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摘要：“要想富，先修路”，公路建设的进程必须跟得上经济发展的脚步，这样才能够推动经济的发展。公路建设事关重大，能够影响公路质量的因素众多，测量放样工作就是其中之一。鉴于此，本文对公路施工中的测量放样进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：公路施工；测量；放样
一、公路工程施工测量放样的必要性
近些年，随着我国交通事业的迅速发展，公路工程项目建设随之不断增多，但因构造物多、线路长、时间紧、测量及施工要求高等，对施工作业提出了越来越高的要求，施工测量放样也变得更为重要。可以说，在公路工程测量过程当中，作为主要的一项测量工作便是放样。简单地来讲，放样也就是测量工作人员将设计的待建公路工程项目的形状、位置在实地进行标定，这在土建工程测量中也被称之为定位。将工程定位放样的精确度予以提高，对于保证公路工程质量有着尤为重大的意义，因而做好测量放样十分必要且重要。
二、公路放样方法
1、已知距离放样
在公路建设中，最基本的，也是最为常见的放样方式是在已知角度和距离的前提下采用的坐标放样方式。已知建设距离，首先需要做的工作就是确定坐标原点的方向，随后进行测量点与坐标原点之间的距离和角度的计算。在这种放样方式中，公路的距离值和测量的起点之间的方向和尺子距离的精确度对实际的地点标点之间的距离定位有着直接的影响，因此，实际测量过程中必须进行严格的复查，计算出多次丈量的平均值，从而有效的降低测量过程中产生的误差。在测量时，通过测量仪器的转动选择合适的施工角度，然后再根据施工的距离要求确定放样点的具体距离。已知距离的放样方式作为最基本的测量放样方式，在公路的建设中，尤其是对施工精度具有较高的要求工程项目中，则需要使用全站仪等高精度的测量工具来进一步的保障放样的精度。
2、已知高程放样
高程放样指的是把设计的施工高度与施工实体相结合，并标示出施工实体中的高度的具体位置，已知高程放样的方法主要是通过几何水准法、三角高程法或者是两种方法相结合的方式来确保施工过程中放样的精确度。高程放样的主要过程如下：首先测量出目标地点的地面高程，然后与设计的高程进行比较，再依据这一数据进行施工，这样可以有效的确定公路施工过程中的填埋高度。对公路施工的放样精度的测量，除了对其距离和角度的把握之外，还要注意观察总结其中具体的变化规律。
3、平面点位放样
公路的点位放样方式主要有坐标放样和极坐标放样两种。极坐标放样的主要操作方法如下：在施工中设计一个置镜，在某一施工控制点利用置后视镜观察另一个施工控制点，输入放样坐标。或者是利用置镜调整方位角，调整合适后输入放样距离，然后再实际的测量两点之间的点位距离，或者是以后视方式确定的两条工作线之间的偏角。利用全站仪进行辅助的放样方式中，通过对施工放样点的选择和具体的施工控制步骤，我们不难发现，在一至两个放样工作点时，利用全站仪对其中的一个放样点设置测量监测站，然后通过后视的方式确定另一点的方向和点位，再利用自动化分析仪器计算这两点之间的距离等数据，对测量得到的数据进行详细的分析，选择其中两个较为符合实际、易于施工且具有代表性的数据，以此计算出水平角度和距离的差值，对此结果进行反复的复合，确定其间的距离差值为零后，就可以结束放样工作了。这样的放样方式可以有效的确保放样的精度，并有效的降低放样误差，因此，在实际的施工过程中将会有更多的应用空间。
三、测量放样在公路工程施工中的应用
1、测量的准备工作
设计单位在道路施工中承担的是坐标的测定以及导线控制桩的确认，但是具体交桩事宜涉及到设计单位、施工单位、监管单位三方面，因此必须事先做好准备工作，由三方人员成立坐标的测定及导线控制桩的确认工作小组。一般测量小组以5人为宜，一名工作人员观察，一名工作人员记录，一名工作人员负责机动，另外两名工作人员负责仪器的架设。人员齐全之后检查测量所需的装备是否齐全，主要是各种记录纸、通讯工具、交通工具、计算器、全站仪等。为了充分保证测量的精度，上述仪器一定要选择具有合格生产资质厂家的产品，产品有出厂合格证明，全站仪在使用前还应该进行校对。若有必要，还要对导线点进行加密与加固，在大桥和中桥附近要布置高等级的导线点，达到三角都闭合的最好。
2、内业整理及导线联测的阶段
精度是测量工作的核心，为了充分保证测量的精度，测量工作要尽量选择晴朗的天气进行，阴雨、雾、高温等不良环境都会对仪器的正常工作造成影响。不同等级的公路按照不同等级的导线标准进行测量，这样既能够保证精度，又可以节约施工成本。对于设计单位所采用的测量坐标不能盲目相信，可在实测前计算出转折角和边长，将实际测量得到的结果与设计单位提出的测量坐标相比较，如果存在较大误差，则需要重新设计或者重新测量。一般都是实际测量时出现问题导致存在较大误差，常见问题有导线点发生移动、操作失误及仪器故障等，在实际测量中要尽量加以避免。另外，实际测量中测量的视野极易被路基影响，比如路基与仪器不在同一高度，这样测量的数据会因角度不准确而使距离出现误差。对于高路基的情况，建议直接抬高仪器架的高度，然后进行测量，这样导线点复测的外业工作的精度则能够尽可能得到保证。图1为全站仪测量示意图。
对于导线点坐标的复测，尽可能选用最后的两个导线点与前面的两个高等级导线点作为已知边来进行全方位角的闭合计算，通过测量规范的要求，允许的闭合差可以用来衡量导线点是否闭合。此外，要以导线长度及坐标作为计算导线精度的依据，如果结果达不到1级精度，要及时查清原因。
3、中桩穿线
理论情况下，中桩点位置的确定与实际的道路施工应该是完全一致的，所有路线的走向都是按照设计来施工的。但是，实际施工中还是存在诸多影响因素导致中桩点位置与实际的道路施工存在偏差，这些影响因素都是可控的，为了避免道路走向出现严重错误，相关施工人员有必要进行中桩的穿线工作，这可以帮助施工人员一次性确定道路的中线。中桩的穿线工作可以检查中桩点，该在同一直线的是否在同一直线上，该在同一曲线的是否在同一曲线上，如果不是则证明点的位置有问题，路线走向有偏差，需要以该曲线或直线相距最远的点来对中间的点进行逐个调整。
4、主要的控制点放样
中桩主要是指HY、ZY、YH、HZ、JD、YZ、QZ等，中桩点的位置必须准确，放样时应该保证牢固，并且视野较好，各点之间能够互相看得见。中桩放样通常以距离相近的某导线点作为测站，后视相邻的作为导线点，用拔角法进行测距并放出中桩点。确定所有点的坐标后就可以计算出点与点之间的角度和距离。为了保证中桩点的位置准确，每确定好一个中桩点，对中桩点进行放样后，使用的仪器都要重新进行校对，不然前期存在的误差在后期会被逐渐放大，整个道路的测量工作都将白费。放样中桩的数量要确保达到相邻两个中桩能够通视，并且中桩点确定之后要做好详
细的记录，留待复查。中桩点放样示意图如图2所示。
结束语
公路建设水平的提高，要求测量放样工作也要趋于规范化和标准化，但是目前我国的公路测量放样工作显然达不到这一标准。对此，相关测量人员必须充分重视测量放样工作，总结实践经验，以更高精度的测量工作来满足道路施工的要求，创造更大的经济效益和社会价值。
参考文献
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论文作者:殷兴城
论文发表刊物:《基层建设》2016年31期
论文发表时间:2017/1/18
标签：测量论文; 导线论文; 距离论文; 公路论文; 精度论文; 工作论文; 高程论文; 《基层建设》2016年31期论文;