哈尔滨地铁集团运营分公司
摘要：随着地铁运输量的不断增大， 运行速度的不断提高，对地铁信号设备的安全性和可靠性的要求也要随之提高。本文主要针对如何降低地铁信号故障率相关问题上进行了分析与探讨。
关键词：地铁；信号技术；故障；安全措施
地铁作为地下轨道交通工具，具有运力大、速度快、污染小，节约城市空间的显著优点。随着我国经济的快速发展，地铁逐步成为我国大中城市的重要公众交通工具。近年我国铁路信号系统在面临其它运输形式的竞争与挑战，的同时，就铁路而言，推动铁路信号系统智能化和建设新线完善路网显得尤为重要。
1.信号技术面临的关键问题
当前我国较多的城市都建成了地铁工程，然而仅北京一号线和城市轨道由于其封闭的交通区域有限，因此提升环线工程的建设大多采用了较多自主研究的设施工程。例如铁路系统信号变的敏锐的同时，乘客的安全舒适性也应该在在已有信号系统之上实现有效的技术和体制创新，该工程在后续发展阶段实施了创新性的改造，此外地铁工程应不断总结以前经验，根据地铁轨道的核心特色进行创新，一些英国设备的信号技术也实现了持续更新环线的同时逐步实行自主开发和创新。根据信号技术发展现状和我国地铁轨道交通种类和施技术改造。一些信号技术发展较为前沿的国家，他们的信号技术都应用现代化无绝缘电路信号，因此在我们国家的铁路信号建设中，应该进一步明确自主研发信号技术的具体方向。我国铁路工程应用较为成熟的信号技术进行移植。由于我们国家地铁信号技术工程建设发展起步比其他发达国家较晚，因此信号技术手段技术较为落后，不能适应现在铁路的要求，因此需要从国外购进与信号技术与大铁路对应的设施。而且由于价格较高和大范围推广应用较困难。不应片面的追求技术较新。例如北方交通大学自主研发了信号技术铁路项目。一般铁路信号技术都应用该模式，引入了波导管和天线进行传输或者开创了通用型的数字化传输和信号接受装置。这样不仅可位于应用于当前地面环线的传输线路之中，而且还有很大的可能应用于以后的建设中。如果地铁信号技术系统的配置有所改，那么仅仅需要将一些软件进行更新即可应用于城市规模各异的地铁之中，此外根据需要的运量的不相同。通常可划分为成高、中、低三个密度等级。
2地铁信号系统所采用的安全措施
2.1常用安全措施
在地铁工程建设及后期运营维护过程中，应关注列车的实际运行情况，选择合理的安全维护措施，同时也应注意到以下几个问题：首先，因为线路中的部件必然受到来自外力的影响，所以需要重视防冲击电路的设计，应该适当增加数字信号处理及传输的抗干扰能力，避免受到来自数字信号处理延时以及数字信号处理缓慢等因素产生的影响。第二，应该针对数字信号系统设备进行管理，避免因为系统故障问题引发信息传输交换错误。第三，为了有效避免各个网络节点以及通道位置发生网络应用异常情况，保证网络信息系统的正常运行，应当采取相应网络防护技术以及冗余技术。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第四，为了避免系统出现死循环状况，应当禁止在软件编码当中使用条件循环语句，同时还要做好对编码冗余的处理，确保输出编码控制程序的准确性。
2.2 列车自动监督系统安全措施
列车自动监督系统是决定列车行驶安全的重要组成部分，对此系统的安全保护措施应当重点关注三个方面：首先，由于列车运行存在一定不确定性，当列车运行状态偏离运行图时，列车自动监督系统将会根据情况调整行车计划，但当偏差较大时，则应改为人工模式由调度员进行行车调整。其次，对于轨道线路当中的数字化设备，应当将其中所承载的数据进行双备份，以避免整个系统故障为轨道线路运行带来阻碍而导致相关信息数据的丢失。第三，在列车自动监督系统中，应当使用两套完整设备进行冗余保护，互为热备。当其中一套设备出现异常时，可立即自动切换至另一套热备系统，确保列车监督不中断，保障行车安全。
2.3 自动驾驶系统安全措施
应该坚持制定较为完善的系统安全检查措施，进而提高与车辆之间接口信息的可靠性、安全性，实现地铁信号系统的安全高效运行。还可以采用循环检查的方式来对列车状态进行监视，及时掌握运行速度及其他行车信息并反馈给驾驶员。列车在通常情况下依照运行图自动驾驶，但当列车出现紧急情况时，应该及时采取应对措施，从自动驾驶模式切换到人工驾驶模式，并及时调取相关故障信息发送给行车调度工作人员。如果出现了列车运行超速情况，系统会自动启动警报，发出列车制动信号以控制速度。
3如何降低地铁信号故障率
在地铁信号的运营管理中，不行忽略体系的保证需求。信号体系设备要经过不间断的UPS电源来完成一致供电，列车上的设备均选用直流供电或经变流设备来进行供电。为了防止火灾形成的电缆烧毁事端形成的烟雾对乘客逃生带来艰难，在信号体系中应当选用阻燃、低毒的护套电缆。地上操控端的电缆选用直埋式或管道方法进行铺设。在高空的室外信号设备维护中，要做好防雷设计与设备。信号设备需求选用作业地线、维护地线与屏蔽线、防雷地线等多种方法来完成对雷击的抗干扰。室外的电缆屏蔽与防雷器的接地需求经过电缆引进口的接地与主板接地相连接。车载信号经过接地装置接地。车站、操控中心与归纳基地、停车场的信号体系地线都需求接入到各个体系共用的归纳接地体系中，接地电阻需求大于一欧。
依据有关技能统计，地铁信号故障率多体现在信号故障、道岔故障、屏蔽门故障等，国家当前规则地铁信号故障率要低于0.8次/万列公里。从驾驶员视点讲要经过承受行车设备设备、行车组织规程方面的培训，定时进行心思测验等提高操作正确性，当列车驾驶员脱离岗位6个月以上或发作事端的都需求进行身体查看与心思测验，才能进行上岗测验后正常进入作业状况。设备管理部门要做好设备在平时运行中的安全查看、维修保养，拟定严厉的操作准则，合理断定设备的维修周期，坚持设备在使用寿命期内坚持杰出的技能状况，在设备运行期间，要经过设备监控体系对设备运行进行监督、确诊和操控等，保证在第一时间发现故障和有用防避、操控故障。
4结束语
由于我国信号技术发展起步比较晚，我国与发达国家存在一定的差距，同时也具有巨大的潜力。为此我们只有正视地铁轨道交通的发展现状，并且将信号技术作为研究发展的项目，并且坚持为我所用，才能真正创造出适合我国基本国情的地铁信号技术系统。相对于密度等级较高的地铁线路重点优化地铁工程建设冷技术手段和提升通用性显得尤为重要。对于高密度服务运行线路，创建体系的应用性能应在良好的交通研究和良好的行车管理制度下进行。
参考文献：
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[2]谈地铁信号工程的项目管理[J].庞博，王顺涛.现代城市轨道交通.2011（03）
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论文作者:杨鑫东
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/21
标签：信号论文; 地铁论文; 设备论文; 系统论文; 技术论文; 列车论文; 故障率论文; 《防护工程》2018年第34期论文;