摘要：本文主以揭阳市中德金属生态城道路及配套工程-珠江大道路线设计工程为例，探讨了路线线形的设计，希望能为道路路线优化设计提供参考。
关键词：道路路线；优化设计；设计条件
一、项目背景
近几年随着国家中德关系发展势头良好，各领域合作卓有成效，李克强总理访德期间提出的推动正在成长的中国制造业和成熟可靠的德国制造业实现珠联璧合，战略深远。在这一背景下，揭阳市传统优势支持产业——金属产业与德国合作的空间与潜力巨大。中德金属生态城将在中德全面深入的合作中积极作为，与德国进行深度互利合作，成为中德新一轮全面合作的落实者、领先者。
建设中德金属生态城，是我国创新工业园区建设管理体制、创新国际合作方式、创新传统优势产业转型升级模式的积极探索。广东省将努力把中德金属生态城打造成为中德合作的重要平台和传统优势产业集聚集约发展、推进清洁生产及循环经济的示范区。
按照规划，中德金属生态城将以园林式手法进行科学合理布局，使园区融入周边地区的经济发展，实现企业经营可持续化、基础设施智能化、产业生态化和生活绿叶化，以打造成新型高科技生态产业新城（德国工业小镇模式）为目标，突出研发设计、品牌推广、人才培养、文化交流等功能。
工程位于揭阳市贯穿中德金属生态城南北向。珠江大道道路总长7.174km，规划红线宽度为50m、36m，设计行车速度为50km/h、40km/h，含跨广梅汕铁路桥梁。本项目为中德金属生态城主干路网“一横两纵”，建成后提升国道206线、汕梅高速公路、省道335三条揭阳市交通大动脉的连通度，同时成为玉滘镇、中德金属生态城与外界联系的主要通道，能快速的连接揭阳市区、潮州市区及空港经济区及揭东经济开发区新区。
图1 工程区位图
二、设计条件
珠江大道位于揭阳市揭东区玉滘镇范围内。项目南起省道335鹏华车业正门处，向北跨越广梅汕铁路后与中德大道相交，继续向北止于揭东区与潮州市交界处的现状垃圾填埋场入口处，路线全长7.174公里。项目设计条件大致如下：
按照交通量预测结果及规划，道路在起点至规划金属生态城中环路（K0+000～K2+800）按设计时速50Km/h的城市主干道标准建设，道路断面采用双向六车道、两侧各设5.5m非机动车道建设，道路规划红线标准宽度为50m，道路线位按照规划线位。道路在规划金属生态城中环路至终点（K2+800～K7+174）按设计时速40Km/h的城市主干道标准建设，道路断面采用双向六车道建设，道路规划红线标准宽度为36m，道路线位按照规划线位，局部根据现状山体进行了微调。
在K2+960～K5+180处，为避让下径水库旁现状建筑物群及充分利用现状县道112及县道112两侧已开挖边坡，减少山体开挖量，对段线位进行了微调，大部分路段只进行单边开挖，另一边利用现状边坡。
考虑广梅汕铁路的建筑限界要求及拟建铁路用地要求，珠江大道跨线桥主跨采用35m跨越广梅汕铁路，并在铁路两侧沿线道路设置人行梯道上桥，其他联主要采用25m跨度，珠江大道跨线桥上部均采用预应力混凝土连续箱梁；下部采用花瓶墩与一字式桥台，钻孔灌注桩基础。
三、线性设计
珠江大道位于揭阳市揭东区玉滘镇范围内。项目南起省道335鹏华车业正门处，向北跨越广梅汕铁路后与中德大道相交，继续向北止于揭东区与潮州市交界处的现状垃圾填埋场入口处，路线全长7.174公里。在K2+960～K5+180处，为避让下径水库旁现状建筑物群及充分利用现状县道112及县道112两侧已开挖边坡，减少山体开挖量，对段线位进行了微调，大部分路段只进行单边开挖，另一边利用现状边坡。
1、K0+000～K0+745
道路在起点与省道335相交处有现状鹏华车业，鹏华车业总占地面积10435.1m2，建筑物面积为4088.5m2，其中简易钢结构建筑物面积为3648m2，简易房面积440.5m2。
推荐线位（规划线位）：基本从鹏华车业中间穿过，拆迁量较大。
比较线位：道路线位位于鹏华车业西侧，不拆迁鹏华车业，只拆迁现状少量民房。但由于调整了线位，珠江大道在省道335以南整体规划也要调整。
推荐线位与比较方案平面比选图
2、K0+750～K2+960段按照规划线位进行设计。
3、K2+960～K4+000
道路西侧存在建筑物群，占地总面积为3143.6m2，结构为钢筋混凝土结构。为减少拆迁量，在此段进行线位微调。
推荐线位：绕开现状建筑物群，减少拆迁量。
比较线位（规划线位）：道路线位位于建筑物群东侧，需拆除整个建筑物群，拆迁量大。
推荐线位与比较方案平面比选图
4、K4+000～K4+500
原规划线位穿越山体，挖方量较大，造价较高；道路纵坡较大，影响行车舒适性与安全性。为减少土方量，和保证车辆行驶安全，此处线位进行调整。
推荐线位：绕开山体，沿现状山路布置，有效减少开挖土方量；降低道路纵坡，保证行车舒适性与安全性。
比较线位（规划线位）：穿越山体，挖方量较大，道路纵坡较大。
推荐线位与比较方案平面比选图
5、K4+500～K7+173.780
道路基本按照规划线位布置，适当调整了道路线型，提高行车舒适性；同时绕开部分山体，减少填挖土方量。
四、珠江大道线性设计总结分析
珠江大道整个线形，除了根据规划线位，还结合现状的地形、征地拆迁、环境景观等等，除了与周围环境协调，还要符合各级道路的技术指标、满足线性连续、均衡的要求，平面设计要协调直线与平曲线的衔接，合理设置圆曲线、缓和曲线。在条件允许的情况，珠江大道没有设置超高、加宽，这样道路线性行车更舒适。在条件限制情况，采用设置超高最小半径是，应采取防护措施，这样可以避免不必要的意外发生，因此道路线形设计，除了根据规划线位之外，还要结合道路的现状、道路规范，尽量避免采用极限值，这样驾驶者行走的道路线形才会感觉舒适、顺畅。
1、设计速度与线形设计关系
珠江大道设计速度是50km/h，设计速度是城市道路设计时确定几何线性的最基本条件。在外在客观条件都良好的情况，只受道路本身条件影响时驾驶车辆、能够安全、舒适行驶最高的速度。因此，设计速度的确定，对道路线性的设计有重要的影响。线性设计与速度设计是两个密不可分的制约因素。
2、纵断面设计与线形设计关系
珠江大道属于城市生态城主干道的开发，整个线性设计都会结合现状的原生态自然，同时生态自然环境保护是本次设计工作的重点，设计时要充分考虑现状场地周边的环境，尊重地域、自然、地理的特征，使用地域性自然材料，尽量避免对地形结构和地表肌理的破坏。因此平面的线形设计还要结合道路现状，纵断面设计与平面线形设计结合也是本项目线形设计的关键因素，不能只是单纯的只考虑平面线形设计，而不考虑纵断面设计与平面线形设计之间的结合，平面线形设计与纵断面设计是相互制约，相互结合，这样道路平面线形设计才是合格的线形设计，平纵结合是保持线形的视觉连续性，自然的诱导驾驶员视线，项目建成才会使驾驶者行车舒适，所有道路设计都是以人为本，因此项目线形设计一定要结合纵断面设计一并考虑。平曲线与竖曲线宜相互对应，且平曲线长度宜大于竖曲线长度，竖曲线半径宜为平曲线半径的10倍~20倍。整个珠江大道的线形设计，都结合现状地形，生态环境来线形设计与纵断面设计。
3、结合现状地形与线形设计
建设区域设计场地现状地形复杂，大部分丘陵山地，周边山体有些祖墓等，如何与当地市民协调墓地的迁移或者避开墓地的范围用地；有灌溉渠、雨塘等灌溉水系，其中绿化退缩带有部分场地涉及到附近农民的耕种用地；根据现状地形特性优化线形设计，线形设计要符合道路等级满足规范，同时要考虑避让不可以拆迁的现状建筑物、农作物用地等等，结合现状，不仅仅只是直接接圆曲线，同时要考虑是否可以实施，免得在落地施工上遇到瓶颈，重新调整线位，重新进行设计，因此在线形设计的前提，就要对现状地形了解清楚，熟悉现状情况，避免重复不必要的设计。
结合纵断面设计如何优化水系，净化和涵养水体，如何协调好防洪、排涝、补水等水利问题，是本次设计中要解决的重点问题。这个平面线形设计不仅仅是线形，要结合多方面考虑，这样做平面线形设计才全面，才不会重复不断修改线形，调整方案，因此平面线形设计在方案阶段就要结合现状情况一并考虑、优化、调整，要做到全面思考道路线形设计。
五、结语
工程于2013年开始设计，目前南段是2014年已经竣工通车，北段道路2017年已经竣工。根据已通车几年的南段道路使用情况及北段道路近一年使用情况来看，根据交警意见，本项目在设计速度、线形等都很好结合现状地形，施工过程也很顺利。这一方面与建设单位及施工单位严格把关施工质量密不可分。同时在路面线性设计，做到因地制宜，尽量结合现状地形，做到平包纵，严格按照道路设计规范来设计本项目的道路线性。
本文通过对揭阳市中德金属生态城道路及配套工程-珠江大道线性的设计介绍，得出一些粗浅的认识，为以后类似的工程项目提供一些线性设计方面的参考，为生态保护环境道路设计积累一些思路。同时通过设计速度对线性设计的重要影响，进一步说明道路线形设计好与坏与设计速度、纵断面设计结合是密不可分，不能单独根据线性设计速度、设计纵断面，或者单独设计速度考虑线性，他们都是密不可分相互制约相互融合的因素。
参考文献
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[3]刘红霞、夏继星.城市道路线位选择之要点[J].有色冶金设计与研究（电子版）.2008（29）
论文作者:罗敏华
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第14期
论文发表时间:2018/10/12
标签：线形论文; 道路论文; 现状论文; 珠江论文; 纵断面论文; 线性论文; 揭阳市论文; 《建筑学研究前沿》2018年第14期论文;