施工质量。在确定了路基填料的含水量等问题后就是碾压工作，在进行路基填筑层碾压时，要根据土层的含水率调整碾压组合，确保路基结构的压实度，从而保障路基的稳定性能。然而，要达到路基填料强度和实度要求，并结合以往施工经验，确定对路床0-0.3m范围掺8%石灰、0.3-0.8m范围掺6%石灰进行改性处理且应符合要求。
2.2基底处理技术工艺
2.2.1冲击碾压技术
在正式开展冲击碾压施工之前，应进行测量放样工作，以便确定合理的压实边界。同时，还必须把施工所在地的杂物清理干净。在施工过程中，应保证各个区域区域都能得到全面冲击和碾压，对于压实工作后的沉降量大小以及使用冲击压路机的补压次数，应通过现场碾压试验进行确定。
2.2.2掺灰技术
在利用掺灰技术对公路基底进行处理之前，应首先完成基底垃圾、杂物等的清理工作，并对输送到现场的石灰材料进行检查，确保石灰质量满足设计标准。应对施工现场进行测量放样，通过安设控制桩来确保灰土的层数与宽度得到有效控制。在实际运用掺灰技术的时候，应注意以下2点：①对混合料粒径大小的控制不仅要确保混合料中颗粒粒径的均匀性，同时还要保证最大粒径在规定范围以内；②在回填灰土正式入场之前，必须对其进行充分全面的搅拌。
2.2.3强夯技术
①应加强对测量准确性的控制，第一遍夯点的位置必须进行明确标注；②在起重机基本就位之后，应着重注意对夯点与夯锤之间偏差的控制，要求夯点中心必须和夯锤中心完全对准；③在强夯施工之前，还必须对锤顶的标高进行准确测量，并通过相关试验确定夯击遍数。
2.3路面施工技术要点
2.3.1拌和沥青混合料
每锅沥青混合料拌和时间应控制30-50s之间，技术人员需用肉眼仔细观察，确认锅内的混合料没有结块、成团、离析、没有出现花白料或粗细骨料分离、外观均匀一致方可允许出锅。普通沥青混合料的出厂温度应控制在163-170℃之间，改性沥青混合料的出厂温度需控制在170-185℃之间。
2.3.2摊铺
摊铺作业开始前，摊铺机提前一分钟启动，进行预热，使熨平板温度≥100℃。货车到达现场后随即开始摊铺，为保证混合料散热均匀，可组织两台摊铺机采取双振动方式进行窄幅摊铺作业，每台摊铺机的宽度控制在8m以内；摊铺机行进的速度需控制在2-6m/min之间，在整个作业过程中，必须保持匀速行进，严禁突然加速、减速、停顿。摊铺机熨平板前料门开启的高度须与集料最大粒径保持基本一致，供料速度也需保持平稳一致。每一台摊铺机后面需跟随一名施工人员，施工人员一旦发现摊铺过程中出现异样，需及时时进行手工铲除，迅速填补上相同的沥青混合料。
2.3.3碾压方式
在道路工程路面施工技术操作中，压实效果的保障还需要重点围绕着碾压方式进行恰当选用，确保碾压方式较为适宜合理，符合公路路面压实处理需求。一般而言，在公路工程路基路面压实处理中都需要采取初压、复压和终压等多个不同环节进行处理，结合不同压实环节采取不同的碾压参数，进而最终确保压实效果比较理想，有效保障公路工程路面具备可靠应用效果。
结语：综上所述，对于公路路基路面施工建设的过程中，实际选择的施工技术将对公路工程项目质量产生直接的影响。要想从根本上确保人们出行安全，最关键的就是在施工中不断优化施工路面平整程度，特别是路基土方的开挖与排水等环节都要满足施工质量要求。在此基础上，施工建设中也必须实现路基路面建设质量达标，只有这样，才能够为公路工程项目整体质量的提升奠定坚实的基础。
参考文献
[1]杨彤，梁磊，王卓.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].居舍，2018（36）：71.
[2]黄晓炯，邹帅.公路工程路基路面的雨季施工技术探讨[J].建材与装饰，2018（51）：232-233.
论文作者:于君1,张弘博2
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年17期
论文发表时间:2019/11/22
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 含水量论文; 粒径论文; 过程论文; 公路论文; 《建筑学研究前沿》2019年17期论文;